[汽車之家 技術(shù)]  作為一款小型城市SUV，昂科拉無可厚非地采用了扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立后懸架,。通常來說,，這種懸架形式并不利于四驅(qū)系統(tǒng)中傳動軸、后橋半軸以及差速器等部件的布局,，但是昂科拉在兩驅(qū)車型的基礎(chǔ)上，通過盡可能小的改動還是實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能,，特別是那彎曲的扭轉(zhuǎn)梁,，令人拍案叫絕。

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　　此次對比的兩款昂科拉車型分別為自動兩驅(qū)領(lǐng)先型（官方指導(dǎo)價(jià)17.69萬元）和自動四驅(qū)旗艦型（官方指導(dǎo)價(jià)19.69萬元）,。

　　若要在一款車的基礎(chǔ)上推出兩驅(qū)和四驅(qū)版車型,，那么在車型設(shè)計(jì)之初就要考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的布局問題，因此我們在昂科拉兩驅(qū)車型上很容易地看出針對四驅(qū)設(shè)計(jì)的端倪,。除此之外,，盡可能保證兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型在底盤結(jié)構(gòu)、相關(guān)部件等方面的通用性和一致性則能夠最大化地降低成本,。

● 麥弗遜式前懸架

　　兩款車型在車底前部的設(shè)計(jì)保持了一致,，其中麥弗遜式前懸架中規(guī)中矩。透過發(fā)動機(jī)護(hù)板，我們看到了類似愛唯歐的全框式副車架,，其通過6點(diǎn)與車身連接,，提升了車身的剛性和碰撞安全。

● 車身中部

　　相比普通前驅(qū)車輛,，四驅(qū)車型往往需要在車身底部設(shè)計(jì)凹度更大的中央通道來布置傳動軸,，昂科拉也不例外。為了加強(qiáng)車身局部的強(qiáng)度,，在車輛中間,，兩驅(qū)版昂科拉設(shè)計(jì)了加強(qiáng)件，而四驅(qū)版車型在此基礎(chǔ)上還需承托傳動軸,。

　　車身的后部才算得上是昂科拉最有看點(diǎn)的地方,，圍繞著傳動軸的布置，油箱,、懸架以及相關(guān)部件一起“里應(yīng)外合”,，最終在一款采用扭轉(zhuǎn)梁的小型SUV上，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)功能,。

● 不同造型的油箱以及相應(yīng)的保護(hù)裝置

　　可能有人會問,，為了盡可能保證兩款車型相關(guān)部件的一致性，那為什么兩驅(qū)版昂科拉不采用馬鞍式的油箱設(shè)計(jì)呢,？其實(shí)最主要的原因還是成本,，馬鞍式油箱雖然分隔有兩個(gè)腔室，但仍只有一個(gè)汽油泵,，一般通過虹吸原理將一側(cè)腔室內(nèi)的燃油輸送到另一側(cè)腔室內(nèi),，其內(nèi)部的管路設(shè)計(jì)相對復(fù)雜，所以其也比傳統(tǒng)的油箱成本更高,。

　　為了配合向下凸出的油箱,，相應(yīng)的保護(hù)裝置則顯得十分必要。兩款車型在油箱前部都設(shè)計(jì)了擋板,，其中兩驅(qū)版車型在油箱的右側(cè)（即油箱凸出的一側(cè)）安裝了保護(hù)裝置,，而四驅(qū)版車型在油箱兩側(cè)都安裝了該保護(hù)裝置。

● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架

　　為了減小對車內(nèi)空間的占用,，扭轉(zhuǎn)梁式的非獨(dú)立懸架可謂這款小型SUV的不二之選,，當(dāng)然，如何在此基礎(chǔ)上滿足四驅(qū)系統(tǒng)的布置需求則是拋給工程人員的一個(gè)難題,。

　　兩驅(qū)版昂科拉后懸架的設(shè)計(jì)已經(jīng)為四驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)部件的安置做好了準(zhǔn)備：分隔開一段距離的減震器和彈簧在等待擁抱半軸的加入,；相對靠近旋轉(zhuǎn)樞軸的扭轉(zhuǎn)梁可以為布置四驅(qū)系統(tǒng)和差速器留出更多的空間。

　　由于工藝和材料的原因,，通常變截面式的扭轉(zhuǎn)梁要比普通的圓形鋼管以及V型和U型開口的扭轉(zhuǎn)梁成本更高,，由于本身具有較大的扭轉(zhuǎn)剛性,，所以其凹槽內(nèi)無需再布置防傾桿。

　　即使這樣,，還是制約著四驅(qū)系統(tǒng)方案的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),。工程人員只得把目標(biāo)再次轉(zhuǎn)向那個(gè)有些礙事的扭轉(zhuǎn)梁。

　　剛才提到,，采用變截面的扭轉(zhuǎn)梁對制造工藝和材質(zhì)的要求相對較高,，而這種彎曲的造型想必在原有的基礎(chǔ)上更加嚴(yán)苛，不過其依然是在車輛行駛中產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)并起到抑制側(cè)傾的作用,。 

● 四驅(qū)系統(tǒng)工作原理

　　昂科拉四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相對簡單,，其通過滾珠坡道的機(jī)械式結(jié)構(gòu)和電磁離合器共同作用來將前、后橋的動力進(jìn)行銜接,。

　　簡單來說,，滾珠坡道結(jié)構(gòu)兩側(cè)的壓板分別與前、后橋連接,，當(dāng)前,、后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，滾珠左右兩側(cè)的壓板便會發(fā)生轉(zhuǎn)動,，同時(shí)滾珠沿壓板內(nèi)側(cè)的斜槽滾動并將兩側(cè)壓板撐開,，撐開的壓板擠壓多片離合器使其結(jié)合。不過只是這樣動力還沒有貫通,，還有一道由電腦控制的電磁離合器需要結(jié)合,，這樣才可以把動力由發(fā)動機(jī)傳到四驅(qū)系統(tǒng)中。當(dāng)離合器片組完全結(jié)合時(shí),，后橋最大可獲得50%的動力,。

● 相同的輪拱罩和輪胎

● 底盤全景圖

總結(jié)：

　　兩驅(qū)和四驅(qū)版昂科拉的底盤差異主要體現(xiàn)在尾部的設(shè)計(jì)上，為了安置四驅(qū)系統(tǒng),，就要對某一部件進(jìn)行改動,，而造成的連鎖反應(yīng)會使其周邊的部件也要進(jìn)行相應(yīng)的匹配，可謂環(huán)環(huán)相扣,。在一款采用扭轉(zhuǎn)梁的小型SUV上布局四驅(qū)系統(tǒng)并非容易,，而昂科拉的獨(dú)辟蹊徑，讓我們領(lǐng)略到原來扭轉(zhuǎn)梁也可以這樣,。（文/汽車之家 馮景毅）

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