[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在2012年，共有36輛汽車(chē)接受了E-NCAP的碰撞試驗(yàn),，這些車(chē)型幾乎涵蓋了所有家用型汽車(chē)的類(lèi)型。值得一提的是,，就在這一年,，E-NCAP將商用型MPV納入了評(píng)價(jià)范疇之內(nèi)。新年伊始,，E-NCAP找出了各個(gè)級(jí)別車(chē)型中碰撞成績(jī)最好的車(chē)型,，組成了這份8車(chē)大名單。其中,，福特翼虎和寶馬3系這兩款車(chē)​最為引起人們的關(guān)注,。

　　注：在這36輛測(cè)試車(chē)型中,，有26輛車(chē)獲得五星評(píng)價(jià)，其中,，沃爾沃V40的碰撞成績(jī)最為優(yōu)秀,，與之形成鮮明對(duì)比的是Jeep指南者和雷諾Trafic（商用/家用廂型車(chē)），它們僅得到兩星評(píng)價(jià),，是這一年測(cè)試中表現(xiàn)最差的車(chē)型,。

相​關(guān)鏈接：

　　Jeep指南者在E-NCAP測(cè)試中僅得到兩星的評(píng)價(jià)，通過(guò)視頻你可以看到完整的碰撞測(cè)試過(guò)程,。

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● E-NCAP都怎么撞

　　在車(chē)輛的主動(dòng)安全技術(shù)評(píng)估環(huán)節(jié)中，除了我們所熟悉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和安全帶提示功能外,，車(chē)速限制也成為E-NCAP的評(píng)估項(xiàng)目,，裝配了該技術(shù)的車(chē)輛將得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)，值得一提的是,，在那些裝配有該功能的車(chē)型中,，可以對(duì)車(chē)速進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)的會(huì)得到1分，而0.5分所對(duì)應(yīng)的是僅能發(fā)出提醒的車(chē)型,。

　　在評(píng)價(jià)結(jié)果的呈現(xiàn)方式環(huán)節(jié),，E-NCAP更喜歡用評(píng)估項(xiàng)目所得分?jǐn)?shù)占總分的百分比進(jìn)行展示，至于各項(xiàng)目總得分則采用四舍五入原則,。​接下來(lái),，我們將對(duì)這8款車(chē)的碰撞成績(jī)進(jìn)行展示。

● 寶馬3系

車(chē)型級(jí)別：中型車(chē)

　　寶馬3系獲得五星的評(píng)價(jià)在意料之中,，此次參加測(cè)試的是寶馬3系的320d車(chē)型,，在成人保護(hù)方面得到了34分的高分,，在行人保護(hù)方面則位居同級(jí)別車(chē)型榜首,，被動(dòng)安全表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。 

『寶馬3系』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　在正面40%重疊碰撞（偏置碰撞）當(dāng)中寶馬3系的車(chē)頭起到了很好的吸能緩沖作用,，高剛性的乘員艙提供了前排乘員足夠的生存空間，前排兩名假人的頭部,、胸腹,、股骨及膝蓋都得到了很好的保護(hù)，幾乎沒(méi)有失分,。假人腿部的保護(hù)方面,，雖然從圖片來(lái)看駕駛席假人的腿部與儀表臺(tái)有接觸痕跡，但是從評(píng)分上來(lái)看，傷害風(fēng)險(xiǎn)不大,。

◆ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

　　寶馬3系在側(cè)面碰撞當(dāng)中拿到了滿(mǎn)分8分,，安全氣簾和側(cè)氣囊為駕駛員頭部、胸腹及骨盆提供了出色的保護(hù),。

◆ 側(cè)面柱碰測(cè)試

　　作為配備側(cè)氣簾的車(chē)型才能“體驗(yàn)”的高難度項(xiàng)目,，寶馬3系也表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，假人的頭部及骨盆的保護(hù)非常到位,，軀干位置保護(hù)良好,。

◆ 鞭打試驗(yàn)

　　在鞭打試驗(yàn)方面，寶馬3系的表現(xiàn)尚佳,，座椅對(duì)頭部的支撐到位,。不過(guò)在測(cè)試成績(jī)方面并不是這個(gè)項(xiàng)目的最高得分者。

​◆ 行人保護(hù)

　　寶馬3系在行人保護(hù)方面的表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中位居翹楚,，保險(xiǎn)杠和車(chē)頭邊緣的設(shè)計(jì)都針對(duì)行人的安全進(jìn)行了深入考量,，車(chē)前保護(hù)出色的區(qū)域面積較大，對(duì)于不同身材甚至是兒童的碰撞保護(hù)都很到位,。不過(guò)前風(fēng)擋下沿部位對(duì)于成年人的頭部是高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域,，個(gè)頭較高的成年人風(fēng)險(xiǎn)較大。

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相關(guān)視頻：

　　視頻中展示了寶馬3系的碰撞過(guò)程,，值得關(guān)注的是,，該款車(chē)型在正面40%重疊可變形壁障碰撞中可以對(duì)乘員起到更為全面的保護(hù)，特別是乘員的胸部,，這也從側(cè)面表明車(chē)頭緩沖空間的重要性,。

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車(chē)型總結(jié)：

　　作為中型車(chē)級(jí)別的安全代表,，寶馬3系在被動(dòng)安全性方面表現(xiàn)不俗,，尤其在側(cè)面防護(hù)性能和行人保護(hù)方面優(yōu)勢(shì)明顯。在主動(dòng)安全方面,，在3系上電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及前后排安全帶提醒功能都是全系標(biāo)配,，不過(guò)E-NCAP新加入的車(chē)速限制功能在3系上是選裝配置，在測(cè)試車(chē)輛上并未選裝,。綜合來(lái)看寶馬3系的安全性能達(dá)到了與更高一級(jí)的5系相當(dāng)?shù)乃�平�?/p>

●雷諾Clio

車(chē)型級(jí)別：小型車(chē)

　　雷諾Clio是小型車(chē)中碰撞成績(jī)最好的車(chē)型,，雖然這款車(chē)還未正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但作為E-NCAP評(píng)選體系中最安全的小型車(chē),，它的表現(xiàn)值得我們的關(guān)注,。

『雷諾Clio』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　來(lái)自假人的數(shù)據(jù)表明，這次撞擊對(duì)假人的胸部以及腿部造成了一定程度的影響,，這與車(chē)型級(jí)別有很大關(guān)系，此類(lèi)車(chē)型受整車(chē)尺寸影響,，車(chē)頭用于吸能緩沖的區(qū)域并不充分,，工程師只能通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到最佳緩沖效果,。即便如此，面對(duì)碰撞事故時(shí),，車(chē)頭在抵御這樣的撞擊力的過(guò)程中多少都顯得有些捉襟見(jiàn)肘,。當(dāng)緩沖結(jié)構(gòu)消耗殆盡后，乘員艙就成了車(chē)內(nèi)乘員最后一道屏障,，而一旦撞擊力量抵達(dá)這里就將被傳至車(chē)內(nèi),，隨后就有可能造成圖中假人受傷害的情況。

　　車(chē)內(nèi)乘員在碰撞能量的作用下會(huì)出現(xiàn)不同程度的移動(dòng)趨勢(shì),，安全帶的約束能力保證乘員的身體盡可能的貼附在座椅上,，如果碰撞能量過(guò)大，安全帶就有可能對(duì)乘員的胸部,、頸部造成傷害,。

◆ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

　　受到撞擊的瞬間，側(cè)氣囊的及時(shí)彈出為假人​提供了充分的保護(hù),，使得假人在該項(xiàng)目評(píng)級(jí)中得到“好”的評(píng)價(jià),。

◆ 側(cè)面柱碰測(cè)試

◆ 鞭打試驗(yàn)

◆ 行人保護(hù)

相關(guān)視頻：

　　下面這段視頻是雷諾Clio在E-NCAP的碰撞試驗(yàn)過(guò)程，通過(guò)各個(gè)角度的鏡頭可以看到車(chē)輛在碰撞發(fā)生時(shí)的變形情況以及車(chē)內(nèi)假人的狀態(tài),。

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車(chē)型總結(jié)：

　　在大家的傳統(tǒng)觀(guān)念里，小型車(chē)在發(fā)生碰撞事故時(shí) ,，受自身尺寸及重量影響,，其車(chē)身往往不能為車(chē)內(nèi)乘員提供充分保護(hù)，但事實(shí)并非如此,，如果能將車(chē)身吸能緩沖結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理優(yōu)化,，碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量也可得到有效化解并降低給乘員帶來(lái)的沖擊。不過(guò),，該車(chē)型在進(jìn)行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中,，假人的胸部以及腿部仍舊出現(xiàn)了不同程度的損傷，此外,，側(cè)面柱碰使得假人的胸部?jī)H得到“弱”的評(píng)價(jià),。值得一提的是，在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面,，雷諾Clio幾乎拿到了滿(mǎn)分,，這也意味著該項(xiàng)目為總成績(jī)做出很大貢獻(xiàn)。

● 沃爾沃V40

車(chē)型級(jí)別：緊湊型車(chē)

　　沃爾沃V40在2012年的E-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，它不僅是同級(jí)別車(chē)型中表現(xiàn)最好的,，與此同時(shí)，在所有測(cè)試車(chē)型中，沃爾沃V40的測(cè)試成績(jī)依舊占據(jù)首位,。值得關(guān)注的是,，在一眾車(chē)型之中，沃爾沃V40所裝配的安全技術(shù)也具有一定的表率作用,。

『沃爾沃V40』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)造成了駕駛員側(cè)假人的胸部,、右側(cè)小腿以及副駕駛乘客的左側(cè)小腿受到一定程度的影響。事出有因,，受碰撞位置影響,，駕駛員側(cè)假人受到的沖擊相比于副駕駛乘客要更大些。為盡可能地對(duì)乘員的移動(dòng)進(jìn)行限制,，安全帶的約束力存在導(dǎo)致乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn),。

　　正是這一瑕疵使得沃爾沃V40在這項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)并不能堪稱(chēng)完美，車(chē)身尺寸還是讓車(chē)頭的緩沖區(qū)域受到了制約,，結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)難以充分吸收碰撞所產(chǎn)生的能量,，A柱在碰撞過(guò)程中也因巨大的撞擊力出現(xiàn)了約1毫米的變形。

◆ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

◆ ​側(cè)面柱碰測(cè)試

　　從駕駛員側(cè)假人收集到的數(shù)據(jù)來(lái)看,，沃爾沃V40為其提供了很好的保護(hù),，氣簾與側(cè)氣囊在碰撞發(fā)生時(shí)猶如屏障般將來(lái)自車(chē)外的撞擊與車(chē)內(nèi)假人進(jìn)行隔絕，有效防止了假人頭部及身體與車(chē)廂發(fā)生直接碰撞,，降低了受傷風(fēng)險(xiǎn),。當(dāng)然,，強(qiáng)壯的B柱以及車(chē)門(mén)防撞梁才是抵御外力撞擊的主要功臣,。

◆ 行人保護(hù)

　　沃爾沃V40憑借行人保護(hù)氣囊在行人保護(hù)項(xiàng)目的評(píng)估中占得了不少“便宜”,，特別是在行人頭部保護(hù)環(huán)節(jié)，與行人保護(hù)裝置（在發(fā)生撞人事故時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋向上抬起,，從而降低行人受傷程度）相結(jié)合，這使得風(fēng)擋玻璃以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的區(qū)域均得到“好”的評(píng)價(jià),。相比之下,，對(duì)行人腿部和骨盆的保護(hù)就顯得不是那么充分了,。

◆ 鞭打試驗(yàn)

相關(guān)視頻：

　　沃爾沃V40在各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，車(chē)身結(jié)構(gòu)以及車(chē)內(nèi)氣囊為車(chē)內(nèi)乘客提供了良好的保護(hù)效果。不過(guò),，受車(chē)身尺寸所限，在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中,，駕駛員側(cè)假人以及副駕駛側(cè)假人均出現(xiàn)了不同程度的傷害,。在視頻中可以著重關(guān)注以上提及環(huán)節(jié),。

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車(chē)型總結(jié)：

　　之所以沃爾沃V40能在2012年的E-NCAP中取得最高評(píng)價(jià)，這對(duì)于一款緊湊型轎車(chē)而言實(shí)屬不易,，然而除了傳統(tǒng)的被動(dòng)安全保護(hù)外,，沃爾沃V40在主動(dòng)安全技術(shù)以及行人保護(hù)技術(shù)上的運(yùn)用才是領(lǐng)先其他對(duì)手的關(guān)鍵。​

● 菲亞特500L

車(chē)型級(jí)別：小型MPV

『菲亞特500L』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

◆ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

　　在側(cè)碰試驗(yàn)中,，菲亞特500L拿下了最高分,，其中假人身體的所有部位都得到了很好的保護(hù),。

◆ 側(cè)面柱碰測(cè)試

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◆ 鞭打試驗(yàn)

◆ 行人保護(hù)

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相關(guān)視頻：

　　通過(guò)視頻可以看出,，盡管菲亞特500L車(chē)身尺寸不大,，但在E-NCAP的測(cè)試中，這款車(chē)的表現(xiàn)不僅沒(méi)有讓人感到失望,，這整個(gè)測(cè)試過(guò)程中還不乏亮點(diǎn)，如在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中對(duì)副駕駛側(cè)假人的保護(hù)以及變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中對(duì)駕駛員的保護(hù)等,。

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車(chē)型總結(jié)：

　　 雖然菲亞特500L在人們腦海中被認(rèn)定為一款小車(chē)，但其用實(shí)力告知大家不可“以貌取人”，無(wú)論是在正碰,、側(cè)碰、還是更為嚴(yán)苛的柱碰等試驗(yàn)中,，菲亞特500L都可以對(duì)車(chē)內(nèi)乘員提供較好的保護(hù)，最大程度的降低了乘員的受傷害程度,。

 ​● 福特B-MAX

車(chē)型級(jí)別：小型MPV

『福特B-MAX』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

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​◆ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

　　在側(cè)碰試驗(yàn)中，福特B-MAX與菲亞特500L相同,，二者都拿下了此項(xiàng)的最高分,，假人身體的所有部位都得到了很好的保護(hù)。

◆ 側(cè)面柱碰測(cè)試

◆ 鞭打試驗(yàn)

◆ 行人保護(hù)

相關(guān)視頻：

　　福特B-MAX也是款尺寸不大的車(chē)型,，從評(píng)估結(jié)果來(lái)看，它的整體情況與菲亞特500L相同,，但在鞭打試驗(yàn)中，福特B-MAX可以更好的保護(hù)乘員的頸部,，該項(xiàng)目在視頻2分43秒時(shí)開(kāi)始呈現(xiàn),。

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​車(chē)型總結(jié)：

　　 在小型MPV這個(gè)車(chē)型級(jí)別中,，菲亞特500L和福特B-MAX并列，都被E-NCAP推薦為最安全的車(chē),，兩款車(chē)雖然在各個(gè)項(xiàng)目中的得分略有差別,，但是整體表現(xiàn)都非常不錯(cuò),，沒(méi)有明顯的短板,，我想這也是它們綜合評(píng)定能夠拔得頭籌的重要原因。

● 福特翼虎

車(chē)型級(jí)別：SUV

　　福特翼虎以頗高的配置和漂亮的外形強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入市場(chǎng),，這款人氣頗高的車(chē)型也出現(xiàn)在了本次的榜單之中,，下面讓我們看看它在安全性上有什么“王牌”。

『福特翼虎』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　通過(guò)分析正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)后可以看到,，翼虎的A柱發(fā)生15毫米變形,，同時(shí)油門(mén)等踏板向上移動(dòng)8毫米，只有駕駛席假人與前排乘客假人胸部被扣除了分?jǐn)?shù),，這說(shuō)明約束系統(tǒng)雖然保護(hù)假人不與車(chē)內(nèi)發(fā)生撞擊,，但限力力度存在使假人受到傷害的可能，前排乘客左腿被扣除分?jǐn)?shù),，說(shuō)明前排乘客左腿可能存在與儀表臺(tái)下方發(fā)生撞擊的可能,。

◆ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

　　在變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，翼虎的側(cè)氣囊及時(shí)彈出為假人​提供了充分的保護(hù),，使得翼虎在該項(xiàng)目評(píng)級(jí)中得到“好”的評(píng)價(jià)。

◆ 側(cè)面柱碰測(cè)試

​◆ 鞭打試驗(yàn)

◆ 行人保護(hù)

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相關(guān)視頻：

　　福特翼虎在本次試驗(yàn)中表現(xiàn)比較均衡,，尤其是可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中更是獲得了8分的好成績(jī),。下面是翼虎參與本次試驗(yàn)的視頻，您可以從52秒處開(kāi)始觀(guān)看翼虎接受可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn),。

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車(chē)型總結(jié)：

　　翼虎在正面40%重疊可變形壁障碰撞、變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞,、側(cè)面柱碰測(cè)試中變現(xiàn)都比較均衡,，另外在主動(dòng)安全技術(shù)評(píng)分項(xiàng)目上獲得滿(mǎn)分也是翼虎一個(gè)值得肯定的地方。

● 現(xiàn)代全新勝達(dá)

車(chē)型級(jí)別：SUV

　　采用流體雕塑設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，靈感來(lái)自風(fēng)暴形成過(guò)程的全新勝達(dá)給人強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力,，它也是目前國(guó)內(nèi)一款很受關(guān)注的SUV，本次的榜單中也有它的名字,，現(xiàn)在就讓我們看看它入選的理由,。

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『現(xiàn)代全新勝達(dá)』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　通過(guò)分析正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)后可以看到，全新勝達(dá)的A柱發(fā)生4毫米變形,，同時(shí)油門(mén)等踏板向上移動(dòng)40毫米,，只有駕駛席假人胸部，前排乘客左腿被扣除了分?jǐn)?shù),，約束系統(tǒng)保護(hù)假人不與車(chē)內(nèi)發(fā)生撞擊,，但限力力度也存在使假人受到傷害的可能,。

◆ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

　　在變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中，全新勝達(dá)的側(cè)氣囊及時(shí)彈出為假人​提供了充分的保護(hù),，同翼虎一樣在該項(xiàng)目評(píng)級(jí)中得到“好”的評(píng)價(jià),。

◆ 側(cè)面柱碰測(cè)試

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​◆ 鞭打試驗(yàn)

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　　全新勝達(dá)的鞭打試驗(yàn)得到3分的成績(jī)，這說(shuō)明全新勝達(dá)在被追尾時(shí),，駕駛員頸椎的保護(hù)還存在薄弱之處,。

◆ 行人保護(hù)

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車(chē)型總結(jié)：

　　全新勝達(dá)同翼虎一樣，在碰撞試驗(yàn)中變現(xiàn)都比較均衡,，沒(méi)有明顯短板,，取得這樣的成績(jī)實(shí)屬意料之中。

● 福特Transit Custom

車(chē)型級(jí)別：商用/家用廂型車(chē)

『福特Transit Custom』

　　​在安全性方面,，福特Transit Custom是廂式車(chē)中的佼佼者,，它同時(shí)也是福特品牌在這份“最安全車(chē)型”榜單中占據(jù)的第三個(gè)席位，讓人沒(méi)有想到的是,，該車(chē)在兒童保護(hù)方面的成績(jī)是福特家族參測(cè)車(chē)型的最高紀(jì)錄,。

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　Transit Custom車(chē)型雖然車(chē)頭較短，但是在正面40%重疊碰撞中很好地發(fā)揮了潰縮吸能的作用,，雖然前輪明顯后移,，但是并未明顯侵入乘員艙，碰撞時(shí)頭部氣簾開(kāi)啟,，對(duì)于前排乘員的頭部保護(hù)非常到位,。

◆ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞​

​　　Transit Custom在側(cè)面碰撞中的到了滿(mǎn)分的評(píng)價(jià)，對(duì)駕駛席假人各部位的保護(hù)都非常到位,。

◆ 側(cè)面柱碰測(cè)試​

◆　鞭打試驗(yàn)

◆　行人保護(hù)

　　Transit Custom在行人保護(hù)方面的表現(xiàn)并不理想,，較高較短的車(chē)頭對(duì)行人的腿部、骨盆以及頭部都有較大的傷害風(fēng)險(xiǎn),，有待繼續(xù)完善和改進(jìn),。

◆ 兒童保護(hù)

​相關(guān)視頻：

　　作為一款商用/家用廂型車(chē)，全順Transit Custom在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)實(shí)屬不易,，兒童保護(hù)項(xiàng)目測(cè)試更是優(yōu)于2012年度參與E-NCAP測(cè)試的所有車(chē)型,，在視頻中，大家可以著重關(guān)注,。

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 車(chē)型總結(jié)：

　　在E-NCAP測(cè)試過(guò)的6臺(tái)廂式車(chē)中，Transit Custom是唯一的一臺(tái)五星車(chē)型,，而其他車(chē)型全部都只有兩星或是三星的成績(jī),，這讓Transit Custom的這份五星評(píng)價(jià)顯得更具技術(shù)含量。這款車(chē)在成人保護(hù)方面表現(xiàn)良好，并且是兒童保護(hù)成績(jī)最高的一輛福特車(chē),。不過(guò),，它在行人保護(hù)方面的設(shè)計(jì)還有待完善和提高。

全文總結(jié)：

　　這8款車(chē)型在2012年進(jìn)行的E-NCAP測(cè)試中分別位列同級(jí)之最,，但從具體評(píng)估結(jié)果來(lái)看,，這些車(chē)型在某些碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)并非無(wú)懈可擊，特別是在側(cè)面柱碰項(xiàng)目中,，雷諾Clio在該項(xiàng)目中的表現(xiàn)就有些差強(qiáng)人意,，這的確是個(gè)無(wú)法忽視的問(wèn)題。類(lèi)似的情況還發(fā)生在行人保護(hù)的試驗(yàn)環(huán)節(jié),，與其它車(chē)型不同的是,，沃爾沃V40所裝配的行人保護(hù)系統(tǒng)在這方面倒是有著立竿見(jiàn)影的功效,該款車(chē)因此也得到了更高的評(píng)價(jià)。

　　預(yù)防碰撞事故的發(fā)生比碰撞時(shí)對(duì)乘員的保護(hù)更重要,。在主動(dòng)安全技術(shù)的評(píng)估方面,，目前E-NCAP僅收錄了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、安全帶提醒以及車(chē)速限制三個(gè)項(xiàng)目,�,？梢钥隙ǖ氖牵�在未��(lái),，將會(huì)有更多的主動(dòng)安全技術(shù)被納入評(píng)價(jià)體系,，例如有些廠(chǎng)家已經(jīng)開(kāi)始推廣的主動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)（AEB）技術(shù)就很有可能在2013年成為E-NCAP的評(píng)估項(xiàng)目，我們也希望能看到有越來(lái)越多的車(chē)型具備更為完善的主動(dòng)安全系統(tǒng),，這或許是一個(gè)降低交通事故發(fā)生率的有效辦法,。（圖/文 汽車(chē)之家 科技）

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