赤裸裸的叫板 比亞迪推1.2T直噴發(fā)動機
[汽車之家 技術(shù)] 與大多數(shù)人預計的一樣，比亞迪制造的這臺小排量發(fā)動機涵蓋了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴,、可變氣門正時,、全鋁缸體等技術(shù),，這是個不錯的開始,，至少沒有輸在起跑線上,。
從結(jié)構(gòu)來看,，首先吸引我的是那個安裝在進氣歧管上的黑盒子，也正因它,，我才圍著這臺1.2T饒有興趣的看了半天,，不夸張的說，我居然沒注意到在我身旁竟然站著那樣一個貌若天仙的禮儀相伴,。言歸正傳,，這是一臺渦輪增壓發(fā)動機,，我們都知道，高溫是這類發(fā)動機首要解決的問題,，中冷器在降低進氣溫度方面效果不錯,，工程師可根據(jù)發(fā)動機的需要來設定中冷器尺寸的大小，說了半天也沒正經(jīng)說那個黑盒子是什么,，其實它也算是個中冷器,，只不過它是依靠流經(jīng)的冷卻液來給進氣降溫的,，大眾的1.4TSI用的就是這個,，它的冷卻能力很強,，以至于在后期的一批高爾夫1.4TSI車型中，安裝在散熱水箱附近的傳統(tǒng)型中冷器就被省去了,。不信，你找找看,。
點火線圈是又一個讓我覺得會令大眾1.2TSI汗顏的部分。別怪我言語尖酸刻薄,，由早期分電器演變而來的點火線圈（點火指令依舊由ECU發(fā)出）在現(xiàn)在看來真的有些過時了,，捷達上用的就是它,，無論從點火能量的傳遞（傳遞點火能量的缸線也會侵蝕一部分能量），還是從點火控制方面,，它都不及已得到普遍應用的單缸獨立點火模塊,。但如果我說，它也出現(xiàn)在大眾全新的甲殼蟲上呢,？有多少人還會覺得它落伍的,？在去年的上海車展上,，全新甲殼蟲正式亮相，我習慣性的打開了發(fā)動機艙蓋,。,。,。隨后在回程的路上，點火線圈便成了我跟同事閑聊的話題,。
該到了表明立場的時候了,。直言不諱的說，我很看好比亞迪的這臺1.2T發(fā)動機,。一來，目前,，這個級別的小排量渦輪增壓發(fā)動機在市場上還處于真空階段，如果能率先把這張牌打出來,，一定會占得先機,；二來，比亞迪這臺1.2T的意義還不僅如此,，它對于其它品牌的鞭策作用是很直接的,。在未來,，F(xiàn)0或許會最先享用這一動力裝置。（文/汽車之家 李博旭）
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