● 2.5TFSI直列五缸發(fā)動機(jī)

　　國際發(fā)動機(jī)大獎由76位來自世界各地汽車媒體人組成的評審團(tuán)選出，在2.0升至2.5升級別中,，這臺由quattro公司負(fù)責(zé)開發(fā)的2.5TFSI發(fā)動機(jī)憑借渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)曾先后三次獲取殊榮，在評審團(tuán)看來,，搭載了這臺發(fā)動機(jī)的奧迪RS 3 Sportback,、TT RS Coupe 及 Roadster車型無論是在動力響應(yīng)上還是在排氣的聲浪方面都有著別樣的表現(xiàn),。

　　燃油缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓兩項主力技術(shù)匯集一身的2.5TFSI發(fā)動機(jī)采用直列五缸結(jié)構(gòu),，其擁有最大340馬力（250千瓦）的動力,，并且這一峰值數(shù)據(jù)可以從5400轉(zhuǎn)/分鐘持續(xù)至6500轉(zhuǎn)/分鐘，在扭矩方面,，450牛•米的峰值扭矩更是從1600轉(zhuǎn)/分鐘可持續(xù)至5300轉(zhuǎn)/分鐘,。這是一副典型的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的參數(shù)，不大的排量卻可以締造出如此耀眼的數(shù)據(jù),。在不改變機(jī)械結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,，僅對發(fā)動機(jī)電腦數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，這臺發(fā)動機(jī)的最大輸出功率便可提升至473馬力（348千瓦）,。

● 搭載2.5TFSI發(fā)動機(jī)的車型

　　它是奧迪性能車的專屬,，奧迪RS 3和奧迪TT RS車型都在使用它，此外,，它裝配在奧迪quattro概念車身上也顯得恰如其分,。

-- 奧迪RS 3

-- 奧迪TT RS

-- 奧迪quattro概念車

　　為了向經(jīng)典致敬，在30年后,，奧迪基于RS5平臺開發(fā)出了一款同樣名為quattro的概念車,，它與老quattro的樣子有著明顯的不同，車身的外觀流露出了強(qiáng)烈的侵略性,，隨處可見的鋒利線條好像是在對被塵封多年而宣泄著不滿,。雖然，不同時代下的quattro在外觀上是迥異的,，但你不能否認(rèn)它們在屬于各自的年代里是杰出的,，在它的身上你不太容易能找到與之前車型的雷同的設(shè)計，不過,，精神的延續(xù)則更加可貴,。

● 曾經(jīng)的直列五缸發(fā)動機(jī)

　　這并不是奧迪第一臺使用直列五缸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，早在奧迪100車型上就曾經(jīng)搭載過一臺五缸汽油發(fā)動機(jī),，在那時,，這臺五缸發(fā)動機(jī)就像現(xiàn)在的2.5TFSI發(fā)動機(jī)一樣特立獨(dú)行，其所采用的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)在技術(shù)含量方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時盛行的化油器,，其中最為重要的一點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)氣缸多點(diǎn)噴射（什么叫多點(diǎn)噴射）,，要知道，這對于化油器來說可是天方夜譚,，不過,，它并沒能得到廣泛推廣，主要原因是它極大的增加了汽油的消耗,，因為機(jī)械噴射結(jié)構(gòu)對于所有氣缸并無法實(shí)現(xiàn)有針對的調(diào)配,，只能局限在噴與不噴間，而當(dāng)一個氣缸需要燃油時，其它氣缸也只能被噴油,，這樣做顯然太過“奢侈”,，另一個原因在于它的制造成本。這反而使價格低廉且穩(wěn)定可靠的化油器噴射系統(tǒng)更受人們的青睞,。不過,，這在一定程度上也彰顯了奧迪在技術(shù)上的開拓精神。

　　現(xiàn)在,，你還有機(jī)會在修理廠碰到這些老車,，但面對它們所面臨的問題，即便是經(jīng)驗豐富的老師傅也會顯得有些束手無策,，這并非取決于技藝,，因為，與這些車型相對應(yīng)的配件實(shí)在太少了,，有時候為了尋找一個合適的密封墊片則要耗費(fèi)很長時間,。不管怎樣，機(jī)械噴射系統(tǒng)還是書寫了一段歷史,。