很多超跑的尾部都安裝有擾流翼，有固定式的,，也有根據(jù)車速可自動升起和收回的，這種尾翼在低速時不影響車輛的外形,，使其整體保持平整,，同時在車輛制動時會升起并提供輔助的制動；在高速時它可以對氣流進行疏導并產生下壓力,。

『固定式擾流翼』

『可自動升降的擾流翼』

　　此外,，帕加尼Huayra可謂將翼片的作用發(fā)揮到了極致，該車前后分別安裝有4塊可自動升降的翼片,。在車輛行駛時,，每塊翼片都可以單獨控制，電腦會根據(jù)目前的車身姿態(tài)來實時地調整每個翼片開啟的角度,，從而使車身的姿態(tài)趨于平穩(wěn),，減少轉向時的側傾以及制動時的俯沖姿態(tài)。

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​——車輪部分

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● 可以加快車底氣流速度的擴散器​

　　下面我們再來看看車底的空氣動力學效應是如何應用的,。由于在車身上增加擾流翼都不可避免的會增加空氣阻力,，所以人們就開始琢磨如何在底盤上做文章,。根據(jù)伯努利的理論，如果能夠讓流經車底的氣流速度加快,，甚至超過車身表面的氣流速度,，那么就可以在底盤區(qū)域產生一個相對的低壓區(qū),，那么車輛在大氣壓的作用下就可以緊貼地面,，對于這種現(xiàn)象我們通常也稱為“地面效應”。

　　其實這個看似簡單的原理,，直到上世紀七十年代末才首次應用于汽車上,，當然這依然是先出現(xiàn)在F1賽場上。賽車和地面的距離越貼近,，該效應越能得到充分發(fā)揮,，由于應用此技術的賽車成績斐然,，這項技術后來被嚴格加以限制。

『1978年的布拉漢姆BT46B賽車』

　　除此之外,，更有甚者直接在車尾部安裝一個可以高速旋轉的風扇,，它可以把車底的氣流快速抽出并導出車外,，這無疑進一步提升了地面效應，不過這種極端的激進分子只能落個被迅速取締的結果,。

　　民用級超跑當然不需要如此極端的地面效應，而要想加快車底的氣流速度,，首先要確保盡可能少的凸出物對車底氣流的干擾，所以平整的底盤是個關鍵,。其次，則少不了擴散器的功勞。

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　　擴散器位于車輛的尾部,，它的作用主要在兩方面：一是其自身可以在車尾部制造一定的下壓力，并為車尾部的氣流進行疏導,；第二個作用類似于前面講到的在車尾部所安裝的風扇,，它可以從車的下方抽走空氣,，從而在車輛的底盤部分形成一個低壓區(qū)域。民用級超跑的擴散器不像賽車一樣設計得如此復雜精致,，所以它所能起到的作用也相對有限,。要想擴散器發(fā)揮出最大的效能，從氣流進入車頭部位就要開始考慮如果進行合理的引導,，配合平整的底盤以及適當?shù)碾x地間隙，最終將氣流引導至擴散器來加速氣流流動,。 

總結：

　　 空氣動力學在科學的范疇里是一門比較艱深的學科,，所研究的東西是看不見摸不著的，但是對于高速運動的物體,，又確實不可忽視它的存在,，超跑相比普通家用車要更注重空氣動力學效應的應用，優(yōu)秀的設計不但可以最大化的減小車輛前進的阻力,，同時可確保為車輛提供所需的下壓力,。（文/汽車之家 馮景毅）

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