[汽車之家 技術(shù)講堂] 本田車友們,，你們的自動變速器（假如你的愛車是自動擋）很特殊,。在宇宙中有一種自動變速器叫做“平行軸式自動變速器”，正是裝（且僅裝）在你們的車上,，但或許你們并不了解,，或許其他網(wǎng)友也不了解，那么我們今天就來講述一下,，這個特立獨行的自動變速器,。目前本田公司旗下的幾乎所有車型（本田的5AT，謳歌的6AT）都是在使用這種變速器,，而且除本田之外,，幾乎沒有其他廠牌使用（因為這是本田的專利）。那么接下來我們就分析一下,，這個熟悉的品牌,，但卻陌生的機器。

預(yù)備知識

　　在介紹平行軸AT之前,，我們先來啰嗦一下MT,、AMT和AT的特點。MT變速箱的基本結(jié)構(gòu),，就是兩根平行軸（兩軸為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，另有三軸變速器，原理基本相同）,，以及平行軸上的多個常嚙合齒輪,，然后通過帶有花鍵的套筒輸出。選擇擋位的套筒,，由換擋桿,，帶動變速箱內(nèi)的撥叉來控制。AMT變速器與MT極為類似,，只是增加了電控系統(tǒng),，用機械的方式代替手動操作。

　　AT變速器較為復(fù)雜,，其結(jié)構(gòu)與MT大相徑庭,，沒有套筒和撥叉等元件，也沒有平行軸上的嚙合齒輪,，其主要特點是使用行星齒輪機構(gòu)來實現(xiàn)齒比的變換,，并使用一系列的離合器來控制擋位。

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　　為什么文章遲遲不進入主題,，而是先來描述MT和AT等變速器呢,？因為這兩種變速器是不可或缺的預(yù)備知識，本田平行軸式AT從某種意義上講，就是MT和AT的聯(lián)姻的結(jié)果,。

平行軸AT結(jié)構(gòu)分析

　　從結(jié)構(gòu)圖上可以看到,，平行軸式AT明顯沒有行星齒輪機構(gòu)，常嚙合齒輪很像MT或是AMT,，但多片離合器的形式卻與傳統(tǒng)AT相似,，并且在輸入端有一個明顯的液力變矩器，這種形式的變速器在常規(guī)的眼光下顯得有些匪夷所思,，至于匪夷所思的東西我們以后再去考慮,，先來研究一下它是怎么運轉(zhuǎn)的。

　　如果您已經(jīng)充分了解了之前的預(yù)備知識,，那么不難理解前端液力變矩器的作用,，解讀略。接下來就是平行軸部分了,，一根輸入軸,，一根輸出軸，各齒比的組合方式與MT沒有太大差異,。而接下來就是這個變速器的重點：電液控制的多片離合器,，替代了MT上的撥叉和套筒。

　　這就是平行軸AT的特點,，多片離合器代替撥叉套筒的方式,，在原始階段就將結(jié)合方式變得軟化一些。因為MT變速器中,，擋位是通過擋桿控制撥叉來選擇套筒及套筒位置,，與相應(yīng)擋位的常嚙合齒輪結(jié)合，從而生成某個擋位,，每個擋位下,，都有一個相應(yīng)的套筒（撥叉）位置。這樣的話,，動力的銜接是突然一下沒有緩沖（套筒上的齒一下就結(jié)合,，緩沖全憑離合器半聯(lián)動,，更極端的例子便是賽車上序列變速器以及摩托車變速器上的“狗牙”,，“哐”的一下便完成換擋）。而本田平行軸AT上雖然常嚙合齒輪與MT一樣,，但多片離合器的控制方式,，顯然要比套筒（撥叉）控制迅速，而且也更加平順,。而且更重要的是,，前端液力變矩器的加入，更讓本田平行軸AT的換擋節(jié)奏更加平順，與常規(guī)AT幾乎沒有差異,。

平行軸AT與AMT的對比

　　實際上這個對比有些貶低平行軸AT,。由于有了常規(guī)AT的液力變矩器和多片離合器，本質(zhì)上有了常規(guī)AT的性格,。平行軸AT和AMT無論是結(jié)構(gòu)方面還是實際駕駛感受方面都有著明顯差異,。雖然都是平行軸結(jié)構(gòu)，但AMT畢竟是MT的電控版,，畢竟無法和AT相比,。兩者處于不同的層面，平行軸AT可以裝配在百萬級的車型上（謳歌）,，而AMT則是微車和重卡的經(jīng)濟型配置,。然而問題來了，本田平行軸AT和傳統(tǒng)AT可以分出高低嗎,？

平行軸AT與AT的對比

　　實際上這個問題很好解答,，看一下凱美瑞和雅閣的銷量對比就好。而且,，或者可以通過這個數(shù)據(jù)得出,，本田平行軸AT和傳統(tǒng)AT已然相差無幾了。而且從執(zhí)行機構(gòu)上面看,，平行軸AT換擋的操作要比常規(guī)AT簡單,。前文說過，MT上面的撥叉和套筒,，在平行軸AT上面用一個多片離合器便可完成,。也就是說，一個擋位對應(yīng)著一個多片離合器,，非常直接,，非常簡單。而常規(guī)AT上面的多片離合器,，則比較麻煩,，因為要控制行星齒輪組，一個擋位需要多個離合器協(xié)同工作才能形成,，而且有的離合器要對應(yīng)著多個擋位,。這顯然不如平行軸AT專一，換而言之,，平行軸AT比常規(guī)AT單純許多,。

平行軸AT的弱勢

　　有利便有弊，平行軸AT自然也有一些缺陷,。

　　第一,，多軸（稍高端一點的便是三軸）的結(jié)構(gòu)設(shè)計讓其在體積上無法壓縮,，而常規(guī)AT通常都是一軸，稍粗一些便可容納其內(nèi)部的行星齒輪組和離合器,；

　　第二,，平行軸AT由于體積的原因，無法實現(xiàn)更多的擋位,，而常規(guī)AT目前已經(jīng)發(fā)展到8擋的數(shù)量級,，這在面子上顯然不夠。

　　但這并非致命弱點,，所以宇宙在一定時間內(nèi),，仍然無法阻擋平行軸AT的腳步。而對于消費者來講,，本田的5AT或者謳歌的6AT在使用方面和常規(guī)AT并沒有太大的差異,。

講到最后，我們自然要分析一下,，本田為何要堅持自己的平行軸AT,？

　　原因一：在初期，AT技術(shù)很好掌握,，但生產(chǎn)工藝要求和成本上,，行星齒輪的形式要高于平行軸。所以本田一歪腦子就想出辦法,，用MT的手段實現(xiàn)了AT的性能,，。

　　原因二：平行軸AT相比傳統(tǒng)AT在執(zhí)行方面更簡單,。液力控制機構(gòu)（油路,、電磁閥）也相對簡單，成本也得以控制,。

　　原因三：主流車型裝備的 AT,，幾乎都由愛信、ZF等幾個廠家生產(chǎn),。本田很有思維,，就用自己家的，不受人控制也跟諸位無關(guān),。

　　所以,，作為本田的專利產(chǎn)品，本田有理由堅持著自己的平行軸,，并堅信平行軸AT是非常合理的傳動方式,，這便是日本人的精神。編輯希望,，自主品牌如果有什么合理的發(fā)明和新鮮的硬件,，也能去廢寢忘我的去努力，即便是一個看似“非主流”的發(fā)明,，只要敢想敢做,，就可以適時生存。（文/汽車之家 任飛）

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