● 后多連桿懸掛

　　R35的后多連桿懸掛無論從結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)上都趨向于輕量化的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向節(jié)和上叉臂為鋁材質(zhì)，三根連桿為鋼材質(zhì),。

　　應(yīng)該說，R35的這套懸掛系統(tǒng)在英菲尼迪的G系和M系車型上也有應(yīng)用,，相信日產(chǎn)對(duì)這套懸掛系統(tǒng)已經(jīng)頗有自信和心得,。雖然它們看上去很像，但是在具體的調(diào)校上,，R35的功力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于那些高級(jí)別民用車的,。

　　原廠實(shí)心的后防傾桿也被更換為剛性更好的升級(jí)部件,，以平衡彎中車輛重心的轉(zhuǎn)移,。R35原廠就配備了1.5way的限滑差速器，在加速出彎時(shí)可以讓左,、右車輪獲得最大效率的動(dòng)力輸出,。

● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)+VDC-R車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)

　　R35依然采用了那套ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng)，不過經(jīng)過歷代的發(fā)展,，這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)更加爐火純青,。但是在結(jié)構(gòu)的布置上，它與GR6雙離合變速箱集成在一起,，并移至后橋處,，以減輕重量過于集中車頭的問題。

　　R35在設(shè)計(jì)之初就秉承著世界上使輪胎獲得最大抓地力的理念,，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)是其中重要的一環(huán)。除此之外，懸掛系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和設(shè)定往往更為重要,。在R35上,，由德國(guó)GKN公司提供的四驅(qū)系統(tǒng)與VDC-R車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)緊密配合，高效,、迅捷的電子系統(tǒng)幫助R35的四個(gè)車輪獲得最大的抓地力,，使該車的操控性能達(dá)到了一個(gè)全新的高度。我想也正是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)足夠出色,，使得應(yīng)用于前幾代車型中的HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，在R35上被打入了冷宮。

　　這套VDC-R系統(tǒng)分為Normal,、R-Mode以及Off三種模式,。其中Normal為日常行駛模式，電子系統(tǒng)會(huì)智能掌控最佳的剎車點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,，R-Mode是最高性能模式,，系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向角、車速等參數(shù)來精確分配前后輪的動(dòng)力輸出,，實(shí)現(xiàn)最佳行駛性能,；Off則是關(guān)閉全部的電子系統(tǒng)，全部依賴原始的機(jī)械結(jié)構(gòu),。

● 變速箱散熱之痛

　　R35采用了一臺(tái)GR6雙離合變速箱,，由于兩組離合器在頻繁的換擋過程中會(huì)產(chǎn)生巨大熱量，這往往會(huì)使變速箱的油溫輕松突破120℃,，而在賽道的激烈駕駛條件下,，變速箱油溫更是可以輕松觸及135℃的上限。同時(shí)內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度在設(shè)計(jì)上也剛好滿足車輛動(dòng)力輸出的需求,。也就是說,，雖然它的換擋速度足夠快，但是卻無法掩蓋它發(fā)熱量大,，內(nèi)部齒輪強(qiáng)度不夠的現(xiàn)實(shí)問題,。 

全文總結(jié)：　　

　　全新一代GT-R承載了人們太多的夢(mèng)想，它也用洗心革面的心態(tài)來重新迎接挑戰(zhàn),。動(dòng)力足夠強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī),、穩(wěn)健的底盤系統(tǒng)、高剛性的車身結(jié)構(gòu)以及先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)都在時(shí)刻輔佐它力爭(zhēng)上游,。雖然龐大的身軀以及略帶瑕疵的GR6雙離合變速箱使它無法堪稱完美,，但是它用實(shí)力還是向世人證明了，戰(zhàn)神的精神依然在此得到了延續(xù)和傳承,。（文/汽車之家 馮景毅）

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● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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