[汽車之家 設計殿堂]  其實,，在寫這篇文章之前，我想了很久如何描述他,。一度想用一句：“正是這個人,，改變一個品牌”來結束全文。改變一個品牌設計理念和基因是件漫長的工程,，但這個人僅用五年的時間達到了,。或許,，這就是地處亞洲的好處,，不需要太多考慮歐美那些老牌車企豐厚的歷史底蘊。這個改變并顛覆品牌的人叫做彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）,，在入主韓國的起亞之前,，他已經是歐洲三大汽車設計師之一。

　　讓我們記憶跟隨彼得·希瑞爾進入2006年9月1日,，彼得·希瑞爾放棄了為他帶來設計界至高榮譽——英國皇家藝術學院“榮譽博士”頭銜的大眾集團,。加入起亞，全面監(jiān)管起亞在德國法蘭克福,、美國洛杉磯,、日本東京以及韓國南陽的旗艦設計中心，負責起亞在全球的設計研究工作,。與他曾服務的大眾,、奧迪相比,，起亞顯然不是一個非常優(yōu)秀的品牌。他的舉動讓業(yè)界認為：彼得·希瑞爾如同詩人,，結果不是瘋狂就是滅亡,。經過起初幾年的蟄伏,，彼得·希瑞爾用回歸的姿態(tài),，帶著風格鮮明的作品來到世人面前。在那之后,，他就是起亞的烙印,，回顧彼得·希瑞爾設計生涯，起亞這一段尤需重描,。

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■ 漫長的三年蟄伏期

　　汽車設計是一份怎樣的工作,？我想它介于藝術與理性的之間,，甚至有的汽車設計師看上去像“老佛爺”卡爾·拉格菲爾德(Karl Lagerfeld) 一樣酷、炫，但那只是在新車發(fā)布會上,。實際上在研發(fā)每款車型（一般多款車型同時進行）常常需要加班,，漫長又乏味，如果沒有熱情與對這份工作的熱愛，很難成就大事,。

　　同時,，汽車從產品設計出到推出,，四,、五年前就要開始，所以把握未來趨勢很重要,。設計師并不是獨干的能者,，往往要與各個部門打交道，聽取各方面的意見（尤其是財務部門）,。在著手準備福瑞迪項目時,，彼得·希瑞爾說：“與各個部門商討甚至是妥協(xié)是不可避免的過程，但是作為設計師還是要堅持自己,，控制成本,，畢竟最終展現世人面前是你的作品,，誰關心它設計的過程,。”

『起亞的崛起離不開彼得·希瑞爾』

　　從2006年到2009年這三年,，彼得·希瑞爾像普通設計師那樣低調,，盡量避開媒體的閃光燈，為他在起亞期間第一款量產車賽拉圖·歐風的設計項目做準備,。同時進行的還有我們日后熟悉的起亞福瑞迪,、K5等車型。

Cee’d概念車：起亞將邁向年輕活力設計方向
　　 
　　2007年日內瓦車展上cee’d概念車一鳴驚人,，昭示著起亞未來設計發(fā)展的方向——充滿年輕活力并且風格顯著。彼得·希瑞爾成功地通過cee’d將優(yōu)雅以及動態(tài)這兩種截然不同的特質融合起來,。

『2006年,，巴黎車展上亮相的pro_cee’d概念車型』

　　起亞汽車歐洲副總裁Jean-Charles Lievens先生表示：“新起亞Pro-cee’d車型較五門車型相比，車身更長,、車身重量也有所減輕,。cee'd除了五門掀背車款以外，還有頗受歐洲人歡迎的旅行版車型,。后來經過改款的夸張大尺寸“虎嘯”式進氣格柵以及運動感十足的保險杠,，進一步增強了車型的時代感。

　　日內瓦車展上,，起亞再度推出以cee'd為基礎的敞篷車概念車,，并命名為ex-cee'd,。這輛敞篷概念車的造型設計來自當時新任起亞首席設計師的彼得·希瑞爾,，這款敞篷概念車設計里面采用不少未來起亞新車理念,。

　　ex-cee'd采用三門掀背車型相同的底盤開發(fā),，電動敞篷讓它在日內瓦車展上有著吸引眾人目光的本領。ex-cee'd并沒有跟隨潮流，使用電動金屬硬頂敞篷，頂蓬依舊采用傳統(tǒng)的布料,。不過，彼得·希瑞爾在經典的布料頂蓬設計可下了不少功夫，對于ex-cee'd軟頂設計彼得有一套獨特的看法,，他認為,，軟頂敞篷將會再次復興。許多人認為,，駕駛開著頂蓬的車子,，是一件很浪漫的事情，使用布料的軟頂敞篷,，更有著自己迷人的魅力，讓人難以舍棄。

　　雖然是由三門版cee'd為基礎,，不過,，ex-cee'd外觀上還是做了一些細微的改變，更肌肉化的19寸鋁圈,，以及充滿侵略性的車頭正面設計,。金屬外觀的涂裝和巧克力色的頂蓬正好呼應內飾雙色調設計,。起亞副總裁Yong-HwanKim表示,，這輛概念車的出現證明起亞是一間充滿活力、年輕以及具有獨特風格的公司,。并且有能力結合優(yōu)雅及動態(tài),，對于起亞未來朝向全球發(fā)展有指標性意義。