[汽車之家 技術]  在2012年，共有36輛汽車接受了E-NCAP的碰撞試驗,，這些車型幾乎涵蓋了所有家用型汽車的類型,。值得一提的是，就在這一年,，E-NCAP將商用型MPV納入了評價范疇之內(nèi),。新年伊始，E-NCAP找出了各個級別車型中碰撞成績最好的車型,，組成了這份8車大名單,。其中,，福特翼虎和寶馬3系這兩款車​最為引起人們的關注。

　　注：在這36輛測試車型中,，有26輛車獲得五星評價，其中,，沃爾沃V40的碰撞成績最為優(yōu)秀,，與之形成鮮明對比的是Jeep指南者和雷諾Trafic（商用/家用廂型車），它們僅得到兩星評價,，是這一年測試中表現(xiàn)最差的車型,。

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　　Jeep指南者在E-NCAP測試中僅得到兩星的評價，通過視頻你可以看到完整的碰撞測試過程,。

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● E-NCAP都怎么撞

　　在車輛的主動安全技術評估環(huán)節(jié)中,，除了我們所熟悉的電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和安全帶提示功能外，車速限制也成為E-NCAP的評估項目,，裝配了該技術的車輛將得到相應的分數(shù),，值得一提的是，在那些裝配有該功能的車型中,，可以對車速進行主動干預的會得到1分,，而0.5分所對應的是僅能發(fā)出提醒的車型。

　　在評價結果的呈現(xiàn)方式環(huán)節(jié),，E-NCAP更喜歡用評估項目所得分數(shù)占總分的百分比進行展示，至于各項目總得分則采用四舍五入原則,。​接下來,，我們將對這8款車的碰撞成績進行展示。

● 寶馬3系

車型級別：中型車

　　寶馬3系獲得五星的評價在意料之中,，此次參加測試的是寶馬3系的320d車型,，在成人保護方面得到了34分的高分，在行人保護方面則位居同級別車型榜首,，被動安全表現(xiàn)可圈可點,。 

『寶馬3系』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　在正面40%重疊碰撞（偏置碰撞）當中寶馬3系的車頭起到了很好的吸能緩沖作用,，高剛性的乘員艙提供了前排乘員足夠的生存空間,，前排兩名假人的頭部、胸腹,、股骨及膝蓋都得到了很好的保護，幾乎沒有失分,。假人腿部的保護方面，雖然從圖片來看駕駛席假人的腿部與儀表臺有接觸痕跡,，但是從評分上來看，傷害風險不大,。

◆ 可變形移動壁障側面碰撞

　　寶馬3系在側面碰撞當中拿到了滿分8分,，安全氣簾和側氣囊為駕駛員頭部、胸腹及骨盆提供了出色的保護,。

◆ 側面柱碰測試

　　作為配備側氣簾的車型才能“體驗”的高難度項目,，寶馬3系也表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，假人的頭部及骨盆的保護非常到位,，軀干位置保護良好,。

◆ 鞭打試驗

　　在鞭打試驗方面，寶馬3系的表現(xiàn)尚佳,，座椅對頭部的支撐到位,。不過在測試成績方面并不是這個項目的最高得分者,。

​◆ 行人保護

　　寶馬3系在行人保護方面的表現(xiàn)在同級別車型中位居翹楚,，保險杠和車頭邊緣的設計都針對行人的安全進行了深入考量，車前保護出色的區(qū)域面積較大,，對于不同身材甚至是兒童的碰撞保護都很到位,。不過前風擋下沿部位對于成年人的頭部是高風險區(qū)域，個頭較高的成年人風險較大,。

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相關視頻：

　　視頻中展示了寶馬3系的碰撞過程,，值得關注的是，該款車型在正面40%重疊可變形壁障碰撞中可以對乘員起到更為全面的保護,，特別是乘員的胸部,，這也從側面表明車頭緩沖空間的重要性。

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車型總結：

　　作為中型車級別的安全代表,，寶馬3系在被動安全性方面表現(xiàn)不俗，尤其在側面防護性能和行人保護方面優(yōu)勢明顯,。在主動安全方面,，在3系上電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及前后排安全帶提醒功能都是全系標配，不過E-NCAP新加入的車速限制功能在3系上是選裝配置,，在測試車輛上并未選裝,。綜合來看寶馬3系的安全性能達到了與更高一級的5系相當?shù)乃�平�?/p>

●雷諾Clio

車型級別：小型車

　　雷諾Clio是小型車中碰撞成績最好的車型,，雖然這款車還未正式進入中國市場，但作為E-NCAP評選體系中最安全的小型車,，它的表現(xiàn)值得我們的關注,。

『雷諾Clio』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　來自假人的數(shù)據(jù)表明，這次撞擊對假人的胸部以及腿部造成了一定程度的影響,，這與車型級別有很大關系,，此類車型受整車尺寸影響，車頭用于吸能緩沖的區(qū)域并不充分,，工程師只能通過優(yōu)化結構來達到最佳緩沖效果,。即便如此，面對碰撞事故時,，車頭在抵御這樣的撞擊力的過程中多少都顯得有些捉襟見肘,。當緩沖結構消耗殆盡后，乘員艙就成了車內(nèi)乘員最后一道屏障,，而一旦撞擊力量抵達這里就將被傳至車內(nèi),，隨后就有可能造成圖中假人受傷害的情況。

　　車內(nèi)乘員在碰撞能量的作用下會出現(xiàn)不同程度的移動趨勢,，安全帶的約束能力保證乘員的身體盡可能的貼附在座椅上,，如果碰撞能量過大，安全帶就有可能對乘員的胸部,、頸部造成傷害,。

◆ 可變形移動壁障側面碰撞

　　受到撞擊的瞬間，側氣囊的及時彈出為假人​提供了充分的保護,，使得假人在該項目評級中得到“好”的評價,。

◆ 側面柱碰測試

◆ 鞭打試驗

◆ 行人保護

相關視頻：

　　下面這段視頻是雷諾Clio在E-NCAP的碰撞試驗過程，通過各個角度的鏡頭可以看到車輛在碰撞發(fā)生時的變形情況以及車內(nèi)假人的狀態(tài),。

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車型總結：

　　在大家的傳統(tǒng)觀念里，小型車在發(fā)生碰撞事故時 ,，受自身尺寸及重量影響,，其車身往往不能為車內(nèi)乘員提供充分保護,，但事實并非如此,，如果能將車身吸能緩沖結構進行合理優(yōu)化，碰撞時所產(chǎn)生的碰撞能量也可得到有效化解并降低給乘員帶來的沖擊,。不過,，該車型在進行正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，假人的胸部以及腿部仍舊出現(xiàn)了不同程度的損傷,，此外,，側面柱碰使得假人的胸部僅得到“弱”的評價,。值得一提的是，在主動安全系統(tǒng)方面,，雷諾Clio幾乎拿到了滿分,，這也意味著該項目為總成績做出很大貢獻。

● 沃爾沃V40

車型級別：緊湊型車

　　沃爾沃V40在2012年的E-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)可圈可點,，它不僅是同級別車型中表現(xiàn)最好的,，與此同時，在所有測試車型中,，沃爾沃V40的測試成績依舊占據(jù)首位,。值得關注的是，在一眾車型之中,，沃爾沃V40所裝配的安全技術也具有一定的表率作用,。

『沃爾沃V40』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

　　正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗造成了駕駛員側假人的胸部、右側小腿以及副駕駛乘客的左側小腿受到一定程度的影響,。事出有因,，受碰撞位置影響，駕駛員側假人受到的沖擊相比于副駕駛乘客要更大些,。為盡可能地對乘員的移動進行限制,，安全帶的約束力存在導致乘員受傷的風險。

　　正是這一瑕疵使得沃爾沃V40在這項碰撞試驗中的表現(xiàn)并不能堪稱完美,，車身尺寸還是讓車頭的緩沖區(qū)域受到了制約,，結構上的優(yōu)化設計難以充分吸收碰撞所產(chǎn)生的能量，A柱在碰撞過程中也因巨大的撞擊力出現(xiàn)了約1毫米的變形,。

◆ 可變形移動壁障側面碰撞

◆ ​側面柱碰測試

　　從駕駛員側假人收集到的數(shù)據(jù)來看,，沃爾沃V40為其提供了很好的保護，氣簾與側氣囊在碰撞發(fā)生時猶如屏障般將來自車外的撞擊與車內(nèi)假人進行隔絕,，有效防止了假人頭部及身體與車廂發(fā)生直接碰撞,，降低了受傷風險。當然,，強壯的B柱以及車門防撞梁才是抵御外力撞擊的主要功臣,。

◆ 行人保護

　　沃爾沃V40憑借行人保護氣囊在行人保護項目的評估中占得了不少“便宜”，特別是在行人頭部保護環(huán)節(jié),，與行人保護裝置（在發(fā)生撞人事故時,，發(fā)動機艙蓋向上抬起，從而降低行人受傷程度）相結合,，這使得風擋玻璃以及發(fā)動機艙蓋的區(qū)域均得到“好”的評價,。相比之下，對行人腿部和骨盆的保護就顯得不是那么充分了,。

◆ 鞭打試驗

相關視頻：

　　沃爾沃V40在各項碰撞試驗中的表現(xiàn)可圈可點,，車身結構以及車內(nèi)氣囊為車內(nèi)乘客提供了良好的保護效果,。不過，受車身尺寸所限,，在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中,，駕駛員側假人以及副駕駛側假人均出現(xiàn)了不同程度的傷害。在視頻中可以著重關注以上提及環(huán)節(jié),。

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車型總結：

　　之所以沃爾沃V40能在2012年的E-NCAP中取得最高評價，這對于一款緊湊型轎車而言實屬不易,，然而除了傳統(tǒng)的被動安全保護外,，沃爾沃V40在主動安全技術以及行人保護技術上的運用才是領先其他對手的關鍵。​

● 菲亞特500L

車型級別：小型MPV

『菲亞特500L』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

◆ 可變形移動壁障側面碰撞

　　在側碰試驗中,，菲亞特500L拿下了最高分,，其中假人身體的所有部位都得到了很好的保護。

◆ 側面柱碰測試

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◆ 鞭打試驗

◆ 行人保護

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相關視頻：

　　通過視頻可以看出,，盡管菲亞特500L車身尺寸不大,，但在E-NCAP的測試中，這款車的表現(xiàn)不僅沒有讓人感到失望,，這整個測試過程中還不乏亮點,，如在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中對副駕駛側假人的保護以及變形移動壁障側面碰撞試驗中對駕駛員的保護等。

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車型總結：

　　 雖然菲亞特500L在人們腦海中被認定為一款小車,，但其用實力告知大家不可“以貌取人”，無論是在正碰,、側碰,、還是更為嚴苛的柱碰等試驗中，菲亞特500L都可以對車內(nèi)乘員提供較好的保護,，最大程度的降低了乘員的受傷害程度,。

 ​● 福特B-MAX

車型級別：小型MPV

『福特B-MAX』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

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​◆ 可變形移動壁障側面碰撞

　　在側碰試驗中，福特B-MAX與菲亞特500L相同,，二者都拿下了此項的最高分,，假人身體的所有部位都得到了很好的保護。

◆ 側面柱碰測試

◆ 鞭打試驗

◆ 行人保護

相關視頻：

　　福特B-MAX也是款尺寸不大的車型,，從評估結果來看,，它的整體情況與菲亞特500L相同，但在鞭打試驗中,，福特B-MAX可以更好的保護乘員的頸部,，該項目在視頻2分43秒時開始呈現(xiàn),。

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​車型總結：

　　 在小型MPV這個車型級別中,，菲亞特500L和福特B-MAX并列，都被E-NCAP推薦為最安全的車,，兩款車雖然在各個項目中的得分略有差別,，但是整體表現(xiàn)都非常不錯，沒有明顯的短板,，我想這也是它們綜合評定能夠拔得頭籌的重要原因,。

● 福特翼虎

車型級別：SUV

　　福特翼虎以頗高的配置和漂亮的外形強勢進入市場，這款人氣頗高的車型也出現(xiàn)在了本次的榜單之中,，下面讓我們看看它在安全性上有什么“王牌”,。

『福特翼虎』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　通過分析正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗后可以看到，翼虎的A柱發(fā)生15毫米變形,，同時油門等踏板向上移動8毫米,，只有駕駛席假人與前排乘客假人胸部被扣除了分數(shù)，這說明約束系統(tǒng)雖然保護假人不與車內(nèi)發(fā)生撞擊,，但限力力度存在使假人受到傷害的可能,，前排乘客左腿被扣除分數(shù)，說明前排乘客左腿可能存在與儀表臺下方發(fā)生撞擊的可能,。

◆ 可變形移動壁障側面碰撞

　　在變形移動壁障側面碰撞中,，翼虎的側氣囊及時彈出為假人​提供了充分的保護，使得翼虎在該項目評級中得到“好”的評價,。

◆ 側面柱碰測試

​◆ 鞭打試驗

◆ 行人保護

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相關視頻：

　　福特翼虎在本次試驗中表現(xiàn)比較均衡,，尤其是可變形移動壁障側面碰撞試驗中更是獲得了8分的好成績。下面是翼虎參與本次試驗的視頻,，您可以從52秒處開始觀看翼虎接受可變形移動壁障側面碰撞試驗,。

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車型總結：

　　翼虎在正面40%重疊可變形壁障碰撞,、變形移動壁障側面碰撞,、側面柱碰測試中變現(xiàn)都比較均衡，另外在主動安全技術評分項目上獲得滿分也是翼虎一個值得肯定的地方,。

● 現(xiàn)代全新勝達

車型級別：SUV

　　采用流體雕塑設計語言,，靈感來自風暴形成過程的全新勝達給人強烈的視覺沖擊力，它也是目前國內(nèi)一款很受關注的SUV,，本次的榜單中也有它的名字,，現(xiàn)在就讓我們看看它入選的理由。

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『現(xiàn)代全新勝達』

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　通過分析正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗后可以看到,，全新勝達的A柱發(fā)生4毫米變形,，同時油門等踏板向上移動40毫米，只有駕駛席假人胸部,，前排乘客左腿被扣除了分數(shù),，約束系統(tǒng)保護假人不與車內(nèi)發(fā)生撞擊,，但限力力度也存在使假人受到傷害的可能。

◆ 可變形移動壁障側面碰撞

　　在變形移動壁障側面碰撞中,，全新勝達的側氣囊及時彈出為假人​提供了充分的保護,，同翼虎一樣在該項目評級中得到“好”的評價。

◆ 側面柱碰測試

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​◆ 鞭打試驗

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　　全新勝達的鞭打試驗得到3分的成績,，這說明全新勝達在被追尾時,，駕駛員頸椎的保護還存在薄弱之處。

◆ 行人保護

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車型總結：

　　全新勝達同翼虎一樣,，在碰撞試驗中變現(xiàn)都比較均衡,，沒有明顯短板，取得這樣的成績實屬意料之中,。

● 福特Transit Custom

車型級別：商用/家用廂型車

『福特Transit Custom』

　　​在安全性方面,，福特Transit Custom是廂式車中的佼佼者，它同時也是福特品牌在這份“最安全車型”榜單中占據(jù)的第三個席位,，讓人沒有想到的是,，該車在兒童保護方面的成績是福特家族參測車型的最高紀錄。

◆ 正面40%重疊可變形壁障碰撞

​　　Transit Custom車型雖然車頭較短,，但是在正面40%重疊碰撞中很好地發(fā)揮了潰縮吸能的作用,，雖然前輪明顯后移，但是并未明顯侵入乘員艙,，碰撞時頭部氣簾開啟,，對于前排乘員的頭部保護非常到位。

◆ 可變形移動壁障側面碰撞​

​　　Transit Custom在側面碰撞中的到了滿分的評價,，對駕駛席假人各部位的保護都非常到位,。

◆ 側面柱碰測試​

◆　鞭打試驗

◆　行人保護

　　Transit Custom在行人保護方面的表現(xiàn)并不理想，較高較短的車頭對行人的腿部,、骨盆以及頭部都有較大的傷害風險,，有待繼續(xù)完善和改進。

◆ 兒童保護

​相關視頻：

　　作為一款商用/家用廂型車,，全順Transit Custom在碰撞測試中的表現(xiàn)實屬不易,，兒童保護項目測試更是優(yōu)于2012年度參與E-NCAP測試的所有車型，在視頻中,，大家可以著重關注,。

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 車型總結：

　　在E-NCAP測試過的6臺廂式車中,，Transit Custom是唯一的一臺五星車型,，而其他車型全部都只有兩星或是三星的成績，這讓Transit Custom的這份五星評價顯得更具技術含量。這款車在成人保護方面表現(xiàn)良好,，并且是兒童保護成績最高的一輛福特車,。不過，它在行人保護方面的設計還有待完善和提高,。

全文總結：

　　這8款車型在2012年進行的E-NCAP測試中分別位列同級之最，但從具體評估結果來看,，這些車型在某些碰撞試驗中的表現(xiàn)并非無懈可擊,，特別是在側面柱碰項目中，雷諾Clio在該項目中的表現(xiàn)就有些差強人意,，這的確是個無法忽視的問題,。類似的情況還發(fā)生在行人保護的試驗環(huán)節(jié)，與其它車型不同的是,，沃爾沃V40所裝配的行人保護系統(tǒng)在這方面倒是有著立竿見影的功效,該款車因此也得到了更高的評價,。

　　預防碰撞事故的發(fā)生比碰撞時對乘員的保護更重要。在主動安全技術的評估方面,，目前E-NCAP僅收錄了電子穩(wěn)定系統(tǒng),、安全帶提醒以及車速限制三個項目�,？梢钥隙ǖ氖�,，在未來，將會有更多的主動安全技術被納入評價體系,，例如有些廠家已經(jīng)開始推廣的主動應急制動（AEB）技術就很有可能在2013年成為E-NCAP的評估項目,，我們也希望能看到有越來越多的車型具備更為完善的主動安全系統(tǒng)，這或許是一個降低交通事故發(fā)生率的有效辦法,。（圖/文 汽車之家 科技）

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