● 建立在電子式節(jié)氣門結構之上的定速巡航系統(tǒng)

　　相比于機械拉索式節(jié)氣門,，在電子式節(jié)氣門基礎上建立的定速巡航系統(tǒng)因取消了控制節(jié)氣門開度的伺服電機進而使得結構變得更為簡單,。

　　除了結構的變化之外,，在執(zhí)行理念方面也有所不同,，原先建立在機械拉索式節(jié)氣門結構之上的定速巡航系統(tǒng)是依靠電機驅動拉索來調整節(jié)氣門開度,，而電子式節(jié)氣門的執(zhí)行信號則是從發(fā)動機控制單元發(fā)出的（這也是二者間存在的本質不同）,，因此,，定速巡航系統(tǒng)在節(jié)氣門開度的控制環(huán)節(jié)需要與發(fā)動機電腦進行協(xié)商。

☆ 車速是如何變化的,？

　　接下來所探討的部分僅限于電噴發(fā)動機且采用電子式節(jié)氣門的車型所裝配的定速巡航系統(tǒng),。

-- 駕駛員主動調整

　　駕駛員通過撥桿向定速巡航控制單元發(fā)出調整車速的需求，這一需求被傳送至發(fā)動機控制單元,，發(fā)動機控制單元會根據目標車速的情況來制定調整方案,。

　　如果車速的變化需求不大，且在節(jié)氣門開度的調整范圍內,，那么,，發(fā)動機控制單元僅需向節(jié)氣門發(fā)出調整開度的指令，同時,，噴油量以及點火時刻也會隨之做出調整,。即開度變大時提高車速，減小節(jié)氣門開度則使車速降低,。

　　另一種情況是,，駕駛員發(fā)出改變車速的需求僅憑節(jié)氣門開度的調整無法實現(xiàn)，那么就需要自動變速箱來配合,，這僅對自動擋車而言,。通過擋位的變化來實現(xiàn)車速的變化，例如,，通過變速箱更低的擋位將發(fā)動機的轉速拉高,，從而利用發(fā)動機產生的制動效果來降低車速，相反，當駕駛員發(fā)出加速指令時,，如果還有更高的擋位可以利用,，當發(fā)動機轉速隨著車速的提高攀升至一定轉速后，變速箱也會進行加擋的動作,。當然,，無論駕駛員通過撥桿發(fā)送的是加速指令還是減速指令，整個過程都會很平緩的進行,。

-- 針對不同路況,，定速巡航系統(tǒng)主動調整

　　為了進一步完善定速巡航的性能，從而提高行車舒適性,，在整個系統(tǒng)中添加了對特殊路況的應對程序,，如，車輛在非水平的道路上行駛時,，設定好的巡航車速有可能出現(xiàn)變化,。當行駛在上坡路段時，發(fā)動機負載增加,，受此影響,，車速降低，此時,，定速巡航系統(tǒng)會依據車速的變化向發(fā)動機電腦發(fā)送車速補償指令,，補償的原則依舊是最先進行節(jié)氣門開度的調整，讓發(fā)動機多進氣同時增加噴油脈寬以補償燃油,。其次,，作為傳動機構，變速箱對于車速的變化做出的響應也是很積極的,，如果車速的變化不足以通過節(jié)氣門開度進行調整,，依靠定速巡航系統(tǒng)、發(fā)動機控制單元以及自動變速箱控制單元之間的聯(lián)系,，自動變速箱也可通過擋位的切換來為補償車速做出貢獻,。

　　當然，如果車速的幅動范圍過大,，定速巡航系統(tǒng)也有可能無法對車速進行補償工作,，在這樣的情況下，就需要駕駛者對車速進行接管,，至于待車速重新接近目標車速時,，系統(tǒng)作何反饋,，這要依據系統(tǒng)的工作邏輯而定,，有可能恢復原先設定的狀態(tài)，也有可能需要駕駛員通過控制撥桿激活系統(tǒng)功能。

● 如何取消定速巡航,？

　　我不得不說,，在正常的情況下，想要取消定速巡航功能是十分容易的,，有時候你甚至覺得它在這方面的反應上有些過于敏感,。

-- 駕駛員主動取消定速巡航系統(tǒng)

　　踩制動踏板或加速踏板、定速巡航的撥桿按鍵,、將自動變速箱切換至空擋（手動擋車踩離合器踏板）,，駕駛員通過這些操作都能將定速巡航功能取消，其中,，踩加速踏板的動作在有些車上的定速巡航系統(tǒng)中則被設定為暫時取消,，也就是當駕駛員結束加速動作后，車速還會恢復到原先設定的車速行駛,。值得注意的是,，這些信號都是以電信號的方式傳送至定速巡航系統(tǒng)控制單元的。

-- 定速巡航系統(tǒng)自動取消

　　當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)相關故障時,，定速巡航功能則會被暫停,。制動踏板位置傳感器是向定速巡航功能發(fā)送取消信號的部件，當這個部件出現(xiàn)故障時就意味著它有可能無法向定速巡航系統(tǒng)發(fā)送取消信號,，出于對行車安全的考慮,，此時，定速巡航系統(tǒng)將自動關閉,。

　　上面在介紹定速巡航控制邏輯中提到信號采集和執(zhí)行的內容,，這也是保證系統(tǒng)正常工作的基礎，如果該環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障,，定速巡航功能同樣會被取消,。

　　車速是從輪速傳感器獲取信號后計算得來的，車輛穩(wěn)定系統(tǒng),、車速表的顯示以及其它對車速信號有需求的系統(tǒng)都會從輪速傳感器獲取信號,，因此，當輪速傳感器出現(xiàn)故障時,，這些相關系統(tǒng)都會受到影響,，定速巡航也不例外。

　　其實,，在日常用車過程中,，有關輪速傳感器的故障并非是傳感器本身出現(xiàn)了問題，更多的時候是傳感器與靶輪（一般被固定在半軸上,，其表面帶有齒形結構）之間堆積的異物使得傳感器無法對靶輪的旋轉進行監(jiān)測導致,，只要將表面清洗干凈即可,，這點在處理輪速傳感器故障時值得大家注意，避免不必要的費用支出,。

　　節(jié)氣門是控制車速的執(zhí)行部件,，它出現(xiàn)故障后也會導致定速巡航系統(tǒng)中斷，其中,，除了節(jié)氣門機械故障外,，如果節(jié)氣門處有較為嚴重的積碳也會導致電子節(jié)氣門故障報警，將積炭清除后,，重新進行節(jié)氣門匹配并清除故障碼,，報警燈就會熄滅。

● 定速巡航功能確實存在控制失效的可能

　　在看過以上的內容后,，我們可以肯定“定速巡航系統(tǒng)存在控制失效的可能”的說法,，因為，從控制原理來看,，所有的取消信號都是以電信號的方式傳遞至定速巡航系統(tǒng)控制單元,，由控制單元對這些數據進行分析之后，決定是否退出定速巡航狀態(tài),。

　　簡單的電路故障（如制動踏板傳感器故障,、輪速傳感器故障以及相關電路故障等）不會導致定速巡航系統(tǒng)失控，它只會讓定速巡航被終止,，其結果是車速交由駕駛員控制,。

　　而定速巡航系統(tǒng)控制失效的問題有可能出現(xiàn)在控制單元內數據處理的環(huán)節(jié)，更形象的說就像是電腦死機一樣,，而斷電后再重新啟動該系統(tǒng)還有可能就恢復了正常狀態(tài),，就像什么都沒發(fā)生過一樣。這樣的問題確實還沒有辦法去從根本上避免,。

編輯總結：

　　在高速路上行駛時,，定速巡航系統(tǒng)確實可以提高駕駛員的舒適感，但經過這一事件也讓我們看到了這套系統(tǒng)所存在的隱患,，即便這僅是小概率事件,，但考慮到這項功能多用于高速行駛，所以,，故障隱患帶來的危險也變得不容忽視,。

　　在制作這篇文章的過程中，對如何能避免此類問題的思考一直像后臺程序一樣潛伏在意識里,，難道只是這樣了嗎,？能不能在這套系統(tǒng)增加多重的“后門程序”，當巡航系統(tǒng)出現(xiàn)死機狀態(tài)時,，通過一些可行的方式來激活應急系統(tǒng)來對由此造成的無法減速的現(xiàn)象進行有效干預,？這只是我非常膚淺的想法,，如果你有更好的提議，請在評論中暢所欲言,，說不定就被哪個廠家所認可了呢。但如果車真的停不下來了怎么辦,？你可以點擊下面的鏈接獲取相關內容,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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