[汽車之家 拆解] 作為第三次發(fā)動機(jī)拆解的主角,，長城2.0VGT柴油機(jī)終于粉墨登場了,。此前我們已經(jīng)對發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行了參觀，而此時就要對這臺2.0排量的新柴油機(jī)進(jìn)行正式拆解了,，為了大家閱讀的方便,，我們首先介紹的是柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)與附件部分，而進(jìn)排氣和缸體部分將隨后奉上,。

● 燃油高壓共軌直噴系統(tǒng)

　　與汽油機(jī)點(diǎn)燃燃料混合氣不同,，柴油機(jī)是通過將進(jìn)氣壓縮加溫，再與柴油噴霧混合,，壓燃燃燒的,，因此一套行之有效的燃油噴射系統(tǒng)對于柴油機(jī)來說非常關(guān)鍵。由于柴油機(jī)的壓縮比大（與一般汽油10-11的壓縮比相比,，GW4D20柴油機(jī)的壓縮比達(dá)到了16.7）,，汽缸內(nèi)的壓力非常大，要形成均勻的油霧,，也就需要很高的噴油壓力,，而現(xiàn)在主流的柴油機(jī)則是電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓,，ECU采集傳感器信號，控制帶電磁閥的噴嘴改變噴油時機(jī)和噴油量,，實(shí)現(xiàn)燃油噴射的精確控制,。

『高壓共軌系統(tǒng)主要組成部件』

　　GW4D20柴油機(jī)目前所用的這套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)由德爾福提供，主要由高壓油泵、油軌,、高壓油管,、噴油嘴、各種傳感器,、ECU等組成,。這套高壓共軌系統(tǒng)可以提供最高1800bar的噴油壓力，這個壓力在國內(nèi)乘用車柴油機(jī)中也算較高的（如VM 2.5排量柴油機(jī)的噴射壓力為1350bar）,。

● 高壓油泵

　　高壓油泵的作用是供給柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的足夠的高壓燃油,，同時保證柴油機(jī)迅速啟動所需要的額外供油量和壓力要求。GW4D20柴油機(jī)采用的是德爾福提供的高壓油泵,，該油泵采用將扇葉式輸油泵與高壓油泵制成一體的形式,，雙柱塞式設(shè)計，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊可靠,，也能承受更高的工作壓力,。

　　油泵采用皮帶驅(qū)動，最高壓力可達(dá)1800bar,，值得一提的是,，這個壓力與上下文所提到的噴油系統(tǒng)、油軌,、噴油器的最大壓力/工作壓力并不完全一致,，這與噴油系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的工況有關(guān)，多數(shù)時刻高壓共軌系統(tǒng)并不一定處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，這樣能確保對噴油系統(tǒng)進(jìn)行更精確的控制,，實(shí)現(xiàn)燃油燃燒的高效率。

『4D20所用高壓油泵』

『油泵的驅(qū)動軸由皮帶帶動』

『油泵的回油接管（上）和進(jìn)油接管（下）』

『油泵上也有多個傳感器和電控部件,，圖中綠色接頭為溫度傳感器』

　　輸油泵將經(jīng)過燃油濾清器過濾之后的燃油泵吸到泵腔內(nèi),，當(dāng)供油壓力超過安全閥的開啟壓力（50-150kPa）時，燃油經(jīng)高壓油泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞腔并被壓縮,，油壓的升高一旦達(dá)到高壓油軌的油壓,，出油閥被打開，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán),。供油行程結(jié)束后,，柱塞腔內(nèi)壓力減小，出油閥關(guān)閉,，當(dāng)柱塞腔內(nèi)壓力又低于輸油泵的供油壓力時,，進(jìn)油閥又開啟，吸油過程又開始,。

『高壓油泵結(jié)構(gòu)示意圖：1.泵體,，2.入油閥,，3.出油閥，4.彈簧固定器,，5.驅(qū)動軸,，6.軸襯，7.輸油泵,，8.泵體,，9.挺柱，10.滾動浮子,，11.喉管,，12.前端板，13.燃油比例控制閥,，14.溫度傳感器,。』

● 高壓油軌

　　高壓油軌的功用是將被高壓油泵壓縮的燃油儲存在油軌中,，在每個工作循環(huán)時,，能夠保證瞬間燃油壓力相對恒定，在提升燃油壓力的同時,，又降低了燃油壓力的波動,，保證了燃油的充分霧化，又使得發(fā)動機(jī)工作更加平穩(wěn),，而整個燃油噴射過程由ECU進(jìn)行控制,，各電控元件的響應(yīng)時間也大大縮短。

『4D20采用德爾福鍛造油軌,，鍛造工藝的優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)度更高,，可以承受更大壓力，油軌的最大軌壓為1800bar,，最左側(cè)為進(jìn)油口,，其余四個為通向噴油器的出油口』

『高壓油軌上端接口為軌壓傳感器，監(jiān)測油軌內(nèi)的油壓』

● 噴油器

　　燃油經(jīng)過加壓之后,，通過油軌,，最終通過噴油器噴射到燃燒室內(nèi)。由于柴油機(jī)沒有火花塞,，因此噴油器布置在燃燒室中心附近,，結(jié)合7孔噴油嘴，有利于更為均勻地噴射油霧,，有利于燃料充分燃燒,，從而提升發(fā)動機(jī)的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

『噴油器位于燃燒室頂中部位置,，并由電磁閥實(shí)現(xiàn)對噴油的控制』

『噴油器噴嘴特寫,，每只噴油器有7個噴油孔』

『由于單獨(dú)標(biāo)定匹配,，每只噴油器拆除后都需標(biāo)號,，并加裝黃色保護(hù)帽』

　　4D20的高壓共軌系統(tǒng)選用的是改良的電控噴油器,，可以實(shí)現(xiàn)短噴射時間間隔（低于0.2毫秒）前提下的多次噴射（每缸最多5次），通常采取兩次預(yù)噴射加主噴射的方式（正常工作噴射壓力為1200bar）,，從而使主噴射油束在預(yù)噴射油束的引導(dǎo)下按照設(shè)計方向合理流動,，便于在燃燒室內(nèi)形成均勻的油霧，提高燃燒效率,，起到提升動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重效果,。

網(wǎng)友疑問：國內(nèi)的柴油油品不是很理想，那么對于高壓共軌這樣精密的噴射系統(tǒng),，在柴油的使用上面是不是會出現(xiàn)一些問題呢,？

　　對于國內(nèi)的油品問題，確實(shí)存在著油品參差不齊的問題,。4D20柴油機(jī)采用了帶油水分離器的柴油濾清器,，這樣燃油中的雜質(zhì)和水分都可以最大限度分離，不使之進(jìn)入高壓共軌系統(tǒng),。由于系統(tǒng)的工作壓力很大,，能通過濾清器的過濾、尺寸更小的雜質(zhì)也很難堵塞噴油嘴（汽油電噴車型就較化油器車型更難堵塞,，而柴油噴射系統(tǒng)的工作壓力還要比一般的電噴高至少一個數(shù)量級）,，同時柴油較高的燃燒效率也有利于排除帶入的微粒雜質(zhì)。不過消費(fèi)者也要盡量選擇正規(guī)的加油站點(diǎn),，以確�,；�本的燃油質(zhì)量。

　　此外,，高壓共軌系統(tǒng)還包括高壓油管,、ECU、各類傳感器等部件,，其中ECU主要起控制發(fā)動機(jī),、與其他ECU（如ABS系統(tǒng)）交換數(shù)據(jù)的作用，而且GW4D20還裝備了爆震傳感器,，這是柴油機(jī)上面不多見的,，它的主要作用是修正燃油系統(tǒng)在工作較長時間之后因?yàn)槟�損而造成的各缸工作的不均衡性，減少發(fā)動機(jī)后期維護(hù)的工作量,。爆震傳感器將發(fā)動機(jī)各個汽缸間工作不均衡引發(fā)的振動變?yōu)殡娦盘�,，傳到ECU，ECU處理之后通過改變噴油量,，從而對振動進(jìn)行抑制,。