● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)

　　處于上個(gè)世紀(jì)70年代的第一,、二代GT-R采用了當(dāng)時(shí)流行的FR傳動(dòng)形式,，直到BNR32才首次搭載了日產(chǎn)開(kāi)發(fā)的ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng),，而B(niǎo)NR32所付出的代價(jià)就是增加了100公斤左右的車(chē)身負(fù)重,，換來(lái)的則是更高的操控極限以及過(guò)彎速度,。

　　為了盡可能保持FR車(chē)型的轉(zhuǎn)向特性,，這套四驅(qū)系統(tǒng)在四個(gè)車(chē)輪附著力良好的情況下,，僅依靠后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)位于車(chē)輪的輪速傳感器檢測(cè)到后輪打滑時(shí),，系統(tǒng)會(huì)將最多50%的動(dòng)力分配給前橋,，從而實(shí)現(xiàn)1：99至50:50的前后扭矩分配，同時(shí)得益于處理速度更高的主控芯片,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度只有0.01秒,。

　　在駕駛室的儀表盤(pán)上可以實(shí)時(shí)的看到有多少動(dòng)力被分配給前輪，幫助車(chē)手更好的駕馭車(chē)輛,。這套四驅(qū)系統(tǒng)歷經(jīng)R32,、R33和R34三代車(chē)型的發(fā)展與變化，最終應(yīng)用在世界級(jí)超跑GT-R R35上，其特別是在空間布局上發(fā)生了較大的變化,，這也讓R35擁有更接近50:50的完美車(chē)身比例,。

● 整車(chē)配重以及車(chē)身強(qiáng)度

　　有關(guān)車(chē)輛的整體配重或許是BNR32永遠(yuǎn)的傷，從那臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)到縱置形式布局的5MT變速箱,，再到ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng),，它們占據(jù)了車(chē)身很大一部分的重量，而這些重量又過(guò)分的集中在車(chē)頭,，這不僅對(duì)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性產(chǎn)生較大影響,，同時(shí)也增加了前輪的磨損以及制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。但是,，BNR32不到1.5噸的整備質(zhì)量,，也是后四代GT-R產(chǎn)品中最輕的成員，更輕也意味著更多的潛能,。

　　由于車(chē)輛的后橋已被占據(jù)以及乘員艙4座的設(shè)計(jì),，所以油箱只能被安置在車(chē)輛的尾部，也許這種布局在今天看來(lái)并不太符合碰撞的要求,，但是它卻可以對(duì)車(chē)輛的配重產(chǎn)生一定影響,，如果匹配得當(dāng)，它也會(huì)對(duì)車(chē)輛的操控產(chǎn)生積極作用,。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)我以現(xiàn)在的眼光去看待二十多年前的設(shè)計(jì)時(shí),，我發(fā)現(xiàn)BNR32看似平淡的表面下卻隱藏著深刻的設(shè)計(jì)哲學(xué)與智慧。它是一輛為了勝利與榮耀而打造的車(chē),，每一個(gè)細(xì)節(jié)似乎都在為車(chē)輛的性能添磚加瓦,，但是當(dāng)你的目光僅局限在某一點(diǎn)時(shí)，你或許難以發(fā)現(xiàn)它的美,，而它的絕妙之處則在于,，各個(gè)部件在相互妥協(xié)中所形成的一種完美平衡，這種平衡所產(chǎn)生的超強(qiáng)戰(zhàn)斗力才是戰(zhàn)神的魅力之所在,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 馮景毅） 

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