● 較長的質(zhì)保期無疑可以給消費者帶來更強的購買信心

　　對于新生事物,，消費者往往會對其產(chǎn)生疑慮,，而自主汽車品牌所推出小排量增壓發(fā)動機，則更會令眾人對產(chǎn)品的可靠性打一個問號,。目前長城在發(fā)動機上的保修政策是5年或15萬公里,，BYD是3年或8萬公里，其余廠商未知,。對于廠商的保修政策,，每個人都會有不同的解讀，無論是廠商基于怎樣的考慮,，更長的保修政策的最終受惠者還是車主,。不過我也相信一個成熟的廠商不會將一款沒有經(jīng)過大規(guī)模可靠性試驗的發(fā)動機草草推向市場,。不過成熟的產(chǎn)品依然會存在故障率,，但是一定是在可控范圍內(nèi)，否則一是影響用戶口碑,，二是較高的索賠率也會影響廠商的利潤,。

『較長的質(zhì)保期可以讓消費者更放心的去選購產(chǎn)品』

　　所以對于初次涉獵小排量增壓發(fā)動機領(lǐng)域的自主品牌來說,，相對保守的動力調(diào)校或許出于對產(chǎn)品穩(wěn)定性的考慮,，不過優(yōu)異的性能參數(shù)也代表著更高的技術(shù)水平,。因此，在動力性出色的同時如果能夠做到不錯的產(chǎn)品穩(wěn)定性,，重要的是通過較長的質(zhì)保期來打消消費者的顧慮,，那么這樣的產(chǎn)品就是值得去放心選購的。

● 與車型完美契合才能將動力更好的發(fā)揮

　　目前搭載1.5T發(fā)動機的騰翼C50和BYD G6已經(jīng)上市,，不過所能買到的只有手動檔車型,。與此同時，長城也在加緊對其首部6AT變速器的匹配工作,，而BYD或許也是出于對雙離合變速器調(diào)試的原因，導致已上市的自動擋G6車型有價無市,。應該說在自動變速器的匹配上,，例如車輛加速是否足夠平滑順暢、傳遞效率是否可以將發(fā)動機的動力性展現(xiàn)出來等等,，廠商還有很多工作要做,。

『長城騰翼C50 1.5T』

　　汽車廠商在投入巨大財力和人力對一臺發(fā)動機進行研制并成功量產(chǎn)后，一定會物盡其用,。只有將成果廣泛的搭載到旗下的車型上,，成本才可能降低，而最終也才會產(chǎn)生利潤,。

『BYD G6 1.5T』

 『中華會將1.5T發(fā)動機應用在H530（左）和V5（右）上』

　　長城的1.5T的發(fā)動機很可能會搭載到哈弗H6上,，也不排除通過高低配的銷售策略引入到炫麗或者M2等小車上。對于中華來說,，目前所能確定的是1.5T發(fā)動機將會搭載在H530和V5兩款車上,，不過這里還不能忘了銷量不錯的FRV，1.5T很有可能會裝配在FRV的Cross版上,，來取代華晨對沈陽航天三菱發(fā)動機的依賴,。但是中華的1.5T發(fā)動機的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速是2200rpm，是4款產(chǎn)品中最高的,。在還沒正式量產(chǎn)前,，廠商仍有充足的時間去做進一步的調(diào)整。至于長安的1.5T發(fā)動機無論是在技術(shù)層面還是性能指標上都是這里最出色的,，不過目前也是離我們最遙遠的,，我們希望它盡快成功量產(chǎn)，因為這樣的發(fā)動機性能即使在合資品牌里也堪稱一朵奇葩,。

全文總結(jié)：

　　對于購買普通家用車的消費者來說,，在滿足對動力性需求的同時又會很介意燃油經(jīng)濟性,，那么小排量增壓發(fā)動機則可兼顧二者。同時消費者又很在乎發(fā)動機的耐用性,，其實無論是已經(jīng)量產(chǎn)還是處在試制階段,，產(chǎn)品的品質(zhì)要始終放在第一位，誰也不希望自己的車,，特別是動力系統(tǒng)總出問題,。下面就是本人對4款發(fā)動機的點評，供大家參考,。 

　　長安1.5T：性能最強悍,，達到了大眾1.8TSI的動力水平，面對如此尤物,，不免擔心它的耐用度以及對油品的適應性,，應該說理想與現(xiàn)實的差距還是很大的。

　　中華1.5T：無任何花哨的技術(shù),，相當于在自然吸氣發(fā)動機的基礎上加了個渦輪,，雖然性能一般，但是技術(shù)相對成熟,、可靠,，如果能提供較長質(zhì)保期，則值得大家考慮,。

　　長城1.5T：成功量產(chǎn),，性能參數(shù)是4款里排名最后的，但是以產(chǎn)品穩(wěn)定性為第一位,，同時超長的質(zhì)保期可以打消消費者的后顧之憂,。

　　BYD 1.5T：在已經(jīng)量產(chǎn)1.5T發(fā)動機中性能最出色，而且引入了缸內(nèi)直噴技術(shù),，這是BYD在發(fā)動機領(lǐng)域的一次大跨步發(fā)展,，只是稍短的質(zhì)保時間還難以取得消費者廣泛認可。

　　其實自主品牌在研制某些核心技術(shù)時,，是不是可以考慮“合縱連橫”,，集中各自廠商的技術(shù)資源來共同開發(fā)，最后共享利益成果,，畢竟那些猶如豺狼虎豹的國際汽車品牌在技術(shù)上更先進,，同時也掌控有一定的市場主動權(quán)，自主品牌的“反圍剿戰(zhàn)役”可以說并不輕松,。不過這只是我的異想天開,，類似背后所牽連的各方面利益可謂剪不斷理還亂，不過我們還是欣喜的看到自主品牌在搶占技術(shù)高峰上所邁出的堅實一步,。（文/汽車之家 馮景毅）

相關(guān)鏈接：

性能尚可 中華推兩款小排量增壓發(fā)動機//zphnet8.com/tech/201111/267375.html

穩(wěn)扎穩(wěn)打 長城推出多款增壓直噴發(fā)動機//zphnet8.com/tech/201111/267044.html

糾結(jié)的第一步：淺析比亞迪TID動力技術(shù)//zphnet8.com/tech/201111/267622.html