[汽車之家 技術]  在過好眼下每一天的同時，有越來越多的車企開始著手部署未來,。它們都希望可以徹底擺脫對傳統(tǒng)燃料的依賴,，但似乎在那個充滿未知和多重不穩(wěn)定因素的新紀元里，那些躊躇滿志的工程師們也感到了現(xiàn)實的殘酷,，不過,，這并不是什么問題，冥冥之中總有一股力量來指引著它們路向何方�,，F(xiàn)在,，有這么一支編號為“e-tron”的隊伍,，它們是奧迪從未來世界傳輸過來的“未來人”,，當?shù)弥�它們登�?012年時，汽車之家技術•設計頻道自然不能放過這個探尋未來的機會,。

● 增程型新能源車

-- 奧迪A1 e-tron

　　奧迪A1 e-tron是一款擁有小巧車身且具備高效環(huán)保技術的電動車型（帶有增程模式）,，它詮釋了全新的都市型電動車概念。在在純電力驅(qū)動下，奧迪A1 e-tron可以續(xù)航50公里,，若采用增程模式行駛,，續(xù)航里程在200公里左右。

　　與傳統(tǒng)汽車不同,，奧迪A1 e-tron采用了智能化的信息管理系統(tǒng),，其中最為顯著的要數(shù)儀表盤處的液晶屏，的確,，傳統(tǒng)指針式儀表在它身上已經(jīng)派不上用場了(可以模擬出傳統(tǒng)的指針式儀表),。而位于中控臺上換擋桿也有著濃郁的未來色彩，除了常規(guī)的“前進”,、“后退”和“停車”擋位間的切換,，奧迪A1 e-tron還額外提供了“增程”擋位，以強制調(diào)用排量為254毫升的汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動機來為電池充電并為電動機提供電能,。之所以采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機是因為它的體積和重量都很小,，連同進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)及周邊輔件,，再加之一臺可以產(chǎn)生15千瓦的發(fā)電機,，它們的總重量約為70公斤，一臺傳統(tǒng)汽車上的手動變速箱的重量也不過如此,。受車身結(jié)構及空間所限,，這套發(fā)電系統(tǒng)并沒有被裝在發(fā)動機艙內(nèi)，后備箱隔板的下方才是它的棲息之所（原先用于存放備胎的空間）,。這下你知道工程師為什么這么在乎這套發(fā)電系統(tǒng)的體積了吧,。

　　那車頭前的發(fā)動機艙內(nèi)到底裝了些什么？這是很多人都會產(chǎn)生疑問,。一張分布示意圖可以很好的回答這些問題,，我們可以很清楚的看到，緊湊的設計充分利用了車上的每一處空間,。

　　奧迪A1 e-tron的電動機橫向安裝于車身前部較低的位置,。這款電動機持續(xù)輸出功率為45千瓦，瞬時功率峰值可達75千瓦,，持續(xù)輸出扭矩為150牛•米,，峰值扭矩達240牛•米，從靜止加速至100公里/小時需要10.2秒,，最高時速可達130公里/小時,。電動發(fā)動機通過“單速變速箱”將其動力傳輸至前輪，這也是延續(xù)了奧迪e-tron系列的設計理念,。

　　380伏的鋰離子充電蓄電池的容量為12千瓦時,，它由96個棱形電池組成,，重量且不到150公斤，T形排列的電池組被安置在底盤中央通道和后軸上方的部分,。

　　從車頭處你還是可以找到與傳統(tǒng)汽車進行對接的部件,，例如電瓶，它的工作內(nèi)容與普通汽車上的電瓶類似,，即在啟動發(fā)動機時給起動機供電以及在運轉(zhuǎn)過程中來為點火,、噴油等部件供電，在奧迪A1 e-tron上它同樣是這個作用,，與此同時,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也會反過來給12V電瓶充電，而從車輪回收來的電能也會儲存在這里,。

　　制動系統(tǒng)是奧迪A1 e-tron的另一大亮點,，在示意圖上我們不難看出，兩個后輪制動卡鉗采用了線控技術,，控制信號來自制動踏板傳感器和ESP控制單元,，傳統(tǒng)的液壓管路只出現(xiàn)在了前輪，也就是說,，當踩下剎車踏板時,，制動總泵直接作用于前輪，而后制動分泵則依靠齒輪的運動來推動活塞進行制動,，制動效果上,，液壓制動會更直接而且力量也會更大，不過,，這并不重要,，從以往的經(jīng)驗來看，前輪的制動力往往都要大于后輪,。由于不需要剎車油傳遞來自制動踏板的制動力,，后輪的電子機械制動卡鉗可以迅速作出反應，這對ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的控制也會更有優(yōu)勢,。

　　空調(diào)壓縮機采用了電力驅(qū)動,，并在車內(nèi)溫控系統(tǒng)的調(diào)配下進行工作。在傳統(tǒng)的汽車上,，暖風來自于發(fā)動機產(chǎn)生的熱,，而電動車的熱源則出現(xiàn)在電池上，工程師通過巧妙地設計將它與車內(nèi)暖風聯(lián)系到了一起,，這樣一來,，既達到了給電池散熱，又滿足了車內(nèi)乘客的溫度需求,。

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