[汽車之家 技術(shù)講解]　　相比豐田的油電混合動力系統(tǒng)（CT200h、混合動力版凱美瑞以及普銳斯等車型的普及）,，本田的混動技術(shù)對車友們來說,，可能會有點(diǎn)陌生。不過,，早在2007年本田就想通過思域混合動力版車型把它的IMA混合動力技術(shù)引入中國市場,，但是由于混動思域車價較高，以及消費(fèi)者對混合動力汽車接受程度有限,，所以它并沒能起到向市場推廣的本田混動技術(shù)的作用,。

　　時過境遷，隨著高油價時代的到來,，以及人們環(huán)保意識的提高,，混合動力車型雖然在短時間內(nèi)未必會是消費(fèi)者購車的首選，但關(guān)注度也在日益提高,。而今年,，本田將在國內(nèi)推出3款混合動力車型，它們分別為混合動力版飛度,、CR-Z和Insight,。而今天我先為大家簡單介紹一下什么是本田IMA混合動力技術(shù)。點(diǎn)擊下圖,，可閱讀本田CR-Z和飛度混合動力版兩車試駕文章,！

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《要運(yùn)動也要環(huán)保！試駕混合動力本田CR-Z》
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● 混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為三種,，本田采用并聯(lián)式設(shè)計

　　目前市場上常見的混合動力系統(tǒng)大致可以分為三類：其中本田IMA混合動力系統(tǒng)采用的是并聯(lián)式結(jié)構(gòu),，其主要特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)作為主要動力來源，電機(jī)為輔助動力來源,；豐田以及雷克薩斯車型上的混合動力系統(tǒng)大多屬于混聯(lián)式,，特點(diǎn)為發(fā)動機(jī)與電機(jī)都可作為車輛主要動力來源，低速時可靠純電動行駛較長距離,；雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)則采用了串聯(lián)式混合動力系統(tǒng),，特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)不直接參與車輛驅(qū)動,，而是為電機(jī)提供動力，由電機(jī)驅(qū)動車輛,。

本田IMA混合動力系統(tǒng)特點(diǎn)：以發(fā)動機(jī)為主 結(jié)構(gòu)簡單 重量輕 布局緊湊

　　本田IMA混合動力系統(tǒng)中IMA的英文全稱為Integrated Motor Assist,，在1997年首次面世，并廣泛運(yùn)用在Insight,、思域,、雅閣（第七代）、飛度以及CR-Z等車型上,，截至到目前本田IMA混合動力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展至第5代產(chǎn)品,，但基本設(shè)計思路與理念還是一脈相承的，就是以發(fā)動機(jī)提供動力為主,，電機(jī)作為輔助動力的混動機(jī)構(gòu),，特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、重量輕,、布局緊湊,。

『左：CR-Z 右：混合動力版飛度』

『左：Insight 右：混合動力版雅閣（第七代）』

　　本田IMA混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)、電動機(jī),、CVT變速箱以及IPU智能動力單元這四個部分組成,。其中，發(fā)動機(jī)方面目前主銷混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)為主,，曾經(jīng)也有過3.0L V6發(fā)動機(jī)+144V電機(jī)的組合用于混合動力版雅閣車型,。電動機(jī)則是三相超薄型DC無刷電機(jī)，作為動力輔助裝置,，安裝在發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的中間,。

　　無論是1.3L還是1.5L直列四缸自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)都擁有了眾多本田看家發(fā)動機(jī)技術(shù)，諸如i-VTEC智能可變氣門正時系統(tǒng),、I-DSI智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng),。只是針對說裝備車型與市場定位不同，發(fā)動機(jī)動力調(diào)校以及VCM可變氣缸管理系統(tǒng)的工作方式會有所變化,。

　　發(fā)動機(jī)具有智能可變氣門正時,、升程控制系統(tǒng)，可根據(jù)車輛行駛狀況對氣門開啟時間,、升程進(jìn)行控制,，甚至完全關(guān)閉某一氣缸的進(jìn)排氣氣門,，從而實現(xiàn)閉缸,。其中裝備在CR-Z車型上的1.5L發(fā)動機(jī)，當(dāng)車輛低速巡航行駛時能關(guān)閉一個氣缸的供油與進(jìn)排氣,，其余三個氣缸正常工作,，相對降低能耗和排放。而在混合動力版飛度與Insight車型上的1.3L發(fā)動機(jī)，當(dāng)車輛低速巡航行駛時,，可以自動停止所有氣缸的供油與供氣,，實現(xiàn)真正意義上的閉缸與零排放。

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　　不過本田IMA系統(tǒng)實現(xiàn)純電動行駛的前提是歇缸技術(shù),，而且發(fā)動機(jī)曲軸與電機(jī)是連在一起的，當(dāng)車輛以純電動狀態(tài)行駛時,，發(fā)動機(jī)雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運(yùn)轉(zhuǎn),，或多或少會消耗電能。而豐田,、日產(chǎn)等品牌的混合動力系統(tǒng)以純電動行駛時,，會通過行星齒輪或離合器將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的連接“中斷”。對電能的消耗更少,，技術(shù)比本田通過VCM可變氣缸管理系統(tǒng)所實現(xiàn)的閉缸更為先進(jìn),。

　　至于變速箱，則沒有什么值得太多介紹的,，目前市面上能見到的大部分混合動力車型都采用了CVT變速箱,，優(yōu)點(diǎn)除了可以讓“換擋”更為平順之外，更關(guān)鍵的是相比于傳統(tǒng)自動變速箱,，CVT更容易與發(fā)動機(jī),、電動機(jī)相匹配，從而提高傳動效率,。

　　IPU智能動力單元的英文全稱為Intelligent Power Unit,，它由一個動力控制單元“PCU-Powercon-trolUnit”、一組高性能鎳氫電池和一個制冷單元組成,。汽油機(jī)和電機(jī)布置在車的前部,，智能動力單元布置在車的后部。

● 從混合動力系統(tǒng)中“混合比例“來分共有四類,，本田IMA系統(tǒng)屬于中度混合動力 

　　目前市面上的混合動力中“混合比例”來看可分為四類,，分別為：微度混和動力（簡稱微混，后以此類推）,、輕度混合動力（簡稱:輕混）,、中度混合動力（簡稱中混）與重度混合動力（重混）這四大類，其中微混主要是擁有發(fā)動機(jī)啟停技術(shù),、而輕混在微混的基礎(chǔ)上增加了制動力回收功能,，一般來說，這種模式下電機(jī)所提供的功率占車輛總功率的比重較低,，目前國內(nèi)能見到的諸如混合動力版榮威750,、奔馳S400L Hybrid等車型都屬于輕混,。 

　　至于中混，基本技術(shù)與輕混類似,，但電能可以與發(fā)動機(jī)協(xié)作驅(qū)動車輛,，并在一定條件下可實現(xiàn)純電力行駛，目前本田IMA混合動力系統(tǒng)就屬于這一類,，除了本田之外,，新款別克君越的混合動力車型也屬于中混的行列。至于重混,，代表車型為豐田普銳斯,、雷克薩斯CT200h、RX450h等,，這類車型最大的特點(diǎn)是可實現(xiàn)較長距離的純電動行駛（大約3-5公里）,，電機(jī)占據(jù)整車功率輸出的比重較高。

　　本田IMA系統(tǒng)屬于中度混合系統(tǒng)的行列,，雖然從技術(shù)層面來看可能不及采用重度混合動力系統(tǒng)的豐田系列車型那么先進(jìn),，也無法實現(xiàn)相對較長距離的純電動行駛，但好處在于本田IMA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單,、緊湊,，制造成本相對較低，對車內(nèi)空間占用較少而且對整車重量影響不大,。

五種動力模式：低速時可實現(xiàn)全電力驅(qū)動

　　本田IMA混合動力系統(tǒng)一共有5種工況模式,，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同出力,，可以提升車輛的動力性能,。當(dāng)車輛低速行駛時，發(fā)動機(jī)氣缸關(guān)閉,，車輛能進(jìn)行全電力驅(qū)動,，但速度不能高于約40公里/小時。當(dāng)車輛在普通加速階段,，完全由發(fā)動機(jī)驅(qū)動,，電動機(jī)退出工作，并用發(fā)動機(jī)的動能進(jìn)行充電,。

　　當(dāng)車輛減速制動時,，發(fā)動機(jī)停止工作，車輛進(jìn)行能量回收,，為電池組充電,。當(dāng)車輛怠速時，發(fā)動機(jī)也會自動停止工作,，從而降低油耗,，當(dāng)然,，此時車輛的空調(diào)系統(tǒng)也將不會提供冷氣,，而只是送風(fēng),。

編輯點(diǎn)評：能否讓國內(nèi)接受本田IMA混動系統(tǒng) 關(guān)鍵看價格

　　雖然近年來油價不斷上漲，發(fā)展新能源汽車的呼聲日益提高,，但放眼國內(nèi)混合動力汽車市場豐田一家獨(dú)大,，而本田今年準(zhǔn)備向中國引入三款混合動力車型的目的也很明確，就是想在這市場還沒有完全發(fā)展壯大之前,，先占據(jù)一個有利地形,，與中國消費(fèi)者混個臉熟。雖然從技術(shù)層面來說,，本田IMA混合動力系統(tǒng)屬于中混,，不及豐田的先進(jìn)，而且產(chǎn)品多樣性上也不及豐田（包含雷克薩斯品牌）的豐富,，但從實用性以及易普及程度等方面來看也有著自己的優(yōu)勢,。畢竟本田IMA混合動力系統(tǒng)的特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小以及制造成本低,，我想只要市場有需求,，本田將混合動力車型產(chǎn)品線廣度拉長應(yīng)該不是什么難事。

　　我們以本田飛度混合動力版車型為例,，它在日本售價約為159萬日幣,，折合人民幣大約在12-13萬元之間,，而采用普通汽油發(fā)動機(jī)的同等配置飛度售價約為130萬日幣,，比混合動力版飛度便宜30萬日幣（折合人民幣約2.4元左右）,。從兩款差價看,，似乎混合動力車型性價比還不錯,。

　　不過轉(zhuǎn)眼國內(nèi)到中國大陸市場看看,，貌似情況就不容樂觀了,。從經(jīng)銷商處我們得到的信息來看,，本田混合動力版飛度由于是原裝進(jìn)口車型,，預(yù)售價在20萬元左右,，足足比廣汽本田生產(chǎn)的傳統(tǒng)動力版飛度貴了近一倍，約10萬元,。如果真是這樣那就太悲劇了,！

　　而另一款即將正式進(jìn)入中國，并有著全球首款混合動力轎跑車之稱的本田CR-Z,，經(jīng)銷商給出的預(yù)售價在30萬元左右,，雖然與預(yù)期大體相當(dāng)，但由于車型定位比較特殊,，要靠它跑量顯然不現(xiàn)實因此如果本田混合動力車要想真正跑量,，更多的期望應(yīng)放在了相對“便宜又大個”的Insight上,，有消息稱東風(fēng)本田將在年內(nèi)將該車引入中國大陸市場，甚至國產(chǎn),。至于成敗關(guān)鍵,，還看價格。

　　放眼國內(nèi)混合動力汽車市場,，從早年間的曲高和寡,，到近年來的逐步被人們所接受，豐田以相對合理的價格推出雷克薩斯CT200h,、豐田新普銳斯以及豐田新凱美瑞·尊瑞版等車型,，功不可沒。如果本田還想在中國混合動力汽車市場的發(fā)展起步階段中分到一杯羹的話,，如何定價尤為關(guān)鍵,。（文/汽車之家 盛元珺）

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