[汽車(chē)之家 技術(shù)]  “看上去很難，但實(shí)際比看上去還難,�,！边@是埃隆•馬斯克（Elon Musk）在接受記者對(duì)話過(guò)程中所發(fā)出的感慨。在當(dāng)時(shí),，第四次火箭發(fā)射失敗讓原本擁有殷實(shí)家底兒的美國(guó)籍南非人在一夜之間變得窮困潦倒,，但如果你對(duì)這個(gè)人有所了解,，那么，你一定能從他那堅(jiān)毅的眼神中看到未來(lái),。此外,，新能源汽車(chē)也是他涉獵的范圍，現(xiàn)在,，大家都對(duì)那款價(jià)格不到10萬(wàn)美元的電動(dòng)車(chē)感興趣,，豪華、環(huán)保,、可靠的TESLA品牌產(chǎn)品幾乎打破了電動(dòng)車(chē)的發(fā)展瓶頸,。很難想象，這兩個(gè)完全不沾邊的科技領(lǐng)域源于埃隆•馬斯克（Elon Musk）在大學(xué)時(shí)的暢想,，更難得的是,，他把自己的理想實(shí)現(xiàn)了。

　　從2008年TESLA品牌推出了全球首款量產(chǎn)電動(dòng)敞篷跑車(chē)Roadster到2012年量產(chǎn)版MODEL S的亮相,，這一系列技驚四座的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品在技術(shù)以及性能方面似乎并沒(méi)有受到任何枷鎖的束縛,。

　　如果僅僅是這樣，埃隆•馬斯克一定不會(huì)成為《技術(shù)狂人》系列文章的主角,。是的,，大多數(shù)人并不關(guān)心TESLA電動(dòng)車(chē)公司的老板是誰(shuí)，畢竟,，在技術(shù)研發(fā)方面,，身為老板的埃隆•馬斯克也沒(méi)有過(guò)多的貢獻(xiàn)。

　　不過(guò),，這個(gè)人所擁有的另外一家名為SpaceX的火箭研發(fā)公司卻讓他成為了世界的焦點(diǎn),，其研發(fā)的具備可重復(fù)使用技術(shù)的火箭還完成了NASA指派的向空間站運(yùn)輸物資的任務(wù)。而小羅伯特•唐尼在出演電影《鋼鐵俠》之前,，為了更好的詮釋角色,，特意向這位夢(mèng)想家取經(jīng)。這些經(jīng)歷都讓埃隆•馬斯克足夠傳奇,。差點(diǎn)忘了,，在21世紀(jì)初，PayPal讓他賺了大筆錢(qián),，后來(lái),，馬云把PayPal的理念帶到了國(guó)內(nèi)并命名為支付寶。

　　沒(méi)有埃隆•馬斯克就沒(méi)有TESLA品牌,。正因有了埃隆•馬斯克的傳奇故事,，才讓我們對(duì)這個(gè)人感興趣，與此同時(shí),，TESLA品牌被附上了一層絢麗的光環(huán),，那光環(huán)是怎樣聚集而成的,？

● 埃隆•馬斯克身世之謎

　　1971年6月28日，埃隆•馬斯克出生在南非,，他18歲時(shí)離開(kāi)南非到美國(guó)上大學(xué),，就在馬斯克啟程去追尋美國(guó)夢(mèng)的那一年（1989年），南非政壇迎來(lái)了最后一任白人總統(tǒng)——德克勒克,，從歷史資料來(lái)看,，在德克勒克任職期間，他積極推行政治改革并取消對(duì)黑人組織的禁令以及釋放曼德拉,，這一系列舉措為消除種族歧視問(wèn)題做出了突出的貢獻(xiàn),。

　　從歷史資料來(lái)看，除南非土著居民外,，荷蘭人是最早一批登陸南非大陸的外來(lái)人群,，隨后是英國(guó)人，不過(guò),，在1867年,，南非發(fā)現(xiàn)了鉆石,，20年后,，又在這片富饒的土地上發(fā)現(xiàn)了黃金，于是乎,，大批來(lái)自歐洲的淘金者蜂擁而至,。由此推斷，馬斯克一家很有可能就是這些人的后裔（埃隆•馬斯克的父親是南非的工程師,，母親是加拿大人,，在美國(guó)紐約從事?tīng)I(yíng)養(yǎng)學(xué)方面和模特工作）。在南非,，白種人的社會(huì)地位以及普遍的收入水平會(huì)稍高些,，所以，埃隆•馬斯克不是從貧民窟中走出來(lái)的億萬(wàn)富翁,。不過(guò),，國(guó)外的教育方式更加注重培養(yǎng)孩子的獨(dú)立性，我想馬斯克一家也不例外,。

● 與其他偉大的創(chuàng)業(yè)家一樣,，埃隆•馬斯克同樣有退學(xué)的經(jīng)歷

　　與那些偉大的創(chuàng)業(yè)家一樣，在埃隆•馬斯克的教育背景里也有著退學(xué)的經(jīng)歷,。不過(guò),，埃隆•馬斯克在斯坦福大學(xué)的日子只有兩天，之后,，他就和他的合伙人一起踏入了互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,。

　　這一定不是一個(gè)冒失的舉動(dòng),，或許是在更早的時(shí)候，埃隆•馬斯克就已經(jīng)意識(shí)到未來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)的天下并逐漸規(guī)劃了自己的人生,，但讓他沒(méi)有料到的是,，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度是如此迅猛，如果不盡早揚(yáng)起這張帆,，那很有可能就錯(cuò)失了最佳的發(fā)展時(shí)機(jī),，但馬斯克并沒(méi)有感嘆自己的人生是如此的生不逢時(shí)，這也就能解釋為什么他在斯坦福僅過(guò)了兩天的好日子了,。

　　不過(guò),，在這之前，他依靠獎(jiǎng)學(xué)金和自己的勤工儉學(xué)早就拿了賓尼法尼亞大學(xué)的雙學(xué)士學(xué)位（物理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)）,，這也為埃隆•馬斯克在日后走出互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),。

　　相比之下，比埃隆•馬斯克年長(zhǎng)16歲的比爾•蓋茨在退學(xué)這一環(huán)節(jié)上則要“遜色”得多,，蓋茨在哈佛大學(xué)待了三年才邁出了校園的門(mén)檻（在校期間為第一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)了BASIC編程語(yǔ)言的一個(gè)版本）,，但我們并不能以此來(lái)評(píng)價(jià)什么，按照上面的推斷,，這與時(shí)機(jī)有關(guān),。 

● 與Confinity公司合并組建PayPal公司

　　退學(xué)之后，他和兄弟共同創(chuàng)建了一家名為Zip2的軟件公司,，該公司研發(fā)的在線內(nèi)容推薦軟件引起了很多大公司的關(guān)注,，最終，馬斯克兄弟接受了康柏公司開(kāi)出的3.05億美元的條件,，這也讓它有資本可以進(jìn)入到更有潛質(zhì)的領(lǐng)域之中——在線貨款支付平臺(tái),。1999年，利用這筆錢(qián),，馬斯克成立了一家在線金融支付公司X.com,。也就是在這一年，由Peter Thiel和Max Levchin共同創(chuàng)辦的Confinity公司推出了他們的在線支付產(chǎn)品——PayPal,。

　　2001年,，埃隆·馬斯克的X.com公司與Peter Thiel和Max Levchin的Confinity公司完成合并，應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略需要,，新公司以“PayPal”命名,，而PayPal是來(lái)自Confinity公司在1999年推出的在線支付產(chǎn)品的名字。

　　兩家公司合并后,，公司的規(guī)模得到壯大,，這也加快了公司在紐交所上市的進(jìn)程。不過(guò),，公司創(chuàng)始人并沒(méi)有等到在紐約證劵交易所剪彩的那天,，2002年10月,，eBay以15億美元的價(jià)格將PayPal公司直接收購(gòu)，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)相當(dāng)于eBay總市值的8%,，而事實(shí)證明,，這單生意十分成功，15億美元為eBay換來(lái)了1億1千萬(wàn)的用戶,，而在10年間,，由此創(chuàng)造的收入超過(guò)了200億美元。埃隆•馬斯克持有的11.7%的PayPal公司股份讓他收獲3.28億美元,。

● 萌發(fā)創(chuàng)辦火箭公司的想法

　　與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一樣,，航天技術(shù)也是埃隆•馬斯克在學(xué)生時(shí)代看好的領(lǐng)域，通常,，這樣的想法說(shuō)給任何一個(gè)人聽(tīng)都會(huì)被當(dāng)做是癡人說(shuō)夢(mèng)而被笑話,，我想，埃隆•馬斯克也會(huì)飽受這樣的困擾,，但這個(gè)念頭并沒(méi)有因輿論而被磨滅,，直到在他看到了所投資的PayPal公司幾乎叩開(kāi)了紐交所的大門(mén)時(shí)，學(xué)生時(shí)期的航天夢(mèng)才又一次浮出了水面,。

　　2002年1月（距離PayPal公司被收購(gòu)還有9個(gè)月）,，在圣誕節(jié)的假期期間，埃隆•馬斯克來(lái)到巴西里約熱內(nèi)盧度假,。巴西的海灘和日光浴是令人著迷的,，與其他前來(lái)度假的人一樣，埃隆•馬斯克也在充分享受著由此帶來(lái)的這般愜意,。在海灘上人們能做的事有很多，沙灘排球,、沙灘足球都是巴西人所熱愛(ài)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目,，當(dāng)然，也有些人會(huì)選擇打個(gè)盹或者跟身旁人聊聊天等等,。

　　埃隆•馬斯克在這期間都干了什么,？他拿起了一本名為《火箭推進(jìn)基本原理》的書(shū)。如果你在這樣的環(huán)境下看到了一個(gè)這樣的人你會(huì)怎么想,？其實(shí),，在海灘上看書(shū)也沒(méi)什么稀奇的，大多數(shù)通常是翻翻雜志或者看一些可以讓人有所升華的書(shū),，而看基礎(chǔ)理論類(lèi)的書(shū)籍確實(shí)有點(diǎn)怪異,，但這在埃隆•馬斯克看來(lái)，他翻開(kāi)的是自己的夢(mèng)想,。

　　公司上市除了能為公司謀得更多發(fā)展空間外,，對(duì)于投資人而言則意味著豐厚的回報(bào),，在運(yùn)籌公司上市期間，埃隆•馬斯克或許早已經(jīng)計(jì)劃著將手中的股權(quán)進(jìn)行變現(xiàn),，用這筆錢(qián)來(lái)鑄就自己夢(mèng)想,。數(shù)月之后，eBay向PayPal公司拋來(lái)了橄欖枝,，問(wèn)題一下變得簡(jiǎn)單了,，埃隆•馬斯克得到了大筆的現(xiàn)金。而Peter Thiel和Max Levchin兩位公司創(chuàng)始人在這之后的職業(yè)生涯中也不乏成功亮點(diǎn),，現(xiàn)在,，Max Levchi已經(jīng)成為一名天使投資人。

　　注：如果按照時(shí)間軸來(lái)撰寫(xiě)這篇文章,，SpaceX公司（2002年創(chuàng)辦）與TESLA汽車(chē)公司（2004年投資）幾乎是同一時(shí)間被創(chuàng)建的,，但考慮到文章整體結(jié)構(gòu)以及方便大家閱讀，我們先來(lái)看看他造火箭的事,。

　　依靠著敏銳的嗅覺(jué),，埃隆•馬斯克在PayPal身上賺了一大筆錢(qián)，對(duì)于大多數(shù)人而言,，到了這個(gè)份上,，盡早退休是不二之選，但如果每個(gè)人都這么想,，那世界前進(jìn)的腳步就太慢了,，埃隆•馬斯克顯然是那種能拽著世界前進(jìn)的人。于是乎,，他從“第一桶金”中拿出了1億美元?jiǎng)?chuàng)辦了SpaceX（Space Exploration Technologies）公司,，主營(yíng)具備可重復(fù)使用技術(shù)的火箭業(yè)務(wù)。這一次,，舞臺(tái)只屬于他,。

● 經(jīng)歷3次發(fā)射失敗

　　發(fā)射火箭談何容易，更何況在埃隆•馬斯克的設(shè)想中,，它希望火箭在完成航天任務(wù)后可以折返地球,，由此來(lái)縮減航天飛行的開(kāi)支，不過(guò),，這確實(shí)是一個(gè)很好的切入點(diǎn),。

　　不過(guò)，事情的發(fā)展一定不會(huì)順利,，在2008年,，SpaceX公司研發(fā)的獵鷹1號(hào)運(yùn)載火箭在經(jīng)歷了3次發(fā)射失敗之后已經(jīng)把埃隆•馬斯克在PayPal公司身上賺來(lái)的錢(qián)消耗殆盡，在這段最為艱難的時(shí)期，唯有依靠他人賒借才得以度過(guò),，他很清楚,，如果第4次發(fā)射失敗究竟意味著什么，故事往往就是這樣,，奇跡出現(xiàn)了,，這一下震驚了整個(gè)美國(guó)，獵鷹1號(hào)在第4次發(fā)射試驗(yàn)中成功的進(jìn)入預(yù)設(shè)軌道,。更加令人驚訝的是它的發(fā)射費(fèi)用,，由于獵鷹1號(hào)運(yùn)載火箭采用可部分重復(fù)使用的發(fā)射系統(tǒng)，因此,，發(fā)射一次的費(fèi)用僅為670萬(wàn),，而在當(dāng)時(shí)，相對(duì)便宜些的飛馬座火箭發(fā)射（一種從空中發(fā)射的小型運(yùn)載火箭）一次的費(fèi)用則要2500萬(wàn)美元,。

● 獲得NASA的合同

　　首獲成功之后,，NASA為SpaceX公司提供了一紙合同以幫助SpaceX公司進(jìn)行火箭發(fā)射項(xiàng)目，這張合同書(shū)中沒(méi)有明確具體的資金數(shù)額,，而是根據(jù)公司在2010年6月30日至2012年12月期間的發(fā)射項(xiàng)目來(lái)提供2億美元至10億美元的支持,。就此，埃隆•馬斯克的火箭公司迎來(lái)了新的曙光,。

　　在隨后,，可重復(fù)使用的火箭技術(shù)進(jìn)一步被完善，2010年12月,，SpaceX公司研制的獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射升空,，與獵鷹1號(hào)運(yùn)載火箭不同的是，這一次,，它將攜帶的“龍飛船”成功發(fā)射到地球軌道并在完成預(yù)定工作后順利返回地球,。整個(gè)宇宙航天界被再一次震撼。而在兩年后,，在技術(shù)上已趨于成熟的獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭迎來(lái)了NASA部署的任務(wù)——向國(guó)際空間站輸送重量約500公斤的物資,，這也是人類(lèi)首次由商業(yè)飛船向空間站發(fā)送物資。

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　　“龍飛船”向空間站緩慢靠近后，空間站內(nèi)的宇航員佩蒂和凱博斯利用加拿大機(jī)械臂成功捕獲“龍飛船”,，據(jù)這兩位宇航員描述,，當(dāng)時(shí)，他們就好像抓住了一條龍,，這種感覺(jué)非常奇妙,。最后，飛船按照預(yù)設(shè)軌跡重返地球，依靠三個(gè)降落傘落入洛杉磯西南約900公里處的太平洋海域,，早已準(zhǔn)備就緒的打撈隊(duì)伍在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行打撈工作,。

● 技術(shù)和成本上占有明顯優(yōu)勢(shì)

　　“你可以擁有一輛很便宜很穩(wěn)定的汽車(chē)，這個(gè)規(guī)則也適用于火箭”,。埃隆•馬斯克說(shuō)到,。“低廉”的成本是SpaceX公司的優(yōu)勢(shì),，在正常情況下,，聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟發(fā)射一枚大中型載荷火箭到太空的費(fèi)用在4億美元左右，其它提供國(guó)際發(fā)射服務(wù)的公司在這方面的報(bào)價(jià)也不低,，相比之下,，性價(jià)比頗高的中國(guó)長(zhǎng)城公司的長(zhǎng)征三號(hào)乙火箭的發(fā)射費(fèi)用則在6000萬(wàn)美元以上，這樣看來(lái),，來(lái)自中國(guó)的火箭已經(jīng)足夠便宜了,。但埃隆•馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX公司所研發(fā)的獵鷹9號(hào)火箭的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射費(fèi)用僅為5400萬(wàn)美元，這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓SpaceX公司輕松拿到了NASA的合同,。

● 讓更多的人實(shí)現(xiàn)宇宙夢(mèng)

　　埃隆•馬斯克的航天夢(mèng)還在繼續(xù),，在他規(guī)劃的藍(lán)圖中，讓更多的人負(fù)擔(dān)得起到太空旅游的費(fèi)用是下一階段的計(jì)劃,。航天技術(shù)我確實(shí)不懂,，但我覺(jué)得首先要改變的就是飛船在返回地球時(shí)著陸的方式，像獵鷹9號(hào)運(yùn)載火箭發(fā)射的飛龍?zhí)柲菢右揽拷德鋫銐嬋氪蠛Ｖ锌隙ú豢孔V,，至少在這一點(diǎn)上,，埃隆•馬斯克與我的意見(jiàn)保持一致。目前,，Superdraco火箭發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)階段,，通過(guò)它來(lái)可以幫助飛船更平穩(wěn)的著陸。下面的這段視頻就是這項(xiàng)技術(shù)的演示,。

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● 關(guān)于SpaceX公司發(fā)展的疑問(wèn)

1、 埃隆•馬斯克的SpaceX公司為什么能有資格去制造火箭,？
2,、 火箭技術(shù)的團(tuán)隊(duì)由哪些組成？

　　這兩個(gè)問(wèn)題都是埃隆•馬斯克在面對(duì)SpaceX公司發(fā)展過(guò)程中必須要逾越的鴻溝,。事實(shí)再一次證明,，埃隆•馬斯克是上帝的寵兒，當(dāng)然,，更為確切的說(shuō),，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人的,。由于NASA的航天計(jì)劃因種種原因而停滯不前，但其所消耗的經(jīng)費(fèi)卻沒(méi)有因此而被大幅度縮減,，官僚主義,、鋪張浪費(fèi)等負(fù)面消息讓人們開(kāi)始對(duì)這個(gè)龐大的組織產(chǎn)生質(zhì)疑，另外,，每況愈下的航天器的機(jī)械狀態(tài)也絲毫看不出美國(guó)人對(duì)于航天事業(yè)的責(zé)任心,。

　　為了推進(jìn)航天技術(shù)的發(fā)展，NASA開(kāi)始支持私營(yíng)企業(yè)發(fā)展航天技術(shù),，另外,，它們還把“阿波羅計(jì)劃”中的部分技術(shù)資料公布出來(lái)，其中,，獵鷹火箭搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴注器則來(lái)源于“阿波羅計(jì)劃”登月艙下降段發(fā)動(dòng)機(jī),。不僅如此，在測(cè)試場(chǎng)地方面,，NASA提供了測(cè)試臺(tái)架,，就連美國(guó)空軍都為SpaceX開(kāi)了綠燈。

　　在研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)方面,，懷揣著一大筆錢(qián)的埃隆•馬斯克開(kāi)始到各大航天公司去游說(shuō),，說(shuō)白了，就是去挖墻腳,。當(dāng)那些同樣懷揣航天夢(mèng)卻因大環(huán)境而郁郁寡歡的技術(shù)專家見(jiàn)到埃隆•馬斯克時(shí)自然對(duì)這樣一個(gè)性格堅(jiān)毅,、錢(qián)又多的人喪失免疫能力，于是乎,，美國(guó)最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商TRW的液體推進(jìn)器專家Mueller被挖了過(guò)來(lái),，在業(yè)內(nèi)誰(shuí)都知道，除了他,，沒(méi)有人制造過(guò)那么大的發(fā)動(dòng)機(jī)了,。另外，在波音公司做了15年火箭測(cè)試主管的Buzza以及麥道飛機(jī)公司的火箭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師Thompson也都?xì)w順于埃隆•馬斯克,。

　　天時(shí),、地利、人和,，埃隆•馬斯克的SpaceX公司在發(fā)展過(guò)程中雖然經(jīng)歷了幾乎破產(chǎn)的境況,，這還差點(diǎn)將TESLA電動(dòng)車(chē)公司拖垮，但有這些行業(yè)中最資深的專家坐鎮(zhèn),，以及還算夠用的資源,，失敗對(duì)于埃隆•馬斯克來(lái)說(shuō)，只是向夢(mèng)想進(jìn)發(fā)途中的墊腳石,。

● TESLA電動(dòng)車(chē)公司由來(lái)自硅谷的工程師創(chuàng)辦

　　幾乎在SpaceX公司建立的同一時(shí)期（2003年），TESLA電動(dòng)車(chē)公司被創(chuàng)辦，但創(chuàng)辦人并不是埃隆•馬斯克,�,？吹竭@，你一定有些掃興,，但事實(shí)就是事實(shí),，從《財(cái)富》雜志的報(bào)道中看，來(lái)自硅谷的工程師,、創(chuàng)業(yè)家馬丁•艾伯哈德從停在車(chē)庫(kù)中的豐田普銳斯以及保時(shí)捷911身上找到了下一個(gè)創(chuàng)業(yè)的方向,，艾伯哈德認(rèn)為，在美國(guó)市場(chǎng),，人們購(gòu)買(mǎi)普銳斯不是為了節(jié)省油費(fèi)支出,，而是希望通過(guò)這款車(chē)來(lái)表達(dá)一種對(duì)環(huán)境問(wèn)題的態(tài)度，但在骨子里,，更多的車(chē)主還是十分看重一款車(chē)的駕馭感受的,，于是乎便有了制造電動(dòng)高性能車(chē)的念頭。同年7月,，馬丁•艾伯哈德與他的長(zhǎng)期合作伙伴馬克•塔彭寧一起攜手創(chuàng)辦了TESLA電動(dòng)車(chē)公司,。

　　兩位創(chuàng)辦人似乎并沒(méi)有充分的準(zhǔn)備，他們沒(méi)有自己的工廠,，也沒(méi)有自己的專利技術(shù),，就這樣，TESLA電動(dòng)車(chē)公司誕生了,。經(jīng)過(guò)權(quán)衡,，馬丁•艾伯哈德看中了AC Propulion公司的技術(shù)，這家公司在上世紀(jì)90年代曾是通用EV-1電動(dòng)車(chē)的主要開(kāi)發(fā)公司之一,；而在產(chǎn)品制造方面,，TESLA電動(dòng)車(chē)公司則是利用一家現(xiàn)有的汽車(chē)制造廠來(lái)完成電動(dòng)車(chē)的組裝。這種“山寨”的造車(chē)方式有著低成本,、制造周期短,、可靠性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。即便如此,，資金匱乏確實(shí)是TESLA電動(dòng)車(chē)公司不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí),。

● 埃隆·馬斯克向TESLA電動(dòng)車(chē)公司投資以此換取公司最高決策權(quán)

　　2004年，當(dāng)AC Propulsion公司的CEO湯姆•蓋奇得知埃隆•馬斯克對(duì)AC Propulsion公司的電動(dòng)車(chē)技術(shù)也很感興趣時(shí),，他索性將馬斯克直接介紹給了艾伯哈德和TESLA團(tuán)隊(duì),。

　　隨即，埃隆•馬斯克便愿意為T(mén)ESLA電動(dòng)車(chē)公司投資630萬(wàn)美元,，不過(guò),，他也開(kāi)出了他的條件——擁有TESLA電動(dòng)車(chē)公司所有事物的最終決定權(quán)并出任董事長(zhǎng),，而作為創(chuàng)辦人的馬丁•艾伯哈德則擔(dān)任CEO。沒(méi)辦法,，這就是商業(yè),。命運(yùn)弄人，在TESLA電動(dòng)車(chē)公司發(fā)展過(guò)程中,，因受SpaceX公司拖累,，埃隆•馬斯克也曾忍受過(guò)赤貧如洗之痛（為此他還賣(mài)掉了自己的邁凱輪跑車(chē)），但不同的是,，他的堅(jiān)持為T(mén)ESLA贏得了生機(jī),。

● Roadster以路特斯Elise為基礎(chǔ)制造

　　按照創(chuàng)辦公司前的設(shè)想，TESLA電動(dòng)車(chē)公司的產(chǎn)品定位于高端,、高性能運(yùn)動(dòng)型電動(dòng)車(chē),，Roadster就是TESLA電動(dòng)車(chē)公司的第一款產(chǎn)品。

　　Roadster是以英國(guó)路特斯品牌的Elise跑車(chē)為基礎(chǔ)打造的,，此前,，我很好奇為什么會(huì)是這樣的組合，有人推斷是因?yàn)镋lise的車(chē)身重量輕,，即便在它身上裝配電力系統(tǒng)也不會(huì)導(dǎo)致整車(chē)重量太沉,，但在為寫(xiě)這篇文章而準(zhǔn)備資料時(shí)我發(fā)現(xiàn)，以當(dāng)時(shí)那樣的環(huán)境來(lái)看,，任何一家大牌汽車(chē)廠商都很難為T(mén)ESLA慷慨解囊,，而路特斯肯拿出自己的平臺(tái)技術(shù)，這也與其自身的經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān),。

● 由于對(duì)制造工藝的苛求,，Roadster的制造成本上漲

　　在Roadster電動(dòng)跑車(chē)的制造過(guò)程中，埃隆•馬斯克與公司創(chuàng)始人都很上心,，兄弟同心齊力斷金,，這本來(lái)是很漲士氣的，但作為公司領(lǐng)導(dǎo)層,，他們對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)都有著極強(qiáng)的把控欲望,，因此，難免會(huì)在一些設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)分歧,。例如,，馬丁•艾伯哈德希望Roadster的車(chē)身使用玻璃纖維材質(zhì)，以求在輕量化的同時(shí)還可以減少成本,；而在埃隆•馬斯克看來(lái),，他希望Roadster擁有完美的車(chē)身造型以突顯其豪華感，一句“賣(mài)10萬(wàn)美元的汽車(chē)，不能看起來(lái)像個(gè)垃圾”表達(dá)出了埃隆•馬斯克專橫的一面,，或許他的想法是對(duì)的，但這也讓馬丁•艾伯哈德的心理發(fā)生了微妙的變化,。

　　Roadster電動(dòng)車(chē)的研發(fā)制造過(guò)程并不順利,。在埃隆•馬斯克的執(zhí)意下,，Roadster的制造成本逐漸提高，與此同時(shí),，這也使得車(chē)輛零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)奏受到影響，就連雙級(jí)減速器也沒(méi)有研制成功（最后決定采用博格華納提供的單級(jí)減速器）,。

　　在2007年6月,，距離預(yù)設(shè)的投產(chǎn)日期僅剩兩個(gè)月，負(fù)責(zé)路特斯生產(chǎn)車(chē)間的人員明確表示,，根本不可能如期完成任務(wù),。然而更糟的是，品質(zhì)的提升致使制造成本上漲至超過(guò)10萬(wàn)美元,，這也讓此前在融資過(guò)程中向投資人闡述有關(guān)Roadster的成本為6.5萬(wàn)美元?jiǎng)t成為泡影,，TESLA電動(dòng)車(chē)公司也因此受到了投資人的質(zhì)疑。

　　經(jīng)過(guò)這件事情之后,，馬丁•艾伯哈德承擔(dān)了全部的責(zé)任進(jìn)而被撤消了CEO的職務(wù),，在隨后的不久，他離開(kāi)了這家親手創(chuàng)辦的公司,，他的搭檔馬克•塔彭寧自然也無(wú)心留在TESLA電動(dòng)車(chē)公司,。

　　第一輛Roadster最終還是從路特斯的生產(chǎn)線上開(kāi)了下來(lái)，最先下線的7輛Roadster被贈(zèng)與公司的重要投資人和創(chuàng)始人,，其中包括谷歌的拉里•佩奇以及eBay的杰夫•斯科爾,，當(dāng)然，這其中也包括馬丁•艾伯哈德和馬克•塔彭寧,。隨后,，Roadster進(jìn)入量產(chǎn)階段。

● 戴姆勒向TESLA電動(dòng)車(chē)公司注資

　　好景不長(zhǎng),，2008年,，受到SpaceX公司火箭發(fā)射試驗(yàn)失敗的影響，埃隆•馬斯克沒(méi)有能力再來(lái)維持TESLA電動(dòng)車(chē)公司的現(xiàn)金流,，回身乏術(shù)的他幾乎為放棄TESLA電動(dòng)車(chē)公司來(lái)保全自己的航天夢(mèng)做好了準(zhǔn)備,。不過(guò)，上天再一次眷顧了他,，那時(shí),，戴姆勒公司正為加快對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)程而尋求合適的合作伙伴，經(jīng)過(guò)評(píng)估,，埃隆•馬斯克的TESLA電動(dòng)車(chē)公司成為最終選擇,，通過(guò)轉(zhuǎn)讓TESLA電動(dòng)車(chē)公司近10%的股份,，這才得以換得喘息之機(jī)。

　　為了豐富產(chǎn)品線,，在2009年7月,，TESLA電動(dòng)車(chē)公司還推出了在動(dòng)力性能以及內(nèi)飾造型有所提升的新款Roadster車(chē)型，更重要的是,，隨著產(chǎn)量的提升,，制造成本也開(kāi)始逐漸降低。2011年12月,，Roadster停產(chǎn)并停止在美國(guó)銷(xiāo)售,，截止到2012年9月，TESLA電動(dòng)車(chē)公司在全世界共銷(xiāo)售了2418輛Roadster,。接下來(lái),，更具震撼的MODEL S再一次向世人展示了埃隆•馬斯克的想法。

● TESLA MODEL S車(chē)型概況

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● TESLA MODEL S生產(chǎn)概況

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● 在未來(lái)，TESLA還將推出一款電動(dòng)SUV車(chē)型

● TESLA產(chǎn)品的市場(chǎng)定位

　　從研發(fā)Roadster開(kāi)始,，埃隆•馬斯克就把TESLA電動(dòng)車(chē)定位于高端消費(fèi)產(chǎn)品,，這是一個(gè)十分“務(wù)實(shí)”的戰(zhàn)略部署。之所以這樣說(shuō)是因?yàn)�,，以現(xiàn)階段及短期的未來(lái)評(píng)估,，一款相對(duì)實(shí)用的電動(dòng)車(chē)的高制造成本與搭載傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車(chē)是無(wú)法比擬的，然而,，市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求依舊存在,，有錢(qián)人希望可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和駕駛電動(dòng)車(chē)來(lái)表明自己的環(huán)保態(tài)度，是的,，這部分人群并不會(huì)在乎開(kāi)一輛電動(dòng)車(chē)會(huì)比日常駕駛的法拉利節(jié)省多少費(fèi)用支出,，駕駛體驗(yàn)才是他們看中的。所以,，如果一輛性能出眾且造型不凡的電動(dòng)車(chē)擺在他們面前時(shí),，即便標(biāo)價(jià)與跑車(chē)不相上下，大多數(shù)有錢(qián)人都會(huì)欣然接受它,，這就是我們常說(shuō)的面子工程,。埃隆•馬斯克對(duì)此拿捏的十分準(zhǔn)確，他就是要讓高端市場(chǎng)來(lái)消化它的產(chǎn)品,，以此來(lái)在新能源領(lǐng)域謀得發(fā)展,。

　　在美國(guó)市場(chǎng)，TESLA品牌的高端高性能電動(dòng)車(chē)并不孤獨(dú)，與之針?shù)h相對(duì)的是Fisker品牌,，作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，埃隆•馬斯克認(rèn)為自己的TESLA電動(dòng)車(chē)才是最好的。

　　早于TESLA MODEL S電動(dòng)車(chē)上市的Fisker Karma電動(dòng)車(chē)因鋰離子電池存在過(guò)熱問(wèn)題被召回約2700輛,，埃隆•馬斯克借此也表達(dá)了自己的看法,。在他眼中，標(biāo)價(jià)10萬(wàn)美元的Fisker Karma并沒(méi)有表現(xiàn)出應(yīng)有的產(chǎn)品質(zhì)感（TESLA MODEL S的售價(jià)依據(jù)續(xù)航里程被制定在4.99萬(wàn)美元至9.79萬(wàn)美元）,，例如,，整體車(chē)身尺寸，F(xiàn)isker（長(zhǎng)x寬x高：4998毫米x2133毫米x1330毫米,，軸距：3160毫米）比Model S（長(zhǎng)x寬x高：4978毫米x2189毫米x1435毫米,，軸距：2959毫米）大，不過(guò),，在車(chē)內(nèi)空間的表現(xiàn)上，相比于Model S,，Karma則顯得并不寬裕,。

　　事實(shí)上，F(xiàn)iske所裝配的Q-Drive油電混合系統(tǒng)并沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)動(dòng)力的束縛,，車(chē)頭處的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上侵蝕了“本應(yīng)”屬于車(chē)內(nèi)的空間,。由此也可看出，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)環(huán)節(jié),，采用純電力驅(qū)動(dòng)的TESLA確實(shí)更領(lǐng)先,。埃隆•馬斯克在一次對(duì)話中也強(qiáng)調(diào)過(guò)這點(diǎn)，當(dāng)記者問(wèn)到他如何看待身為Karma設(shè)計(jì)師（也是Fisker的創(chuàng)辦人）的Henrik Fisker認(rèn)為T(mén)ESLA的產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)上存在感不強(qiáng)時(shí)說(shuō)：“擁有電動(dòng)車(chē)的外觀并不代表真的是電動(dòng)車(chē)”,。

● TESLA與比亞迪,，埃隆·馬斯克與王傳福

　　相比之下，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上也很有建樹(shù)的比亞迪公司同樣意識(shí)到了市場(chǎng)的問(wèn)題,，但它與TESLA采用了截然不同的方式,，公共交通的租賃業(yè)務(wù)是比亞迪在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)的突破口，這樣的決策與產(chǎn)品及市場(chǎng)特點(diǎn)等諸多因素有關(guān),。有人會(huì)拿TESLA電動(dòng)車(chē)公司的老板與比亞迪汽車(chē)公司的老板相比較,，更注重產(chǎn)品設(shè)計(jì)的埃隆•馬斯克在用戶體驗(yàn)的打造上更有心得，而王傳福則是徹徹底底的技術(shù)派,，如果在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中能汲取一些創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)思路,，那么，比亞迪的電動(dòng)車(chē)前進(jìn)之路或許會(huì)更平坦些,。

● 埃隆•馬斯克對(duì)儲(chǔ)電設(shè)備的看法

　　雖然TESLA的電動(dòng)車(chē)在續(xù)航里程方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，但埃隆•馬斯克還是對(duì)現(xiàn)有的電能存儲(chǔ)設(shè)備不滿意。的確,，傳統(tǒng)的鋰電池并不能很好的滿足一款豪華高性能電動(dòng)車(chē)的需求,，特別是在完成了一定充電次數(shù)后,，鋰電池的儲(chǔ)電效率會(huì)逐漸降低（蘋(píng)果手機(jī)也面臨著這個(gè)問(wèn)題），而壽命更長(zhǎng),、充放電時(shí)間短,、功率密度高以及適應(yīng)工作溫度更廣泛等優(yōu)點(diǎn)的超級(jí)電容在未來(lái)會(huì)成為電動(dòng)車(chē)的主流儲(chǔ)電設(shè)備，只不過(guò),，超級(jí)電容技術(shù)（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊）目前尚未成熟,，它放電速度過(guò)快會(huì)導(dǎo)致電壓電量明顯下降。

　　盡管超級(jí)電容還不適合作為電動(dòng)車(chē)的儲(chǔ)電裝置,，但通過(guò)揚(yáng)長(zhǎng)避短,，在傳動(dòng)動(dòng)力車(chē)上它已經(jīng)開(kāi)始被運(yùn)用，能量回收系統(tǒng)就是它施展的舞臺(tái),，即將在國(guó)內(nèi)上市的全新一代馬自達(dá)6的該系統(tǒng)則裝配了超級(jí)電容,。

● 服務(wù)于電動(dòng)車(chē)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)

　　SpaceX火箭公司的創(chuàng)辦讓人們見(jiàn)識(shí)到了埃隆•馬斯克既瘋狂又宏大理想，在有些人看來(lái),，TESLA電動(dòng)車(chē)公司則反映出了埃隆•馬斯克“務(wù)實(shí)”的一面,，這樣的想法確實(shí)符合邏輯，人們都相信對(duì)于一個(gè)掌握火箭發(fā)射技術(shù)的狂人來(lái)說(shuō),，做一款性能卓越或者酷勁十足的電動(dòng)車(chē)并非難事,，此類(lèi)產(chǎn)品也符合新能源車(chē)的發(fā)展需要，但充電問(wèn)題怎么解決,？

　　不過(guò),，從TESLA電動(dòng)車(chē)公司公布的戰(zhàn)略部署來(lái)看，產(chǎn)品只是整個(gè)計(jì)劃的一部分,，目前在建的“超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”才是埃隆•馬斯克真實(shí)的意圖,。或許是該公布他的又一個(gè)身份了,，他是SolarCity公司的董事長(zhǎng),，這家位于加州福斯特城的公司主營(yíng)家用光伏發(fā)電項(xiàng)目，而電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備也是這家公司的重要業(yè)務(wù),。

　　這下你明白了吧,，埃隆•馬斯克所涉及這些看似毫不相關(guān)的行業(yè)其實(shí)是有著高度的戰(zhàn)略部署意義的。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)賺到第一桶金的同時(shí),，也讓埃隆•馬斯克認(rèn)識(shí)到用戶體驗(yàn)的重要性,；研發(fā)火箭項(xiàng)目不僅讓他拿到了NASA提供的天價(jià)合同，而且可復(fù)用火箭技術(shù)很有可能在未來(lái)成為探索外太空并推進(jìn)人類(lèi)發(fā)展的關(guān)鍵,，埃隆•馬斯克因此而更具傳奇色彩,；在TESLA品牌的電動(dòng)車(chē)推廣環(huán)節(jié)，作為掌門(mén)人，他為自己的品牌代言,；致使電動(dòng)車(chē)行業(yè)停滯不前的充電設(shè)施則由SolarCity公司執(zhí)行,。這就是埃隆•馬斯克所打造的王國(guó)，或許,，有人會(huì)嘲笑他在技術(shù)方面的“毫無(wú)作為”,，但這并不重要，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的把控以及整體的大局觀,，再加之他的領(lǐng)袖氣質(zhì)都是他引領(lǐng)世界發(fā)展的關(guān)鍵,。

編輯總結(jié)：

　　那些看似遙不可及的夢(mèng)想是否就應(yīng)該義無(wú)返顧的去追逐呢？答案并不是唯一的,。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),，記憶中的那些夢(mèng)想也許已經(jīng)模糊不清了。

　　在放假期間,，我把埃隆•馬斯克的故事講給了身邊的若干個(gè)人聽(tīng),，在聽(tīng)過(guò)之后，他們無(wú)不為之感嘆,，埃隆•馬斯克的故事確實(shí)有著很強(qiáng)的感染力,。我們很多人都在徘徊于夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)，或者成功與挫折之間,，但如何能從中能求得一個(gè)平衡，他的故事多少都會(huì)對(duì)你有所啟發(fā),。屬于埃隆•馬斯克的故事仍在繼續(xù),，我們期待著能看到他在火星上退休。而就我個(gè)人而言,，在2013年的愿望就是可以有機(jī)會(huì)跟這個(gè)人面對(duì)面的聊聊,，或許借助某個(gè)車(chē)展，又或者干脆是在TESLA電動(dòng)車(chē)公司的工廠里,，那樣,，我就可以為大家?guī)��?lái)一篇工廠參觀文章了。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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