[汽車之家 技術(shù)]  平臺化生產(chǎn)的理念將汽車產(chǎn)業(yè)推向了新的高度,，無論是在技術(shù)環(huán)節(jié)還是在制造方面,，它可以讓現(xiàn)有資源被最大化的利用,，從而對制造成本進(jìn)行有效控制,，從某種程度上看,，生產(chǎn)平臺則像是汽車制造行業(yè)的命脈�,，F(xiàn)在,，奧迪將這股血液注入到電動車的研發(fā)制造當(dāng)中，F(xiàn)12電動車便是出自這名為“e-Sport”技術(shù)平臺,。

● “e-Sport”平臺是如何誕生的

　　奧迪公司在2009年10月1日成立了專門致力于電動車研發(fā)的公司,，其目的便是為了制造出一個可以擴(kuò)展的系統(tǒng)架構(gòu),，以用于電動車的生產(chǎn)。為了達(dá)到目標(biāo),，它顯然不同于傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺,，通過與Bosch以及德國幾家院校開展合作關(guān)系，“e-Sport”平臺可獲取來自多方的資源并將它們進(jìn)行整合,，正因如此,，在技術(shù)研發(fā)等方面，這個平臺可做到更為開放,，并且在車型研發(fā)制造上涉獵廣泛,，涵蓋了運(yùn)動型轎車、普通轎車以及城市型緊湊級轎車,。

● F12電動車技術(shù)淺析

　　視頻中演繹了奧迪F12電動車的工作原理以及對電池安全方面的考量,，對于未來電動車的研發(fā)而言有著很直觀的示范作用。

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-- 3個電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動

　　F12是誕生于“e-Sport”平臺的電動車,，這是一款可實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)的電動跑車。它由三個不同的電機(jī)驅(qū)動,，即前橋一個后橋兩個,，并且每一個都可以進(jìn)行單獨(dú)控制。在低速行駛時,，車輛為前輪驅(qū)動，也就是說只有前橋的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),；而在更高車速時,，后橋的兩個電機(jī)則會加入其中一并工作，這便組成了一套電子quattro系統(tǒng),。在該狀態(tài)下,，最大功率可達(dá)150kW，最大扭矩達(dá)到550N·m,。

　　這三臺電機(jī)由一套電池組提供電能,，它包括兩個模塊，每個模塊由200個充放電單元組成,，總?cè)萘窟_(dá)到38kWh,。在電池組的保護(hù)方面，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時,，鋁制外殼可吸收大部分的能量,，而縱向的電池單元組之間采用了斜坡型的布局，當(dāng)出現(xiàn)來自側(cè)向的擠壓時,，電池單元組可向內(nèi)滑動,，以達(dá)到緩沖的目的,，從而保證電池的安全。

-- 對電壓進(jìn)行有效管理

　　另一個創(chuàng)新是可切換的高壓電氣系統(tǒng),。系統(tǒng)可以提供兩種不同的電壓144V和216V,，電力系統(tǒng)的電壓由直流/直流轉(zhuǎn)換器提供。在低速行駛或者電機(jī)僅承受較低負(fù)荷時,，電壓被控制在200V左右,，以最大限度地提高效率，而隨著車輛對動力需求的提升,，其所釋放的電壓可達(dá)到440V,。

-- 熱能管理

　　F12還采用了高效熱能管理系統(tǒng)。它可以視情況來調(diào)節(jié)電池的溫度,，與此同時,，電池在工作過程中產(chǎn)生的熱量還會被儲存起來用于為車內(nèi)提供暖風(fēng)，以此來達(dá)到減少能量損失的目的,。

編輯總結(jié)：

　　奧迪主張的這個理念有可能會加快電動車技術(shù)的發(fā)展速度,，這就像是一個開放的手機(jī)軟件平臺，所有人都可以加入到研發(fā)之中,，以此不斷壯大研發(fā)力量,，更重要的是，在研發(fā)過程中,，各方所掌握的資源可形成互補(bǔ),，這從根本上不同于傳統(tǒng)模式。而一個可擴(kuò)展的平臺也顯得十分重要,，就像文章一開始說的那樣,，讓資源被最大化的利用，這對于消費(fèi)者則意味著他們離擁有一輛電動車的日子不遠(yuǎn)了,。（文/汽車之家 李博旭）

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