[汽車之家 技術(shù)]  首先要說的是，不是每一輛車都需要一套冬季輪胎,，但是,，如果你生活的地方每每在進入冬季后就要經(jīng)歷漫長的冰雪期,，那么,，你應(yīng)該考慮更換一套冬季輪胎。相比于普通輪胎（四季輪胎），依靠花紋的設(shè)計以及輪胎橡膠在低溫環(huán)境下的狀態(tài)都可以幫助車輛在積雪路面行駛過程中更為穩(wěn)健,。

　　受地域影響,，我沒有太多機會能接觸到冬季輪胎,，但有些時候，機會是需要自己來創(chuàng)造的,，為此我特意跑了趟海拉爾，目前那里的氣溫在-30℃左右,，嚴寒致使呼出的哈氣可以讓眼睫毛結(jié)上冰霜,。“這時你就需要一套冬季輪胎了”，隨行的工作人員打趣地向我說到,。

● “為什么要換冬季輪胎,？

　　首先要跟大家分享兩張雪地測試的圖片,。我們使用兩輛相同的汽車分別為它們裝上普通輪胎（四季輪胎）和冬季輪胎,，在加速和制動的測試環(huán)節(jié),，裝有冬季輪胎的汽車擁有明顯的優(yōu)勢，為什么會是這樣？

○ 更適宜低溫環(huán)境的輪胎橡膠

　　在干燥地面行駛過程中,，輪胎跟路面有一定的吸附作用,，這樣的吸附作用可以為輪胎提供10%~20%的抓地力,，這里所說的吸附作用僅基于分子范疇。就抓地力而言，輪胎橡膠的可塑性起到了決定性作用,，在與路面接觸時,，橡膠通過變形陷入到路面的突起中來提供反作用力（視路面的具體情況而定）,，這樣的反作用力可占到輪胎抓地力80%~90%的比例。由此看來,，輪胎表面橡膠的可塑性對于輪胎抓地力方面至關(guān)重要。當(dāng)然,，我們不可否定的是,，車輛的動力和底盤結(jié)構(gòu)與抓地力之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　說得更直接些,，輪胎橡膠的可塑性可用軟硬來描述,，而輪胎橡膠的軟硬在一定程度上會受到溫度的影響，即氣溫越低,，輪胎橡膠越硬,，反之則稍軟些。由此看來,，溫度也決定著輪胎的抓地性能,。

　　適應(yīng)低溫環(huán)境是冬季輪胎的一大特性，相比于普通輪胎（四季輪胎）,，在同樣的低溫環(huán)境下,，冬季輪胎的橡膠會更柔軟些，以此來保證輪胎表面的橡膠可通過變形來與路面盡可能的嚙合以提供抓地力,。換言之,，四季輪胎在低溫的環(huán)境下，由于輪胎橡膠變硬,，抓地力也會受到一定影響,。至于如何讓輪胎橡膠在低溫環(huán)境下保持一定的柔軟程度以及在配方方面與普通輪胎有何不同，米其林的工作人員一直守口如瓶,。

○ 更適宜冰雪路面行駛的輪胎花紋設(shè)計

☆ 數(shù)量更多的胎面花塊

　　相比于四季輪胎,，冬季輪胎的胎面花塊在數(shù)量上增加了15%，為的就是讓車輪在碾壓過冰雪路面時能有更好的抓地效果,。

☆ 更密集且功能性更強的花紋

　　冬季輪胎會采用更為密集,、細碎的花紋，那些溝槽可極大地改善車輛在冰雪路面行駛時的性能,。上文中提到利用輪胎橡膠的變形來提供抓地力,，但如果一味的變形,，那么在穩(wěn)定性方面就很難得到保證。

　　這其實是個兩難的選擇,，既要保證每個胎面花塊的剛性又要讓其具備一定的柔軟性以便與路面進行嚙合,，在這一環(huán)節(jié)，冬季輪胎大多會通過胎面花塊的結(jié)構(gòu)來提高剛性,，貫穿整個胎面花塊的Z型溝紋正是以此為初衷進行設(shè)計,，在車輛轉(zhuǎn)彎以及制動過程中，每一個胎面花塊可利用橡膠的形變來獲取抓地力,，與此同時,，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)則使胎面花塊更為穩(wěn)固。在輪胎胎面上,，每一個胎面花塊都采用了這樣的花紋結(jié)構(gòu),，不過，胎肩上的花塊看上去似乎又有些不同,。

　　胎肩在具備Z型溝紋的同時,，其前方還設(shè)計了類似鋸齒狀的花紋，這顯然是為提高抓地力而特別設(shè)計的,，它與胎面花塊中央的溝槽相互配合可在輪胎碾壓路面時將水膜破開,，位于附近的若干個微型的吸水孔可暫時作儲水功用。這樣便可在相對泥濘的冰雪路面盡可能地確保輪胎與地面充分接觸,。

☆ 胎肩處的“雪鏟”設(shè)計

　　在胎肩部位還設(shè)計了用于鏟雪的溝槽,，它可以在輪胎碾壓過程中深入積雪以增加輪胎與路面的附著力，從而提高車輛的行駛穩(wěn)定性,。在車輛轉(zhuǎn)向過程中,，該設(shè)計可發(fā)揮出最大的效果。

● 靜音設(shè)計

　　位于輪胎胎面中央的輪胎花塊表面也設(shè)計了微小的孔,，不過,，在數(shù)量上則不及胎肩花塊的吸水孔，不僅如此,，在作用上,，二者也不盡相同。作為一款民用車的冬季輪胎,，在研發(fā)階段,，胎噪也是重點評估的一項環(huán)節(jié)。這個被稱作“靜音眼”的小孔就可以對胎噪起到抑制作用,，進而,，提高行車時車內(nèi)的安靜程度。

● 使用冬季輪胎該注意什么

○ 什么時候該換冬季輪胎

　　如果從輪胎橡膠的特性來看，無論是否在冰雪路面行駛,，只要環(huán)境溫度過低,，為確保行車安全都需要更換冬季輪胎。在歐洲的一些國家,，對于冬季輪胎的使用已上升為法律法規(guī),，依據(jù)不同的國情和環(huán)境，有些國家規(guī)定在固定的日期范圍內(nèi)必須使用冬季輪胎,，例如,，瑞典的法規(guī)要求自每年的12月1日起至次年的3月31日期間，車主都需要為車輛安裝冬季輪胎,。瑞士的法規(guī)就比較有意思,，在發(fā)生車禍時，未使用冬季輪胎的一方有可能需要負主要責(zé)任,。在我國,，冬季輪胎還尚未出臺強制措施。

　　冬季輪胎,，顧名思義，只適用于冬季,，其橡膠配方和胎面花紋的設(shè)計都偏向于賦予輪胎更大的抓地性能,，因此，滾動阻力必然也會增加,，而較軟的輪胎橡膠在磨損方面也會比普通輪胎嚴重些,。所以，待冬末春至之時,，有必要及時將其更換為普通輪胎,。

○ 確保胎壓正常，從而保證輪胎擁有最佳抓地性能

　　選擇了正確的輪胎,，還需要正確的去使用它,，這里主要涉及到的是胎壓的問題。解決它很簡單,，找到廠商制定的胎壓標(biāo)準(zhǔn)并按照上面的指示執(zhí)行即可,。但讓人困惑的是，廠商依據(jù)不同的用車需求制定了不同的胎壓標(biāo)準(zhǔn),，作為車主很難對胎壓進行及時調(diào)整,，但嚴格來說，這關(guān)乎到駕駛安全,，不得半點馬虎,。最后，時常檢查胎壓以及輪胎的磨損情況也是個很好的習(xí)慣。

○ 冬季輪胎的速度等級較低

　　在同級別輪胎產(chǎn)品中,，冬季輪胎的速度等級通常略低,，這主要考慮到行駛的安全性，但大家也不必為此患得患失,，因為,，即便如此，冬季輪胎還是可以滿足大部分行駛需求的,。例如,，我們這次體驗的這套米其林冬季輪胎，它的速度等級是H,，允許極速被控制在210km/h,，一旁的普通輪胎的規(guī)格為235/50ZR18 97W，它可允許的速度大于270km/h,。

● 如何辨別冬季輪胎

　　如果你看完我上述的介紹后,，基本也就掌握了辨別冬季輪胎的能力,，首先，最為顯著的特點是位于胎肩的“雪鏟”設(shè)計,，當(dāng)然,，在胎壁表面也會有相應(yīng)的標(biāo)識。

編輯總結(jié)：

　　在我國,，冬季輪胎的市場主要集中在北方那些較嚴寒的地區(qū),，這次我們一行人所前往的海拉爾就很具代表性，在下過一場雪后,，由于溫度太低,，即便將積雪清除后，路面還是會有冰雪覆蓋,。普通輪胎很難應(yīng)付這樣的路況,，據(jù)為我們提供班車服務(wù)的司機師傅描述，裝配了冬季輪胎后,，車輛行駛確實更穩(wěn)當(dāng)了,。

　　在抓地方面，冬季輪胎固然性能出眾,，但大多數(shù)人的顧慮是這一套輪胎究竟能用多長時間,，很遺憾，為此我們沒能做個相關(guān)測試,，從冬季輪胎表面的情況來看,，如果在你的駕駛環(huán)境中,，冰雪路況僅是走個過場，那么,，長期在干燥路面行駛對于冬季輪胎的磨損程度一般會比普通輪胎嚴重（有時候也要視駕駛習(xí)慣而定）,，由于其滾動阻力更大，油耗自然也會更高些,。不過別忘了,，溫度是左右輪胎抓地力的因素之一。

　　說到底,，這還是消費習(xí)慣的問題,。最后做一個預(yù)告，這一次,，我們還做了裝配有冬季輪胎和四季輪胎的車型對比測試,，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 李博旭）

　　[汽車之家 技術(shù)]  生活在北緯40°的城市,，冬季輪胎是一個不得不提,，卻又很矛盾的話題。眾所周知,，北京的交通環(huán)境已經(jīng)很糟糕了,，但是每年入冬，不多不少的幾場雪總是讓這個城市幾乎陷入癱瘓,，這是不折不扣的雪上加霜,。更要命的是，氣象專家們的預(yù)報能力似乎和地震專家不相上下,，雪,，總是來得猝不及防,。每逢下雪天,，道路上總是出現(xiàn)各種奇異的交通事故，據(jù)說還有女司機因為爬不上立交橋急的直哭的,�,？傊�，冬季的雪對北京的司機來說是個麻煩事,。冬季胎當(dāng)然可以解決問題,，不過讓人困惑的是，北京整體來說還是個冬季干燥的城市,，雨雪雖有,，但也算不上頻繁，換還是不換,？這是個問題,。

　　再往北10°,，進入東北三省，這里的冬季比北京要嚴酷,，一年有長達5,、6個月的雪期，條件惡劣,，不過這里的司機不會被選擇障礙困擾,。到達呼倫貝爾，我注意到這里的車輛大部分都已經(jīng)換裝了冬季輪胎,，當(dāng)然,，這里的路面大多也是被冰雪覆蓋的。雖然有冬季胎加身,，接我們的9座后驅(qū)面包車還是晃著尾巴駛出了停車場,，雪地里開車就是這樣。

　　我的同事已經(jīng)在前面的文章中介紹過雪地胎的工作原理,，我們一起在牙克石冰封的湖面上對兩套不同的輪胎進行了測試,，通過對比，更容易看到冬季胎的優(yōu)勢,。

　　參與測試的兩組輪胎分別是米其林Pilot HX MXM4和X-ICE IX3,，前者是一款全季節(jié)輪胎，后者是冬季胎,。

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　　輪胎的作用是為車輛提供抓地力,，車輛的全部特性，最終都需要通過輪胎與地面的接合轉(zhuǎn)化為動態(tài)行駛表現(xiàn),。輪胎的抓地力不僅涉及到縱向的加速和制動,，還與橫向的轉(zhuǎn)向相關(guān)。不僅關(guān)系到發(fā)動機的輸出,，還決定了ABS,、ESC等電子輔助系統(tǒng)的工作效率。

　　加速與制動能最直觀的體現(xiàn)不同輪胎的抓地力情況,。我們使用相同的車型對兩套輪胎各進行了3次加速與制動測試,，測試取5-40km/h加速和40-5km/h制動。至于前后這5km/h,，主要是為了排除起步階段的輪胎不規(guī)律打滑和TC及ABS系統(tǒng)工作的影響,，這也是冰雪路面測試與干燥路面測試的不同之處。

　　對比測試結(jié)果我們發(fā)現(xiàn),，冬季輪胎的平均加速用時5.3秒,，平均剎車距離為17.5米，而四季輪胎的成績分別是8.2秒和21.1米,。兩者加速相差近3秒,，制動距離相差3.6米,。

　　3.6米的距離在城市道路行車時，足矣避免很多交通事故,。而且這只是40km/h的初速度,，通常城市中的行駛速度可能會更快，而制動距離的差距只會更加明顯,。

　　加速測試反映出輪胎縱向抓地力的差異,，Traction這個詞可以翻譯成抓地力，也表示牽引力,。所以更好的抓地力不僅可以保證車輛順暢的加速,，更可以保證車輛有足夠的攀爬能力，在北京這種立交橋林立的城市或者山區(qū)中,，牽引力是車輛正常行駛的最基本要素,。

　　另外幾項關(guān)于橫向抓地力和行駛穩(wěn)定性的測試，由于條件的限制,，很難用直觀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來,，而是通過主觀駕駛感受來反映。

　　在冰面環(huán)道行駛測試中,，我們使用裝備不同輪胎的前驅(qū)SRX來體驗車輛的彎道循跡性,。全季節(jié)輪胎在行駛中驅(qū)動輪的打滑更明顯，牽引力控制系統(tǒng)會頻繁干預(yù),，動力輸出不順暢,。同時由于前輪還要提供轉(zhuǎn)向所需的橫向牽引力，所以轉(zhuǎn)向不足的趨勢很明顯,。而裝備冬季胎的車輛,，動力輸出更連貫，轉(zhuǎn)向反應(yīng)也更靈敏,，所以在整個環(huán)形行駛中,，可以保持更高的速度和更穩(wěn)定的軌跡。

　　另外我們還使用四驅(qū)SRX車型進行了簡單的繞樁和操控測試,，結(jié)果表現(xiàn)也基本相同,。冬季輪胎提供更多的抓地力,，車輛可以保持更高的速度,，同時穩(wěn)定性和操控性也更好。在U型彎道中,，使用冬季輪胎的彎道速度可以比四季輪胎高10km/h左右,，也就是說輪胎的橫向抓地力極限也更高。

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　　還有不能忽略的一點,，我們?nèi)�部測試都是在ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作的情況下進行的,。駕駛員可以察覺到使用不同的輪胎,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作強度和頻次的差別。使用全季節(jié)輪胎進行彎道操控測試時,，由于車輛幾乎一直處于失控的邊緣,，ESC系統(tǒng)幾乎全程都在工作。而使用冬季胎,，ESC的干預(yù)程度明顯減少,。同時，使用全季節(jié)輪胎,，ESC系統(tǒng)的工作效率也會降低,，即便有ESC的保護，轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度也還是難以避免,。而使用冬季胎,，ESC系統(tǒng)可以更有效地控制車輛的行駛狀態(tài)。毫無疑問,，以上這些現(xiàn)象的唯一決定因素就是輪胎的抓地力,。

　　關(guān)于冬季輪胎的使用和表現(xiàn)，測試只是反映基本情況的一種方式,，更多的體驗還是基于日常行駛和使用,。通過以上的一些測試和駕駛體驗，至少我們可以了解冬季胎的作用和效果,，而且我認為在北方寒冷地區(qū),，入冬以后換裝冬季胎是很有必要的，它可以在很大程度上提高冬季行駛的安全性,。很多消費者除了關(guān)心冬季胎的使用效果,，肯定還要考慮它的更換使用成本、耐用性以及在干燥路面上的行駛表現(xiàn),，之后我們會推出更多冬季輪胎相關(guān)的文章解決大家的疑問,。（文/圖 汽車之家 王苦公）

● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠,？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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　　[汽車之家 用車養(yǎng)車]  在之前的文章中，我們介紹了冬季輪胎的特點以及它在雪地上的剎車表現(xiàn),。綜合來看,，配備一套冬季輪胎對于生活在寒冷地區(qū)，冬季較長且冰雪難以融化地區(qū)的人們非常有用,。但是在使用層面,，不少人一定還有一些疑問,，下面我們就一些重點問題進行補充。

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●  何時使用最合適,？

　　關(guān)于什么時候應(yīng)該使用冬季胎,，相信是很多北方朋友最為關(guān)心的。其實在很多歐洲國家關(guān)于冬季胎的使用有非常明確的規(guī)定,，一些北歐國家如挪威,、瑞典等規(guī)定一定時間段內(nèi)必須強制使用冬季胎，其中瑞典甚至規(guī)定在此期間發(fā)生交通事故,，未使用冬季胎一方將負主要責(zé)任,。另外還有一些歐洲國家將部分寒冷區(qū)域規(guī)定外冬季胎使用區(qū)域，在制定的道路上行駛必須使用冬季胎,。

　　然而我國目前上沒有任何關(guān)于冬季胎的法律法規(guī)頒布,，因此生活在東北部地區(qū)的朋友對于冬季胎的使用也只是憑借經(jīng)驗來定。在此我們也呼吁相關(guān)部門能夠完善冬季胎使用的法律法規(guī),，讓北方部分地區(qū)的車主可以更安全的用車,。我們從專業(yè)人士處了解到，當(dāng)氣溫降至7度以下,，或是可以看見明顯“哈氣”的時候,，就可以考慮更換冬季胎進行使用了，東北的車友可以參照這一點,。

●  使用冬季胎 用車成本會提高

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　　毋庸置疑,，冬季胎和四季胎交替使用要比只使用四季胎的花銷要大了很多。我們從淘寶以及部分實體店走訪來看,，普通16寸大小的雪地胎價格要在700-800元左右,，四條輪胎的價格就要在3000元上下，冬季結(jié)束后冬季胎將被換回四季胎,，雖然一年可能用不了幾個月,，不過輪胎橡膠也是有壽命的，三四年自然老化就要更換,，因此成本確實有所提高,。

●  冬季胎和四季胎不可混用

　　為了節(jié)省使用成本，一些車主入冬后只在驅(qū)動輪上更換兩條冬季胎,，這種做法是不可取且非常危險的,。

　　高速行駛中轉(zhuǎn)向時，僅有兩條雪地胎的前驅(qū)車會加劇轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象,，而后驅(qū)車會由于四季胎抓地力不足而出現(xiàn)比平時更嚴重的轉(zhuǎn)向過度,，這樣的冬季胎使用反而更加危險,。因此為了安全,，冬季胎一定要四條一起更換使用,。

●  冬季胎常年使用有隱患

　　另外一些車主也是出于花費的考慮，干脆冬季胎當(dāng)成四季胎常年使用,，這種做法也是不可取的,。

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　　由于輪胎材質(zhì)和花紋設(shè)計上的不同，冬季胎在正常路面上行駛的噪音,、油耗都會明顯升高,，反而增加了用車成本，另外冬季輪胎承受的速度極限較四季胎有所降低,，因此極限速度會受到影響,。

●  冬季輪胎在干燥路面下制動距離變長

　　對于那些冬季輪胎常年用的朋友來說，節(jié)省了成本但是增加了安全隱患,。我們不久前針對冬季輪胎做了一個制動測試,，在1度左右的溫度下，使用冬季輪胎在干燥無積雪的路面上制動,，從結(jié)果來看在應(yīng)當(dāng)使用四季胎的環(huán)境下使用冬季輪胎制動,，剎車成績比四季胎的距離遠了很多，足以見得安全表現(xiàn)適得其反,。

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　　并且由于冬季輪胎的花紋偏軟,，紋路設(shè)計也有不同，干燥路面行駛一段時間后冬季輪胎原有的花紋紋路發(fā)生變形甚至軟化,，從而降低抓地力,，影響剎車效果，因此建議各位為了自己的安全,，一定不要將冬季輪胎常年使用,。

●  冬季輪胎不是萬能的 冰面剎車與四季胎無區(qū)別

　　在之前的文章中我們提到過，冬季輪胎在雪地上的制動表現(xiàn)明顯優(yōu)于四季胎,，不過這也只是相對而言,。雖然冬季胎在雪地中的操控確實要比四季胎游刃有余一些，但畢竟是冰天雪地,，附著力很低,，因此冬季胎同樣有極限。同時,，冰雪路面上行車,，還是要保持小心謹慎的駕駛態(tài)度，切勿過分依賴冬季輪胎,，要知道冬季輪胎不是萬能的,，如純冰面狀態(tài)下，冬季胎和四季胎的制動表現(xiàn)沒什么區(qū)別。

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　　通過測試我們發(fā)現(xiàn),，由于冰面上附著力極低,，因此對于輪胎類型的敏感性有所降低，無論是四季胎還是冬季胎在冰面上的制動效果沒什么區(qū)別,，花紋以及材質(zhì)的變化不會對制動產(chǎn)生影響,。輕踩制動踏板ABS迅速介入，同時輪胎在低附著力的冰面上滑動摩擦,，最終制動距離幾乎沒有區(qū)別,，因此建議使用冬季胎的車主在冰雪路況中駕駛同樣要提高警惕，放慢車速,。

總結(jié)：

　　對于生活在北方地區(qū)的朋友來說,，由于冬季寒冷且持續(xù)時間長，冬季胎是很有必要配備的,。雖然用車成本會有所增加,，但是為了行車安全，還是建議大家嚴格按照規(guī)定進行更換和使用,，同時保持小心謹慎的駕駛心態(tài),，讓冬季胎更好的為我們服務(wù)。（文/汽車之家 郭驍）​

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