● TESLA電動(dòng)車公司由來(lái)自硅谷的工程師創(chuàng)辦
幾乎在SpaceX公司建立的同一時(shí)期(2003年),TESLA電動(dòng)車公司被創(chuàng)辦,,但創(chuàng)辦人并不是埃隆•馬斯克�,?吹竭@,,你一定有些掃興,但事實(shí)就是事實(shí),,從《財(cái)富》雜志的報(bào)道中看,,來(lái)自硅谷的工程師、創(chuàng)業(yè)家馬丁•艾伯哈德從停在車庫(kù)中的豐田普銳斯以及保時(shí)捷911身上找到了下一個(gè)創(chuàng)業(yè)的方向,,艾伯哈德認(rèn)為,,在美國(guó)市場(chǎng),人們購(gòu)買普銳斯不是為了節(jié)省油費(fèi)支出,,而是希望通過(guò)這款車來(lái)表達(dá)一種對(duì)環(huán)境問(wèn)題的態(tài)度,,但在骨子里,,更多的車主還是十分看重一款車的駕馭感受的,,于是乎便有了制造電動(dòng)高性能車的念頭。同年7月,,馬丁•艾伯哈德與他的長(zhǎng)期合作伙伴馬克•塔彭寧一起攜手創(chuàng)辦了TESLA電動(dòng)車公司,。
兩位創(chuàng)辦人似乎并沒(méi)有充分的準(zhǔn)備,他們沒(méi)有自己的工廠,,也沒(méi)有自己的專利技術(shù),,就這樣,TESLA電動(dòng)車公司誕生了,。經(jīng)過(guò)權(quán)衡,,馬丁•艾伯哈德看中了AC Propulion公司的技術(shù),這家公司在上世紀(jì)90年代曾是通用EV-1電動(dòng)車的主要開(kāi)發(fā)公司之一,;而在產(chǎn)品制造方面,,TESLA電動(dòng)車公司則是利用一家現(xiàn)有的汽車制造廠來(lái)完成電動(dòng)車的組裝。這種“山寨”的造車方式有著低成本,、制造周期短,、可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。即便如此,,資金匱乏確實(shí)是TESLA電動(dòng)車公司不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí),。
● 埃隆·馬斯克向TESLA電動(dòng)車公司投資以此換取公司最高決策權(quán)
2004年,當(dāng)AC Propulsion公司的CEO湯姆•蓋奇得知埃隆•馬斯克對(duì)AC Propulsion公司的電動(dòng)車技術(shù)也很感興趣時(shí),,他索性將馬斯克直接介紹給了艾伯哈德和TESLA團(tuán)隊(duì),。
隨即,,埃隆•馬斯克便愿意為TESLA電動(dòng)車公司投資630萬(wàn)美元,不過(guò),,他也開(kāi)出了他的條件——擁有TESLA電動(dòng)車公司所有事物的最終決定權(quán)并出任董事長(zhǎng),,而作為創(chuàng)辦人的馬丁•艾伯哈德則擔(dān)任CEO。沒(méi)辦法,,這就是商業(yè),。命運(yùn)弄人,在TESLA電動(dòng)車公司發(fā)展過(guò)程中,,因受SpaceX公司拖累,,埃隆•馬斯克也曾忍受過(guò)赤貧如洗之痛(為此他還賣掉了自己的邁凱輪跑車),但不同的是,,他的堅(jiān)持為TESLA贏得了生機(jī),。
按照創(chuàng)辦公司前的設(shè)想,TESLA電動(dòng)車公司的產(chǎn)品定位于高端,、高性能運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車,,Roadster就是TESLA電動(dòng)車公司的第一款產(chǎn)品。
Roadster是以英國(guó)路特斯品牌的Elise跑車為基礎(chǔ)打造的,,此前,,我很好奇為什么會(huì)是這樣的組合,有人推斷是因?yàn)镋lise的車身重量輕,,即便在它身上裝配電力系統(tǒng)也不會(huì)導(dǎo)致整車重量太沉,,但在為寫這篇文章而準(zhǔn)備資料時(shí)我發(fā)現(xiàn),以當(dāng)時(shí)那樣的環(huán)境來(lái)看,,任何一家大牌汽車廠商都很難為TESLA慷慨解囊,,而路特斯肯拿出自己的平臺(tái)技術(shù),這也與其自身的經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān),。
● 由于對(duì)制造工藝的苛求,,Roadster的制造成本上漲
在Roadster電動(dòng)跑車的制造過(guò)程中,埃隆•馬斯克與公司創(chuàng)始人都很上心,,兄弟同心齊力斷金,,這本來(lái)是很漲士氣的,但作為公司領(lǐng)導(dǎo)層,,他們對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)都有著極強(qiáng)的把控欲望,,因此,難免會(huì)在一些設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)分歧,。例如,,馬丁•艾伯哈德希望Roadster的車身使用玻璃纖維材質(zhì),以求在輕量化的同時(shí)還可以減少成本,;而在埃隆•馬斯克看來(lái),,他希望Roadster擁有完美的車身造型以突顯其豪華感,,一句“賣10萬(wàn)美元的汽車,不能看起來(lái)像個(gè)垃圾”表達(dá)出了埃隆•馬斯克專橫的一面,,或許他的想法是對(duì)的,,但這也讓馬丁•艾伯哈德的心理發(fā)生了微妙的變化。
Roadster電動(dòng)車的研發(fā)制造過(guò)程并不順利,。在埃隆•馬斯克的執(zhí)意下,,Roadster的制造成本逐漸提高,與此同時(shí),,這也使得車輛零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)奏受到影響,,就連雙級(jí)減速器也沒(méi)有研制成功(最后決定采用博格華納提供的單級(jí)減速器)。
在2007年6月,,距離預(yù)設(shè)的投產(chǎn)日期僅剩兩個(gè)月,,負(fù)責(zé)路特斯生產(chǎn)車間的人員明確表示,根本不可能如期完成任務(wù),。然而更糟的是,,品質(zhì)的提升致使制造成本上漲至超過(guò)10萬(wàn)美元,這也讓此前在融資過(guò)程中向投資人闡述有關(guān)Roadster的成本為6.5萬(wàn)美元?jiǎng)t成為泡影,,TESLA電動(dòng)車公司也因此受到了投資人的質(zhì)疑,。
經(jīng)過(guò)這件事情之后,馬丁•艾伯哈德承擔(dān)了全部的責(zé)任進(jìn)而被撤消了CEO的職務(wù),,在隨后的不久,,他離開(kāi)了這家親手創(chuàng)辦的公司,,他的搭檔馬克•塔彭寧自然也無(wú)心留在TESLA電動(dòng)車公司,。
第一輛Roadster最終還是從路特斯的生產(chǎn)線上開(kāi)了下來(lái),最先下線的7輛Roadster被贈(zèng)與公司的重要投資人和創(chuàng)始人,,其中包括谷歌的拉里•佩奇以及eBay的杰夫•斯科爾,,當(dāng)然,這其中也包括馬丁•艾伯哈德和馬克•塔彭寧,。隨后,,Roadster進(jìn)入量產(chǎn)階段。
● 戴姆勒向TESLA電動(dòng)車公司注資
好景不長(zhǎng),,2008年,,受到SpaceX公司火箭發(fā)射試驗(yàn)失敗的影響,埃隆•馬斯克沒(méi)有能力再來(lái)維持TESLA電動(dòng)車公司的現(xiàn)金流,,回身乏術(shù)的他幾乎為放棄TESLA電動(dòng)車公司來(lái)保全自己的航天夢(mèng)做好了準(zhǔn)備,。不過(guò),上天再一次眷顧了他,,那時(shí),,戴姆勒公司正為加快對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程而尋求合適的合作伙伴,,經(jīng)過(guò)評(píng)估,埃隆•馬斯克的TESLA電動(dòng)車公司成為最終選擇,,通過(guò)轉(zhuǎn)讓TESLA電動(dòng)車公司近10%的股份,,這才得以換得喘息之機(jī)。
為了豐富產(chǎn)品線,,在2009年7月,,TESLA電動(dòng)車公司還推出了在動(dòng)力性能以及內(nèi)飾造型有所提升的新款Roadster車型,更重要的是,,隨著產(chǎn)量的提升,,制造成本也開(kāi)始逐漸降低。2011年12月,,Roadster停產(chǎn)并停止在美國(guó)銷售,,截止到2012年9月,TESLA電動(dòng)車公司在全世界共銷售了2418輛Roadster,。接下來(lái),,更具震撼的MODEL S再一次向世人展示了埃隆•馬斯克的想法。
● TESLA MODEL S車型概況
● TESLA MODEL S生產(chǎn)概況
● 在未來(lái),TESLA還將推出一款電動(dòng)SUV車型
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: