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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 拆解分析 正文

這就完美了嗎,? 新老奧迪A6L底盤對(duì)比

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  [汽車之家 技術(shù)]  與以往一樣,奧迪再一次詮釋了行政級(jí)轎車的定義,,的確,,在中國(guó)汽車市場(chǎng),它似乎還沒(méi)找到一個(gè)真正的對(duì)手,。所以,在全新奧迪A6L推向市場(chǎng)后的不久,,我們策劃了這篇新老奧迪A6L底盤對(duì)比的內(nèi)容,,看看難逢敵手的它是不是也犯了不思進(jìn)取的毛病。

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  由于一些客觀原因,,我們沒(méi)辦法通過(guò)實(shí)拍把更多的細(xì)節(jié)展示給你,。不過(guò),好在奧迪一向樂(lè)于公開(kāi)分享他們的透視效果圖,,這多少也彌補(bǔ)了一些遺憾,。

新老前懸掛對(duì)比

  其實(shí)早在第七代奧迪A6L的消息被放出來(lái)時(shí),我們就已經(jīng)預(yù)計(jì)到它在底盤環(huán)節(jié)會(huì)做出一定的改變,,至少轉(zhuǎn)向機(jī)會(huì)像第八代奧迪A4一樣由防火墻內(nèi)移至發(fā)動(dòng)機(jī)下端并且還會(huì)摒棄原先古老的機(jī)械液壓的助力方式....我能告訴你的是,,在全新奧迪A6L的底盤部分,所有的一切都向好的一方面發(fā)展著,。我們按照老規(guī)矩,,先從前半部分看起。

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奧迪 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 30 FSI 技術(shù)型

  從兩代車型間的底盤前部仰視對(duì)比圖上你可以看出二者存在的差異,,最明顯的是在下控制臂的組成上,,通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)的下移,轉(zhuǎn)向橫拉桿也參與到懸掛下部的控制上,在完成本職工作的前提下,,這樣的布置還有助于提升車輪的穩(wěn)定性,。而在上控制臂部分,最大的變化是上控制臂的支架直接整合在壓鑄的塔頂上,,而老款A(yù)6L多出了一個(gè)獨(dú)立的支架,。在輕量化、零部件數(shù)量和結(jié)構(gòu)緊湊程度上,,無(wú)疑新款車型占優(yōu),。而且,新A6L使用的是壓鑄的鋁合金塔頂,,較老款的鋼制件在滿足強(qiáng)度要求的情況下實(shí)現(xiàn)了輕量化的目的,。

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汽車之家 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 基本型

  轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由原先機(jī)械液壓的驅(qū)動(dòng)方式改為了電機(jī)驅(qū)動(dòng),至于它的好處就不多介紹了,,這里最值得一提的是轉(zhuǎn)向機(jī)在安裝位置上的變化,,在之前的車型里,轉(zhuǎn)向機(jī)被布置在變速箱的上方,,確切地說(shuō)應(yīng)該是防火墻里面,,轉(zhuǎn)向拉桿是通過(guò)拽動(dòng)車輪軸承座(俗稱:羊角)頂端來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。第七代奧迪A6L將轉(zhuǎn)向機(jī)下移,,基于轉(zhuǎn)向機(jī)安裝位置的變化,,整個(gè)前懸掛得以前移,這顯然是考慮到了車輛的操控表現(xiàn),。在這方面,,A6可是走在A8前面的,受W12發(fā)動(dòng)機(jī)的“拖累”,,搭載了W12發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)A8車型依舊采用了帶有隨速轉(zhuǎn)向功能的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng),,安裝位置也沒(méi)有任何變化。在北京車展上,,我們還就此問(wèn)題對(duì)話了負(fù)責(zé)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的德國(guó)工程師,,他表示,在未來(lái),,電子化的普及率會(huì)越來(lái)越高,。

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——?jiǎng)討B(tài)可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

  在奧迪A6L的頂配車型上還裝配了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),駕駛者可通過(guò)MMI系統(tǒng)來(lái)對(duì)方向盤的轉(zhuǎn)向的靈敏度進(jìn)行調(diào)整,,以獲得或運(yùn)動(dòng)或安逸的駕駛感受,,當(dāng)然,這里自然也會(huì)包括電子助力泵給方向盤提供的反饋力度,。奧迪所使用的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與寶馬豐田的系統(tǒng)有著本質(zhì)不同,,它的核心部件是一套以諧波齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為核心的電控系統(tǒng),。所謂的“諧波齒輪”是利用柔輪、剛輪和波發(fā)生器的相對(duì)運(yùn)動(dòng),,特別是柔輪的可控彈性變形(形狀改變)來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳遞的,。

汽車之家 一汽奧迪 奧迪A6L 2012款 基本型

方向盤下的玄機(jī)(2):詳解可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 汽車之家

  相比其它品牌依靠行星齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向不同,奧迪的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的諧波齒輪是在其它領(lǐng)域應(yīng)用廣泛的一套結(jié)構(gòu),,它的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、承載能力高、傳動(dòng)比大,;此外,,在平順運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下,它對(duì)噪音的抑制也很出色,。

——防傾桿

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  兩款車的防傾桿的直徑大概有3毫米的差異,,在此環(huán)節(jié)的衡量上,我們不能以直徑來(lái)判斷它的好壞,,二者實(shí)際的差異遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這點(diǎn)數(shù)字的差別,,無(wú)論在扭轉(zhuǎn)的力臂長(zhǎng)度、形狀設(shè)計(jì)方面,,還是在管壁厚度上二者都存在著不同,。新A6L還在防傾桿中應(yīng)用了內(nèi)部噴丸工藝來(lái)提升其剛性,使新A6L擁有更輕卻擁有相同甚至更高抗扭剛性的防傾桿,。

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  防傾桿連接桿在形狀,、固定方式以及材質(zhì)上都發(fā)生了變化。原先,,防傾桿連接桿的外形酷似耳朵,,材質(zhì)為鋁合金,防傾桿通過(guò)它固定在下控制臂上,,下控制臂承擔(dān)了減震器和防傾桿的固定工作,這也使得它更多地扮演著支撐臂的角色,,至于對(duì)車輪的控制方面則顯得有些不專一,;新款A(yù)6L所使用的防傾桿連接桿的外觀為柱狀,材質(zhì)改用質(zhì)量更輕的樹(shù)脂材質(zhì),,它的固定端在減震器的支撐臂上,,雖然,最終的受力還是會(huì)傳到下控制臂上,,但下控制臂在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中會(huì)更自由,。

  新款車型在前懸結(jié)構(gòu)的改變還是十分明顯的,其中以轉(zhuǎn)向機(jī)的布置和采用電子助力泵最為突出,,下移的轉(zhuǎn)向機(jī)使得前懸掛的布局更為靈活,,而且在車輪擺動(dòng)的控制上也會(huì)更直接,,而電子助力泵的加入則進(jìn)一步完善了駕駛的模式類型。這次我還特別注意到了防傾桿連接桿的變化,,因?yàn)樵诶峡钴囆蜕�,,耳朵造型的連接桿的連接橡膠套在冬天特別容易產(chǎn)生異響,尤其是原地打方向時(shí),,這種噪音在一定程度上極大的影響到了駕乘人員的心情,,從新款車來(lái)看,它應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)過(guò)去的問(wèn)題了,。

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    奧迪A6L還是那么穩(wěn),,各方面都做得挺好很難挑出毛病的車,駕駛輔助需要選裝多少有些遺憾,。在目前BBA三家里,,A6L算是最中庸的一臺(tái),但結(jié)合價(jià)格和配置來(lái)看,,A6L中高配都帶有quattro四驅(qū),,并提供六缸版本,,這絕對(duì)是一大優(yōu)勢(shì)。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    新款A(yù)6L動(dòng)感型比以往都更顯年輕,,雖然在新能源時(shí)代顯得有幾分保守,,但真正喜愛(ài)奧迪的人才能懂得它的好。

    評(píng)測(cè)編輯-梁奇:

    A6L車型不少,,一直也都有優(yōu)惠,,40 TFSI的車型更是有車友40萬(wàn)之內(nèi)落地的,這么一想性價(jià)比還是非常高的,。

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    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    我覺(jué)得換裝動(dòng)力這件事是把雙刃劍,,性能方面它的加速響應(yīng)啊什么的都比2.0T車型更好了,但是與之前的CVT相比,,雙離合變速箱確實(shí)犧牲了一些低速的平順性,,所以這個(gè)問(wèn)題實(shí)在很難兩全其美。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    改款后的奧迪A6L TFSI車型由原來(lái)的2.0T+CVT組合變?yōu)榱?.8T+7速雙離合的組合,,直觀加速感受更強(qiáng),,初段比原先的動(dòng)力總成更猛,但平順性有所下降,。全新造型的三輻方向盤比老款手感和視覺(jué)效果好很多,,這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng),高配車型的全新LED大燈造型更加精致,,整體來(lái)看改款后的A6L TFSI競(jìng)爭(zhēng)力有所提升,。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    從這次中期改款可以看出,奧迪A6L的定位策略已經(jīng)有所變化,,從原先單純的主攻商務(wù)行政用途開(kāi)始逐漸向個(gè)人家用消費(fèi)者轉(zhuǎn)變,,不過(guò)它這么多年來(lái)的印象早已深入人心,想要成功轉(zhuǎn)型恐怕并不是一件很容易的事,。究竟是繼續(xù)維持商務(wù)市場(chǎng)上的熱銷還是能讓更多家庭所接受呢,?我覺(jué)得這個(gè)事不好說(shuō)。

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    現(xiàn)在A6L 50TFSI擺在面前,,奧迪用很聰明的命名方式讓我有了一種壓迫感,雖然只是個(gè)數(shù)字游戲,,不過(guò)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力絕對(duì)在你想象之外,它能讓加長(zhǎng)之后的A6L百公里加速到6秒以內(nèi),,相信當(dāng)你上路的時(shí)候其他車不敢輕易向你挑戰(zhàn),。當(dāng)然,A6L 50TFIS的意義只是個(gè)精神領(lǐng)袖,,不為走量,,擺在那里震懾一下對(duì)手而已,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    5系有535Li,A6L不能沒(méi)有50TFSI,,他們都是廠家用來(lái)隔空喊話的宣傳品,,真正打仗還得靠523Li和30FSI這類利器 去肉搏。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    這款車提供給那些對(duì)動(dòng)力有執(zhí)著追求的消費(fèi)者,,作為A6全系頂配車型,,它的配置也極為豐富,但超過(guò)70萬(wàn)的售價(jià)對(duì)于一款中大型車來(lái)說(shuō)有些過(guò)高了,,使得它畢竟成為一款“高端”車型,。

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    新一代A6L有意擺脫曾經(jīng)“官車”的帽子,,設(shè)計(jì)更加年輕化,,并且更希望是面對(duì)個(gè)人用戶,眾多的高科技電子設(shè)備讓駕駛變得輕松而不枯燥,。全新的動(dòng)力以及命名方式都讓大家感覺(jué)很新奇,,測(cè)試的這款2.5+CVT組合表現(xiàn)極其平衡,如果喜歡新A6的朋友就可以選擇這款,,當(dāng)然你也可以考慮買A8,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    A6L是國(guó)內(nèi)同級(jí)別中資格最老的選手,又保持著相當(dāng)高的產(chǎn)品活力,。它勝在對(duì)消費(fèi)心理的把控,,不再盲目追求加長(zhǎng) ,而把人們的注意力吸引到對(duì)車本身的關(guān)注上來(lái),。30FSI搭載的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最新,,也很均衡,與CVT匹配之后成為 該產(chǎn)品線中的最佳選擇,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新A6L在外觀內(nèi)飾和配置方面有翻天覆地的變化,,駕駛感受方面卻沒(méi)有任何新鮮感,依然是一副中庸的性格,,實(shí)在找不出什么值得一提的特點(diǎn),,不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者就是喜歡這種車,沒(méi)什么原因,,反正就是喜歡,!

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    小眾車型,一線城市估計(jì)很難有客戶去選擇一款柴油中高級(jí)車,,二線城市是2.7TDI適合的戰(zhàn)場(chǎng),。產(chǎn)品端信息上看,隔音和靜噪沒(méi)比汽油車差太多,,屬于完全讓用戶感受不到柴油汽油區(qū)別的柴油車,。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    推出柴油版A6L車型,,更多的是想告訴大家,奧迪并沒(méi)有放棄并且一直致力于開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)的柴油市場(chǎng),,象征意義要比實(shí)際意義大得多,。A6L 2.7 TDI應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)能見(jiàn)到的最高檔的柴油車了,和汽油相車型比,,動(dòng)力不差,,舒適感不差,動(dòng)力還更強(qiáng),。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    在大家都玩混合動(dòng)力的時(shí)候,,奧迪也在用另一種方式做環(huán)保,那就是柴油車,。2.7TDI的出現(xiàn)不單單是為了豐富A6的產(chǎn)品線,,綜合動(dòng)力與環(huán)保需求才是這次試水目的,應(yīng)該說(shuō)它做到了,。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    擺脫了官車形象,、擺脫了消費(fèi)稅困擾,新A6L 3.0T可以說(shuō)是個(gè)低調(diào)商務(wù)人士更加不錯(cuò)的選擇,。3.0T的動(dòng)力說(shuō)的過(guò)去,,前后車燈也透著一絲時(shí)尚的味道,很好很強(qiáng)大的商務(wù)車,。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    樣子變年輕了,,終究是好事。這次A6L改款最主要的變化也就是這臺(tái)新的3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),,性能真的是夠猛啊,,而且不增大排量提高動(dòng)力輸出也是當(dāng)下的趨勢(shì),有了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)A6L甚至可以躋身性能行列了,。不過(guò)作為公務(wù)用車,,性能并不是最重要的,所以還是推薦小排量車型,,比較環(huán)保,。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    我很喜歡09款?yuàn)W迪A6L的前/后LED大燈,符合現(xiàn)代審美潮流的同時(shí)還不失威嚴(yán),、冷酷感,;3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能沒(méi)的說(shuō),作為頂級(jí)A6L,,它的售價(jià)相比之前也有所下調(diào),,競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必會(huì)更強(qiáng)!

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    奧迪的車型一直屬于公務(wù)風(fēng)格,屬于沒(méi)什么太多奢華玩意的車型,,不好不壞,沒(méi)什么特點(diǎn),。按照奧運(yùn)的精神,,奧迪全系都配置了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)一下。

    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    這次A6L的升級(jí)讓整個(gè)A6L系列在動(dòng)力系統(tǒng)上與歐洲接軌,,這也許是大眾動(dòng)力總成戰(zhàn)略的一部分,F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)大面積應(yīng)用也讓A6L系列在環(huán)保方面更進(jìn)一步,。在性能方面,,這臺(tái)2.8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了2.0TFSI和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),,但這些對(duì)A6L的用戶來(lái)說(shuō)似乎意義不大,。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    全新排量的奧迪A6L 2.8 FSI保持了該車型應(yīng)有的高級(jí)配置,用于商務(wù)非常合適,,最重要的是它的推出可以降低中高檔次車型的門檻,,在與寶馬523的對(duì)抗中也占據(jù)了一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì);2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊給予駕駛者極大的信心,,動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的,。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    奧迪A6L 3.2 FSI的發(fā)動(dòng)機(jī)給我印象深刻,這個(gè)自然吸氣的“渦輪增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)很有激情,!同時(shí)堅(jiān)韌的懸掛也是一個(gè)不小的亮點(diǎn),。同時(shí)A6L 3.2 FSI也在簡(jiǎn)約的公務(wù)風(fēng)格上走的更加徹底,但是對(duì)于寶馬530Li的奢華,,它是不是有簡(jiǎn)約過(guò)頭了,?

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    奧迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的車。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn),,在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上做到了很好的平衡,;內(nèi)飾和外觀做工出色、風(fēng)格也做到了很好的平衡,。懸掛的韌性十足,,操控表現(xiàn)也非常不錯(cuò);整體來(lái)看A6L更符合公務(wù)人士的口味,。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    AUDI 3.2 FSI無(wú)論外型還是內(nèi)飾仍走的是“低調(diào)”路線,,比較平易近人。操控上,,A6 3.2 FSI繼承了奧迪的優(yōu)良傳統(tǒng),,幾乎無(wú)可挑剔,而最新的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)也為該車添加了一個(gè)很大的亮點(diǎn)。相信有了更好的燃油實(shí)用性和的動(dòng)力效果,,A6 3.2 FSI將會(huì)走的很遠(yuǎn),。

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    測(cè)試文章:商務(wù)人士首選!測(cè)試奧迪A6L 2.0T FSI
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    奧迪A6L 2.0T是一款性價(jià)比很高的車,。平順的動(dòng)力輸出和極為寬敞的空間讓它得到了商務(wù)人士的青睞,。低調(diào)、內(nèi)斂的風(fēng)格也是奧迪系列的最大特點(diǎn),。形,、神兼?zhèn)湟苍S是對(duì)A6L的最準(zhǔn)確描述。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    作為測(cè)試編輯,,我更關(guān)注一款的性能,。很可惜,奧迪A6L并不是我喜歡的類型,。ESP系統(tǒng)的無(wú)法徹底關(guān)閉讓A6L 2.0T性能大打折扣,。轉(zhuǎn)向的模糊也是一個(gè)不小的問(wèn)題,總體來(lái)說(shuō)我給7分,。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    精細(xì)的內(nèi)飾,、超大的空間、簡(jiǎn)單易用的MMI系統(tǒng),。奧迪A6L 2.0T的內(nèi)飾和配置還不錯(cuò),!再結(jié)合它的較低定價(jià),我覺(jué)得這款商務(wù)車未來(lái)市場(chǎng)會(huì)比較大,,是中大型車中為數(shù)不多的性價(jià)比車型,。

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奧迪A6L

指導(dǎo)價(jià):42.79-65.68萬(wàn)
級(jí)別:中大型車
詢底價(jià)
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