[汽車之家 設計殿堂]  凱迪拉克,，這個美系的豪華品牌以獨特的設計風格而顯得與眾不同,，但也曾因此一度“疏遠”了國內的消費者，“過于前衛(wèi)和張揚”成了不少人沒能選擇凱迪拉克的原因,。這一次,，凱迪拉克有信心不再因為“前衛(wèi)”而被拒絕，因為他們帶來了一款誠意十足的產(chǎn)品----凱迪拉克XTS,。

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　　XTS這款車之前已經(jīng)有過足夠多的曝光,，我們今天會從細節(jié)入手，告訴你這款車是如何以自己的方式來詮釋“豪華”二字的,，同時你也能夠找到凱迪拉克有信心征服國內消費者的真正理由,。

● 外觀設計

◆ 整體風格-讓動感前衛(wèi)融入“親切感”

　　XTS對于通用集團而言，是一款動用全球設計資源的產(chǎn)品,，通用向其分布全球的七大設計中心征集設計方案,，各個中心獨立按照產(chǎn)品需求提交設計方案進行競爭，首先是提供二維草圖和效果圖,，經(jīng)過第一輪評審之后,，篩選出幾個方案，制作縮小比例的油泥模型,，之后選出了三個方案制作全尺寸的油泥模型進行評審,，最后在選中的方案上不斷加以調整和修改，才有了今天我們看到的XTS,。

　　如果只有一張白車身的照片,，我相信大多數(shù)人無法認出這是一輛凱迪拉克，很多人糾結于那個平滑的車尾線條,，這個年代使用這種風格的車并不在少數(shù),。正因為如此，設計的必要性才體現(xiàn)出來,，通過一張面孔,、一些細節(jié)來讓人們一眼就能分辨出它的歸屬，這就是凱迪拉克的設計師們要做的事情,。

『中高配車型配備的19英寸大號輪圈為視覺效果加分,，
高級感也同樣得到提升。（圖為北美版XTS輪圈）』

　　整體來看,，XTS的外觀設計簡潔緊湊,，車長達5.13米的XTS在視覺上看起來并不臃腫和笨重，雖然軸距僅2837mm,，但是設計師們通過A柱前移,、C柱后延的方式擴展了乘員艙的空間，發(fā)動機橫置前驅在空間方面的優(yōu)勢在這里也顯現(xiàn)出來,。全系標配的19英寸輪圈為視覺效果加分,，在同級對手面前為XTS撐足氣勢。

　　XTS是凱迪拉克“鉆石切割”設計理念的進化產(chǎn)物,，可以看到,，產(chǎn)品的造型在以往大直線+大平面的幾何外形上加入了更多弧度，設計師還通過增加車身線條的方式來幫助XTS獲得更豐富的層次感,，也讓這個之前過于“鋒芒畢露”的品牌看起來有了更多親切感,。

◆ 設計細節(jié)-經(jīng)典元素與進化

　　一條中折線貫穿凱迪拉克的車內和車外，這是凱迪拉克的經(jīng)典傳承之一,，而大量的“V”型元素也是凱迪拉克自上世紀60年代后一直傳承下來的經(jīng)典設計,。對凱迪拉克110多年的經(jīng)典歷史感興趣？點擊此處查看《定義百年 回顧凱迪拉克車型設計演化史》

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　　在燈光方面,，XTS運用了時下主流的LED（發(fā)光二極管）元件來組成車頭的日間行車燈/示寬燈和車尾燈,，垂直車燈的設計是對凱迪拉克經(jīng)典設計元素的傳承。當一部XTS的車燈在你面前徐徐亮起,，相信我,，那種獨特的氣場一定讓你無法忽視它的存在,。

　　XTS還在門把手上創(chuàng)新性地增加了LED元件，在解鎖時亮起的車門把手不僅具有指引駕乘者開門的實用性,，更能提升車輛的檔次感,。 

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『整合在后保險杠上的排氣口裝飾』

　　XTS的車尾設計同樣延續(xù)垂直尾燈的家族設計風格，與車尾平滑過渡的C柱加上寬厚的保險杠賦予了XTS一個厚重的車尾,，略微下沉的尾部線條讓XTS比過去凱迪拉克的SLS賽威看起來更加沉穩(wěn),，檔次感得到明顯的提升。

◆ PLATINUM鉑金版

『凱迪拉克XTS車型PLATINUM鉑金版車尾標識』

　　國產(chǎn)版XTS還會推出與海外同步的PLATINUM鉑金版,，國產(chǎn)鉑金版XTS將會搭載3.6升V6缸內直噴發(fā)動機,，在外觀上除了擁有車尾鉑金版標識之外，還擁有專屬的前格柵以及專屬的輪圈樣式,。

『海外凱迪拉克XTS車型PLATINUM鉑金版使用的輪圈,，不過這和我們見到的國產(chǎn)鉑金版
裝備的輪圈并不相同，不排除引入國內時這款輪圈需要選裝的可能,�,！�

​● 內飾設計

◆ 空間是焦點

　　對于我而言，進入車內要做的第一件事仍然是實際體驗一下XTS的空間,，畢竟XTS的軸距只不過2837mm,，相比競爭對手們動輒3米有余的軸距看起來有些力不從心。前面已經(jīng)說過,，凱迪拉克的工程師們將A柱和C柱分別前移和后延,，在這個軸距尺寸上得到了最大化的乘員艙空間，但是其實際的效果又如何呢,？

　　在前排座椅正常位置的情況下,，1.82米的我坐入后排腿部仍有兩拳半左右的余量，而且XTS的坐墊長度到位,，不像個別加長車型那樣忽略了后排乘坐感受,，不過傾斜的C柱并沒有留給后排乘員頭部寬裕的空間。從凱迪拉克官方給出的和A6L（軸距3012mm）的乘坐空間對比來看,，XTS能夠提供與A6L相當?shù)目v向空間,，而且在個別項目上還有優(yōu)勢，當然廠商的數(shù)據(jù)僅供參考,，真正的表現(xiàn)等我們評測時就會見分曉,。

​◆ CUE是內飾最大亮點

　　內飾設計的最大亮點無外乎凱迪拉克的CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)了，彩色HUD飛航儀表+12.3寸全液晶可變主題儀表盤+高亮度多點觸控液晶屏帶來的視覺沖擊和使用體驗讓XTS在車輛技術上立刻領先了一大截,。

『12.3寸的液晶儀表,，可更換4種主題』

　　CUE系統(tǒng)全稱Cadillac User Experience，直譯為凱迪拉克用戶體驗,，中文名稱為凱迪拉克移動互聯(lián)體驗,，它由中控臺,、方向盤控制、全液晶儀表盤和語音信息識別系統(tǒng)構成,，而整個系統(tǒng)的核心裝置為中控臺屏幕及觸控面板,。這套系統(tǒng)的詳細使用和說明可以點擊后面文章鏈接查看--《觸屏操作/數(shù)字儀表 評凱迪拉克CUE系統(tǒng)》

『設計師們還在觸控面板后部設計了可以放置手機的儲物盒』

『方向盤控制鍵以及車內所有的觸控面板在電源關閉時按鍵都會熄滅，
只留下黑色的鋼琴烤漆面板,，在通電后按鈕亮起,�,！�

『后排空調面板同樣為觸控式,，在未通電時按鈕不點亮』

　　CUE不僅是技術上的一個里程碑，同樣也是設計上的里程碑,，它把很多之前只出現(xiàn)在概念車上的理念變成了現(xiàn)實,。其實在多年前，凱迪拉克就已經(jīng)開始著手新一代移動互聯(lián)技術的開發(fā),。那個時候,，iPhone還沒有像現(xiàn)在這么瘋狂熱銷，工作人員著手從人們的使用習慣開始調查,，他們希望開發(fā)的是一套讓人們很容易就上手的互聯(lián)系統(tǒng),，能讓人們在使用這套系統(tǒng)時就像擺弄自己的手機、游戲機或者是音樂播放器一樣簡單,。

　　最終調查人員發(fā)現(xiàn),，人們更喜歡觸屏手機的操作，支持多點觸控的電容屏那個時候也剛剛開始在手機上嶄露頭角,，凱迪拉克的新一代移動互聯(lián)方案也隨之敲定,，并且在開發(fā)過程中針對人們日常使用個人通信產(chǎn)品時的一些抱怨加入了手勢接近感應、觸摸屏模擬觸感反饋等等技術,，加上電子技術的應用,，讓CUE甚至能在儀表盤和中控觸摸屏之間互動。

　　這套系統(tǒng)的開發(fā)非常復雜,，為了獲得更好的用戶體驗,，開發(fā)人員既要設計夠炫夠新潮的產(chǎn)品外觀和控制面板、又要設計易于理解,、視覺效果出色的用戶界面還得優(yōu)化菜單層級,、分類和操作的步驟，同時所有的工作還都需要兼顧和整車其他系統(tǒng)的匹配,，同時考量人機工程學,、駕駛安全等等一系列問題。為了保證工作效率,，凱迪拉克將工程人員,、圖形設計師,、工業(yè)設計師和交互設計師通通集結在了一起，如此規(guī)模的團隊去做汽車移動互聯(lián)技術的開發(fā),，對于一直在車聯(lián)網(wǎng)技術方面處在前沿的通用集團而言,，也還是頭一次。這對于設計師們而言,，也是一次破天荒的大合作,。

◆ 內飾細節(jié)-經(jīng)典元素、皮革,、氛圍

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『如果拋開CUE系統(tǒng)不談,，XTS的內飾似乎并沒有太多亮點』

　　CUE既是產(chǎn)品也是一種設計風格，而XTS內飾的驚艷也主要得益于CUE系統(tǒng)的引入,，如果我們將CUE的那一整套觸摸屏,、液晶儀表、五維控制方向盤以及觸控面板統(tǒng)統(tǒng)拿掉,，那么XTS在內飾上還有沒有同樣耀眼的設計細節(jié)呢？在我看來,，答案是沒有,。

　　不過,，這倒也沒什么不妥,，畢竟歷史悠久的凱迪拉克在營造“豪華”氛圍方面已經(jīng)非常老道了,，有了CUE,，在其他方面似乎也沒有革新或顛覆的必要了,。這么一想，看起來內飾設計師們的工作就輕松了不少,，他們需要做的只不過是讓細節(jié)再精進一些而已,。

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　　不過，真正的設計師似乎并不這么想,，通用汽車國際運營部的汽車設計副總裁博納斯先生告訴我們,，內飾的設計其實要比外觀更加復雜，因為內飾的零部件是外觀件的三四倍,，設計師需要去處理更多的細節(jié),，設計師的天馬行空還要受到工程師的束縛，他們需要遵照設計規(guī)范,，滿足基本的人機工程學,，并保證設計的合理性等等，遠比設計外觀痛苦,。

　　看現(xiàn)在量產(chǎn)的XTS內飾,，你會發(fā)現(xiàn)它的內飾的關鍵詞除了“科技感”之外，還比較注重“空間感”和“質感”。XTS內飾運用扁平的元素和大量直線條來營造寬闊的視覺效應,，讓人坐進車廂在心理上就覺得寬敞舒適,；全車大量使用了皮革材料包裹，按照凱迪拉克的說法,，XTS駕乘者腰部以上的車內環(huán)境都是采用皮革來包裹的,。這個品牌還是在以自己的價值觀踐行著對“豪華”的承諾。

總結：

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　　我有理由相信,，XTS一定會比SLS賽威更受歡迎,，站在車外，只需要一把鑰匙,，它就能用一副更高級的外表和LED門把手這類小細節(jié)抓住你的目光,；拉開車門，那一套未來感極強的CUE系統(tǒng)無論是界面還是功能都能牢牢把你固定在座位上,，因為發(fā)動機橫置前驅的布局,，它還能自信滿滿地在2837mm的軸距水平上向著一眾軸距3米以上的競爭對手們叫板,。從視覺到質感,，這都是一款進化了的凱迪拉克，你未必會買它,，但是一定無法忽視它,。（文/圖 汽車之家 范鑫）

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