● 后多連桿懸掛

　　R35的后多連桿懸掛無論從結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)上都趨向于輕量化的設(shè)計，轉(zhuǎn)向節(jié)和上叉臂為鋁材質(zhì),，三根連桿為鋼材質(zhì)。

　　應(yīng)該說,，R35的這套懸掛系統(tǒng)在英菲尼迪的G系和M系車型上也有應(yīng)用,，相信日產(chǎn)對這套懸掛系統(tǒng)已經(jīng)頗有自信和心得。雖然它們看上去很像,，但是在具體的調(diào)校上,，R35的功力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于那些高級別民用車的。

　　原廠實心的后防傾桿也被更換為剛性更好的升級部件,，以平衡彎中車輛重心的轉(zhuǎn)移,。R35原廠就配備了1.5way的限滑差速器，在加速出彎時可以讓左,、右車輪獲得最大效率的動力輸出,。

● ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)+VDC-R車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)

　　R35依然采用了那套ATTESA E-TS的四驅(qū)系統(tǒng),，不過經(jīng)過歷代的發(fā)展，這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)更加爐火純青,。但是在結(jié)構(gòu)的布置上,，它與GR6雙離合變速箱集成在一起，并移至后橋處,，以減輕重量過于集中車頭的問題,。

　　R35在設(shè)計之初就秉承著世界上使輪胎獲得最大抓地力的理念，要想實現(xiàn)這一目標(biāo),，空氣動力學(xué)效應(yīng)是其中重要的一環(huán),。除此之外，懸掛系統(tǒng)的機械結(jié)構(gòu)和設(shè)定往往更為重要,。在R35上,，由德國GKN公司提供的四驅(qū)系統(tǒng)與VDC-R車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)緊密配合，高效,、迅捷的電子系統(tǒng)幫助R35的四個車輪獲得最大的抓地力,，使該車的操控性能達(dá)到了一個全新的高度。我想也正是因為它們已經(jīng)足夠出色,，使得應(yīng)用于前幾代車型中的HICAS 4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，在R35上被打入了冷宮。

　　這套VDC-R系統(tǒng)分為Normal,、R-Mode以及Off三種模式,。其中Normal為日常行駛模式，電子系統(tǒng)會智能掌控最佳的剎車點與發(fā)動機的動力輸出,，R-Mode是最高性能模式,，系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向角、車速等參數(shù)來精確分配前后輪的動力輸出,，實現(xiàn)最佳行駛性能；Off則是關(guān)閉全部的電子系統(tǒng),，全部依賴原始的機械結(jié)構(gòu),。

● 變速箱散熱之痛

　　R35采用了一臺GR6雙離合變速箱，由于兩組離合器在頻繁的換擋過程中會產(chǎn)生巨大熱量,，這往往會使變速箱的油溫輕松突破120℃,，而在賽道的激烈駕駛條件下，變速箱油溫更是可以輕松觸及135℃的上限,。同時內(nèi)部齒輪結(jié)構(gòu)的強度在設(shè)計上也剛好滿足車輛動力輸出的需求,。也就是說，雖然它的換擋速度足夠快,，但是卻無法掩蓋它發(fā)熱量大,，內(nèi)部齒輪強度不夠的現(xiàn)實問題,。 

全文總結(jié)：　　

　　全新一代GT-R承載了人們太多的夢想，它也用洗心革面的心態(tài)來重新迎接挑戰(zhàn),。動力足夠強大的發(fā)動機,、穩(wěn)健的底盤系統(tǒng)、高剛性的車身結(jié)構(gòu)以及先進的四驅(qū)系統(tǒng)和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)都在時刻輔佐它力爭上游,。雖然龐大的身軀以及略帶瑕疵的GR6雙離合變速箱使它無法堪稱完美,，但是它用實力還是向世人證明了，戰(zhàn)神的精神依然在此得到了延續(xù)和傳承,。（文/汽車之家 馮景毅）

相關(guān)鏈接： 

特別鳴謝：廣州 Top Racing
　　地址：廣州白云大道南777號藍(lán)天花苑A02-03鋪
　　電話：020-62850543
　　網(wǎng)站：www.topracing.com.hk

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

>>想了解更多汽車知識成為達(dá)人？一起去汽車之家科技看看,！<<