[汽車之家 技術(shù)]  節(jié)后上班第一天,，人雖坐在辦公室里,，但工作狀態(tài)卻尚未恢復(fù)，正在百無聊賴之時(shí),，對面的同事用聊天軟件給我發(fā)來了一個(gè)鏈接并叮囑我仔細(xì)查閱,。這是一個(gè)來自長安CS35論壇的帖子，里面談到了“機(jī)油乳化”（生成白色泡沫狀液體）的現(xiàn)象,，圍繞這一話題的討論聲音幾乎充斥了該車型的整個(gè)論壇,。雖然事件起于長安CS35，但就機(jī)油乳化現(xiàn)象來說,，它與我們所熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)積碳現(xiàn)象一樣與每一款車都有關(guān),。那機(jī)油“乳化現(xiàn)象”到底是怎么回事？有時(shí)候擺在眼前的可不一定是事情的本質(zhì),。

● 機(jī)油乳化現(xiàn)象是如何被發(fā)現(xiàn)的

　　對于大多數(shù)車主而言,，通過機(jī)油加注口密封蓋是發(fā)現(xiàn)機(jī)油乳化現(xiàn)象最為方便的途徑,，在加注口密封蓋內(nèi)側(cè)附有的那層白色泡沫狀液體從狀態(tài)來看，幾乎就能斷定是異�,，F(xiàn)象,。有些時(shí)候，這些白色泡沫狀液體也會附著在機(jī)油尺上,。另外,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油真的存在乳化現(xiàn)象，那么,，在對相關(guān)部件進(jìn)行拆解后也能發(fā)現(xiàn)這種白色泡沫,。

● 機(jī)油出現(xiàn)乳化現(xiàn)象給發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，存在相對運(yùn)動(dòng)的部件表面直接接觸,，就在這不斷“摩挲”之中,，磨損隨即產(chǎn)生，與此同時(shí),，這一現(xiàn)象也會侵蝕一部分動(dòng)力,。為了壓制這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)永恒的敵人，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系統(tǒng)始終沒有停下進(jìn)化的腳步,。在這之中,，機(jī)油是個(gè)十分重要的角色，它不僅可以降低機(jī)械部件間的磨損程度,，減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的動(dòng)力損耗,，另外，清潔和散熱都是它的任務(wù),。機(jī)油的作用還遠(yuǎn)不止所提及的這些,，由此可見，機(jī)油對于一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性,。出現(xiàn)乳化現(xiàn)象的機(jī)油因其中含有水并夾雜有氣泡,，這顯然會影響到機(jī)油在潤滑、清潔,、散熱等方面的性能,。

● 機(jī)油為什么會出現(xiàn)乳化現(xiàn)象

◆ 什么是乳化

　　乳化是由兩種不相溶的液體經(jīng)過強(qiáng)烈的攪拌后形成乳狀液的過程，其中強(qiáng)烈的攪拌是為了讓二者充分的混合,，此外,，乳化的程度與溫度（這里所說的溫度與水的凝結(jié)無關(guān)）、攪拌的速度（它決定混合的程度）有直接關(guān)系,。就機(jī)油乳化現(xiàn)象而言,，這兩種不相溶的液體為機(jī)油和水，當(dāng)它們混合后，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件,，那么,，機(jī)油就會出現(xiàn)乳化的現(xiàn)象。也就是我們所看到的白色泡沫,。

　　由于白色泡沫是在機(jī)油加注口處被發(fā)現(xiàn)的（不能排除它是否還出現(xiàn)在其它地方）,，這里（機(jī)油加注口下面是氣門室）就有可能是白色泡沫開始形成的地方。按照上面的思路,，乳化過程需要有水和機(jī)油進(jìn)行混合,，這就出現(xiàn)了一個(gè)問題，它們都是哪來的,？另外,，機(jī)油加注口下面的氣門室并不具備“攪拌”的條件，但轉(zhuǎn)念一想,，如果機(jī)油和水是以非常細(xì)微的液滴狀態(tài)進(jìn)行混合,，這就會增加兩種物質(zhì)相互間的接觸面積，從而也能達(dá)到充分混合的目的,，有助于乳化效果的產(chǎn)生,。即便如此，你可能要問這種細(xì)微液滴狀態(tài)的機(jī)油和水都是哪來的,？

◆ 呈細(xì)微液滴狀態(tài)的機(jī)油和水是從哪來的,？

　　我們先來解決機(jī)油的問題。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所產(chǎn)生的熱會致使?jié)櫥�系統(tǒng)中的機(jī)油會出現(xiàn)一定程度的蒸發(fā),，借助曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng),，潤滑系統(tǒng)中的那些極其細(xì)微的機(jī)油油滴可以順著通氣腔穿過缸體、缸蓋進(jìn)入氣門室（在這里,，我們僅以此類結(jié)構(gòu)為例,，也有一些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不同的結(jié)構(gòu)，更多有關(guān)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的內(nèi)容我們在以后會有專門的文章進(jìn)行討論）,。到這個(gè)階段就已經(jīng)具備了機(jī)油乳化的大部分條件,，接下來是水的來源以及混合過程。

　　在低溫環(huán)境下,，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到正常工作溫度時(shí)）,，由于氣缸蓋罩蓋溫度不能很快升高,，在溫差的作用下,，氣缸蓋罩蓋內(nèi)易出現(xiàn)水凝結(jié)現(xiàn)象（該現(xiàn)象與窗戶上的“哈氣”現(xiàn)象類似），其與機(jī)油油滴進(jìn)行混合后,，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注口,、氣缸蓋罩蓋處便形成了乳化后的白色泡沫。形成的白色泡沫并不會因此作罷，它還會引發(fā)新的問題,，包括進(jìn)一步導(dǎo)致機(jī)油的乳化現(xiàn)象以及氣缸內(nèi)混合氣燃燒質(zhì)量變差等,。之所以這樣，與曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān),。

◆ 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)有什么作用

　　曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)而言是十分必要的,，在我看來它始終在掩飾著發(fā)動(dòng)機(jī)自身的“缺陷”，之所以這樣說是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，在極端的情況下,，燃燒室中的混合氣（燃油和空氣）會竄入曲軸箱，面對這種情況,，“本應(yīng)”起到密封作用的活塞環(huán)無法對此進(jìn)行有效制約,。竄入到曲軸箱的混合氣可導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)，進(jìn)而影響到潤滑系統(tǒng),。另外,，如果不能將竄入的氣體及時(shí)導(dǎo)出，長此以往,，曲軸箱內(nèi)的壓力會越來越大,，這還有可能引發(fā)更多的病癥，例如,，漏油,、漏氣，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)等,。

　　曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)就是為了改善竄氣給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的不良效果,，將這些氣體引出并利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣所產(chǎn)生的負(fù)壓把它們吸入氣缸進(jìn)行再燃燒，以維持曲軸箱內(nèi)的正常壓力,，這是理想的情況,，但在這個(gè)過程中，應(yīng)該被導(dǎo)出的氣體難免會夾帶著一些極其細(xì)微的機(jī)油油滴,，如不加以限制,，它們也會被一并吸入氣缸進(jìn)行燃燒。

◆ 需要油氣分離器

　　較老的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中沒有裝配油氣分離器,，這就會出現(xiàn)機(jī)油順著該系統(tǒng)進(jìn)入氣缸內(nèi),。我們都知道，機(jī)油進(jìn)入氣缸后并不能完全燃燒,，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放質(zhì)量因此就會受到影響,，面對日漸苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣粗放型的系統(tǒng)目前已經(jīng)得到了改進(jìn),。在竄氣現(xiàn)象無法從根本上避免的前提下,，最行之有效的辦法就是通過油氣分離器將機(jī)油從這些氣體中分離出來，以此減少被氣缸吸入的氣體中的機(jī)油含量。

○ 油氣分離器的類型及運(yùn)用

　　油氣分離器可以起到將機(jī)油和混合氣進(jìn)行分離的目的,，在種類方面,，如果從安裝位置上來區(qū)分，可將油氣分離器分為內(nèi)置油氣分離器和外置油氣分離器,，此外,，若依據(jù)結(jié)構(gòu)的不同則又可將其分為迷宮式油氣分離器、旋風(fēng)式油氣分離器,、離心式油氣分離器,、纖維式油氣分離器以及靜電式油氣分離器。

　　迷宮式油氣分離器在量產(chǎn)車中運(yùn)用最為廣泛,，在內(nèi)部擋板的作用下,，氣體在分離器內(nèi)部以“S”型的方式流動(dòng)，在經(jīng)過多個(gè)擋板組成的分離腔后可產(chǎn)生撞壁效應(yīng),，致使混合氣中的機(jī)油撞在擋板上滴入氣門室并回流到油底殼中,。不過，這種結(jié)構(gòu)的油氣分離器在工作效率上存在一定的局限性,，那些極其細(xì)微（直徑小于3um）的機(jī)油粒子還是會順利通過該類型的油氣分離器進(jìn)入到氣缸,，而增設(shè)的外置油氣分離器則可對此進(jìn)一步細(xì)化（也有些車僅裝配了一個(gè)效率較高的外置油氣分離器）。外置的油氣分離器以旋風(fēng)式,、離心式和纖維式及靜電式為主,，其中，量產(chǎn)車更多的選用離心式和旋風(fēng)式油氣分離器作為外置油氣分離器,。

　　外置油氣分離器（旋風(fēng)式油氣分離器）能進(jìn)一步對混合氣進(jìn)行處理,，分離出的機(jī)油順著相應(yīng)的通道流回發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，氣體被吸入氣缸,。

　　結(jié)合乳化現(xiàn)象,，如果在內(nèi)置油氣分離器部位（氣門室內(nèi)）就已經(jīng)形成了白色泡沫，那么,，順著氣流流動(dòng)的方向,，在PCV閥打開后（PCV閥是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的控制元件），白色泡沫也會隨之進(jìn)入到外置油氣分離器（旋風(fēng)式油氣分離器）內(nèi),，經(jīng)其處理,，氣體和液體分離（氣體送入氣缸燃燒，液體回流到油底殼）,，白色泡沫中的水也會被分離出來,，按照正常的順序，機(jī)油將摻雜著水流回到油底殼并進(jìn)入到潤滑系統(tǒng)中,，機(jī)油質(zhì)量因此受到影響,，然而，進(jìn)入到這里的水有可能還會以氣態(tài)的形式再進(jìn)入到曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)之中,，這就有可能造成氣門室內(nèi)更為嚴(yán)重的乳化現(xiàn)象,，以此循環(huán)。

◆ 相關(guān)總結(jié)：

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)積碳一樣,，機(jī)油乳化同樣不可避免,，只不過，因多方面原因,，機(jī)油乳化的程度各有不同而已,。原因包括環(huán)境溫度影響，上文所闡述的乳化過程在低溫環(huán)境下更容易出現(xiàn),。另外,，機(jī)油也是不可忽略的一環(huán)，眾所周知,，機(jī)油中有多種多樣的添加劑,，例如，有負(fù)責(zé)清潔的,，有抗磨的,，有抑制氣泡的，當(dāng)然也會有抑制機(jī)油乳化的,，所以,，在同樣的條件下，機(jī)油的質(zhì)量也關(guān)乎到機(jī)油是否易出現(xiàn)乳化現(xiàn)象,。

● 有關(guān)長安CS35機(jī)油乳化現(xiàn)象的解決方案

　　我們現(xiàn)在回到長安CS35機(jī)油乳化這件事上，廠商給出的解決方案是將外置的油氣分離器（旋風(fēng)式油氣分離器）拆除,，原本三通管路設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)改為兩通結(jié)構(gòu),，將因此而多出的回油管進(jìn)行封堵，同時(shí)對氣缸蓋罩蓋內(nèi)側(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)進(jìn)行清洗,。我們也對此進(jìn)行了相關(guān)的報(bào)道,， 《拆油氣分離器 解長安CS35機(jī)油乳化維修》 。在后面的段落中,，我將對修復(fù)方案進(jìn)行解讀,。

● 解讀修復(fù)方案

　　焦點(diǎn)出現(xiàn)在外置油氣分離器環(huán)節(jié)，長安CS35的發(fā)動(dòng)機(jī)所裝配的外置油氣分離器為旋風(fēng)式油氣分離器,。大多數(shù)車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)僅有一個(gè)迷宮式的內(nèi)置油氣分離器（也有一些車型只安裝一個(gè)旋風(fēng)式或離心式油氣分離器）,，當(dāng)然，也有一些車與長安CS35一樣,，擁有兩個(gè)油氣分離器,，這樣,，油氣分離的效果更好。

　　將外置油氣分離器拆除后,，CS35的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)環(huán)節(jié)缺少了原先更為高效的過濾設(shè)備,，但這并不能被看作是一種退化，若非要論出個(gè)一二,，也只能說是在優(yōu)化曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的過程中沒有進(jìn)行充分的驗(yàn)證,，導(dǎo)致油氣分離過程存在一些隱患。

　　說到驗(yàn)證,，我們也從廠家方面得到了一些信息,。白色泡沫更容易在濕冷的天氣狀況下并且短距離或短時(shí)間行駛停車后產(chǎn)生，然而正是這種用車方式在各項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中找不到相對應(yīng)的試驗(yàn)項(xiàng)目,，所以,，該現(xiàn)象很難在研發(fā)試驗(yàn)階段被發(fā)現(xiàn)。

　　表面上看,，外置的油氣分離器（旋風(fēng)式油氣分離器）是整個(gè)乳化現(xiàn)象的重點(diǎn),，將其拆除后可以切斷水被分離的途經(jīng)，也能避免水從回油管流入油底殼,，但如果你看過上面的文章就會發(fā)現(xiàn),，乳化現(xiàn)象有可能在氣門室內(nèi)就已經(jīng)形成了，假如是這樣的話,，拆除外置油氣分離器的做法則只能起到延緩或者掩飾乳化現(xiàn)象的作用,。之所以用掩飾這個(gè)詞是因?yàn)椋�在PCV閥打開后（曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)接通）,，生成的白色泡沫有可能順著管路吸入進(jìn)氣歧管再到氣缸內(nèi)被燃燒,，這樣，從白色泡沫的程度來看就不那么明顯了,，在機(jī)油加注口處有可能也就看不到這樣的現(xiàn)象了,。

◆ 清洗過程

　　對潤滑系統(tǒng)以及氣缸蓋罩蓋內(nèi)側(cè)進(jìn)行清洗是廠商下達(dá)的維修意見，不過從拆解后的情況來看,，進(jìn)氣歧管與PCV閥的連接處也存有白色泡沫狀物質(zhì),，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓可將這些白色泡沫吸入氣缸，進(jìn)而對燃燒質(zhì)量造成影響,，同時(shí),，還會助長積碳的滋生，所以,，我們認(rèn)為進(jìn)氣歧管也應(yīng)該在這次維修過程中得到清洗,，而不是放任其被吸入氣缸。

◆ 機(jī)油

　　在清洗過后,，加注的機(jī)油依舊是原廠機(jī)油產(chǎn)品,，不知道廠商是否針對所添加的機(jī)油產(chǎn)品做過相關(guān)的驗(yàn)證,。對于車主而言，在維修過后如果仍舊發(fā)現(xiàn)有白色泡沫生成,，則可以考慮選擇一些質(zhì)量更高的機(jī)油產(chǎn)品,，這樣或許可以起到一定的改善作用。

編輯總結(jié)：

　　通過這篇文章,，我希望大家對機(jī)油乳化現(xiàn)象能有一個(gè)更為全面的認(rèn)識。首先,，在環(huán)境溫度較低的情況下,，機(jī)油加注口更容易出現(xiàn)那些白色泡沫狀物質(zhì)；其次,，這種現(xiàn)象在很多車型上都出現(xiàn)過,，就像每臺發(fā)動(dòng)機(jī)都會產(chǎn)生積碳一樣，積碳程度較輕時(shí)不會對發(fā)動(dòng)機(jī)造成過大影響,，如果積碳現(xiàn)象嚴(yán)重則會引發(fā)一些問題,，存在導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障的可能，機(jī)油乳化現(xiàn)象亦是如此,；最后,，更換質(zhì)量更高的機(jī)油有可能會對這種情況有所緩解。

　　曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)目前是內(nèi)燃機(jī)中一個(gè)必要的系統(tǒng),，它維持著發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),，不過，在生成白色泡沫物質(zhì)這件事上,，該系統(tǒng)的工作進(jìn)程剛好為其創(chuàng)造了一個(gè)“溫床”,，機(jī)油油滴可以更好的與水進(jìn)行混合，從而生成白色泡沫狀物質(zhì),，它們會順著曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入到進(jìn)氣歧管中與燃油空氣混合氣一并吸入氣缸內(nèi)燃燒,。

　　在這次“機(jī)油乳化”事件中，長安汽車公司方面還是拿出了非常積極的態(tài)度來應(yīng)對此事,，拆除外置油氣分離器的做法最大化地避免了水回流到油底殼中的可能,，從原則上來看，在一定程度上也減輕了白色泡沫的生成,，但通過論壇的反饋來看（可點(diǎn)擊查看）,，在進(jìn)行過維修的車輛還是不能完全避免白色泡沫的生成。我們也期待長安汽車公司盡快對此給予更進(jìn)一步的解決方案,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

長安CS35論壇相關(guān)鏈接：
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