[汽車之家 技術(shù)]  “油價(jià)又上漲了”,，這是周一上班在電梯里、辦公室里聽到次數(shù)最多的話題,，比德藝雙馨的藝術(shù)家之子的各種八卦次數(shù)還多,。看來(lái)廣大群眾還是更關(guān)注自己錢包里的“紅色小紙”,。面對(duì)一天天上漲的油價(jià),，難道我們的解決辦法真的只有勒緊褲腰帶或者少開車嗎？當(dāng)然不是,，不久的將來(lái),，百公里油耗不到1L的大眾XL1即將投放市場(chǎng)，下面就讓我們看看它用什么拯救我們的錢包于水火之中,。

　　2003年,，雖然伊拉克這個(gè)海灣國(guó)家打響了戰(zhàn)爭(zhēng)，但是我們的油價(jià)還徘徊在每升3元-4元,，似乎沒(méi)人擔(dān)心油價(jià)上漲帶來(lái)的用車成本上升問(wèn)題,，所以那時(shí)大洋彼岸一款名為1-Litre car的車型誕生并沒(méi)有吸引很多人的注意力，人們都將目光投入到同年問(wèn)世的iTunes音樂(lè)商店上,。10年后的今天,，iTunes走進(jìn)了我們很多人的生活,，而XL1對(duì)于我們還很陌生,。這次讓我們將視線更多的投入到XL1身上,。原因很簡(jiǎn)單，油價(jià)的上漲已經(jīng)讓用車成本從一個(gè)不用考慮的問(wèn)題變成一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題,。正如iTunes經(jīng)歷過(guò)多次的版本更新一樣,，XL1也有過(guò)一段不為人知的歷史，這次的文章就讓我們從XL1的歷史講起,。

● 歷史

　　XL1的歷史遠(yuǎn)沒(méi)有還珠格格的身世般復(fù)雜,，只要記住關(guān)鍵詞：10年、4代即可,，下面讓我們通過(guò)這張“族譜”簡(jiǎn)單了解下,。

　　我想10年前費(fèi)迪南德·皮耶希在年度股東大會(huì)上宣布，將要用股東們的血汗錢做這么一部模樣古怪,、沒(méi)有舒適性,、沒(méi)有操控性、制造成本看起來(lái)還不低的車時(shí),，一定有不少股東認(rèn)為他是瘋了,。這十年里它即將量產(chǎn)、諜照曝光的新聞就沒(méi)斷過(guò),，每次不少人都會(huì)給它怪胎,、三輪，甚至是棺材的評(píng)價(jià),。但大眾集團(tuán)的決策者對(duì)這些批評(píng)之聲似乎充耳不聞,，理由很簡(jiǎn)單，我們只有一個(gè)地球,，環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重,，誰(shuí)都沒(méi)好日子過(guò)。而當(dāng)另一個(gè)因素油價(jià)高于人們審美所能接受的極限時(shí),，大家吐吐也就習(xí)慣了,。當(dāng)然，科技并不以長(zhǎng)相論成敗,，下面就讓我們正式看看XL1憑借什么讓大眾高層如此孤注一擲,。

● XL1外觀及內(nèi)飾

◆ 外觀造型

　　盡管已經(jīng)經(jīng)歷了4代車型以及10年的演變,，XL1量產(chǎn)版的外形仍舊顯得“特立獨(dú)行”,，從正前方看，XL1有一個(gè)跑車的車頭,。只要將觀察角度稍微改變,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車身線條從前輪往后便開始收縮，最終呈現(xiàn)出車尾比車頭狹窄的樣子，加上被車身全部封閉起來(lái)的后輪,，讓很多人錯(cuò)以為它只有三個(gè)輪胎,。

　　車頭方面可以看到XL1應(yīng)用了大眾最新的家族化設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的大燈組與封閉的前進(jìn)氣格柵讓它看起來(lái)略顯扁平,，事實(shí)上1153mm的車身高度也確實(shí)和蘭博基尼Gallardo極為相近,。為了滿足歐盟相關(guān)法規(guī)，XL1在車頭部分還配備了L型的日間行車燈,，又為它的車頭增添了一些活潑的成分,。從第一輛百公里油耗1L的車型開始，大眾就讓這一系列百公里油耗1L左右的車型沒(méi)有了“耳朵”（車外后視鏡）,，攝像頭與車內(nèi)顯示屏的組合成為了替代車外后視鏡的新生力量,，這樣的設(shè)計(jì)更多的是空氣動(dòng)力學(xué)的考量，關(guān)于XL1的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)我們會(huì)在后面提到,。

　　走到車尾便會(huì)發(fā)現(xiàn)XL1并沒(méi)有后窗,，加上沒(méi)有傳統(tǒng)的外后視鏡的原因，所以設(shè)計(jì)師為XL1配備了“第三只眼睛”——泊車輔助系統(tǒng),，希望借此提高倒車時(shí)的安全性,，只是不知這樣看不到車尾情況，只能借助泊車輔助倒車的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)讓駕駛員倒車時(shí)擁有“新的駕駛體驗(yàn)”,。

　　由于XL1的尾部過(guò)于狹窄,，傳統(tǒng)的后尾燈組發(fā)現(xiàn)在這狹小的空間實(shí)在無(wú)法“安身立命”，于是倒車提示燈,、示寬燈,、霧燈、剎車燈這些兄弟們集合成為一個(gè)拱形的燈組,，配合幾乎位于車頂?shù)母呶粍x車燈幫助后車司機(jī)及早發(fā)現(xiàn)這個(gè)車身高度和蘭博基尼Gallardo一樣低的XL1的剎車情況,。

　　看了上面的介紹，估計(jì)您對(duì)XL1的外形已經(jīng)有了大概了解,，相信2014年您在馬路上看到它時(shí)一定不會(huì)再對(duì)身邊的人說(shuō)它是大眾出品的三輪車了,。

◆ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　大眾品牌的車型內(nèi)飾我想每個(gè)人閉上眼睛就可以畫出來(lái)，XL1量產(chǎn)版也沒(méi)有跳出家族化設(shè)計(jì)思路,，但值得欣慰的就是它有自己的個(gè)性,。細(xì)細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，XL1量產(chǎn)版儀表臺(tái)造型相比其他大眾車型更為簡(jiǎn)潔,，按鍵布局同其他大眾車型比也略有變化,，比如那個(gè)位于換擋桿后的雙閃燈按鈕。兩輻式的方向盤造型更為簡(jiǎn)潔,，上面沒(méi)有那些需要學(xué)習(xí)幾分鐘才可以搞懂的各種控制按鈕,。儀表板中間被碩大且造型簡(jiǎn)單的時(shí)速表占據(jù)，不給駕駛員分心的機(jī)會(huì)。

　　很多人覺得大眾這一系列百公里1升油的小車別扭,，其中一個(gè)原因就是前兩代車型座椅布置方式是前后“串聯(lián)式”,，也許是皮耶希老爺子乘坐過(guò)后覺得這樣的設(shè)計(jì)不便于用德語(yǔ)侃大山，也許“串聯(lián)式”設(shè)計(jì)讓它們看起來(lái)不“大氣”,，總之目前XL1量產(chǎn)版的座椅布置又變?yōu)榱藱M向并聯(lián)設(shè)計(jì),。

　　除此以外,，XL1量產(chǎn)版車內(nèi)空間部分另一個(gè)讓人略感欣喜的就是采光充足,，相信很多人在得知XL1量產(chǎn)版的長(zhǎng)度和寬度與POLO類似，但是車身高度卻和蘭博基尼Gallardo相近的消息后,，都會(huì)產(chǎn)生這車坐進(jìn)去壓抑的要命的想法,。這次的官方圖片應(yīng)該可以打消您的顧慮，傾斜的風(fēng)擋和大面積的天窗讓陽(yáng)光充滿了車內(nèi)空間,。不過(guò),，坐在那略顯單薄的座椅一路狂奔幾百公里去海邊享受陽(yáng)光是否舒適的問(wèn)題，只能在實(shí)車體驗(yàn)后再說(shuō)了,。

◆ 空氣動(dòng)力學(xué)及仿生學(xué)設(shè)計(jì)

　　講了半天XL1的外形,、內(nèi)飾設(shè)計(jì),，其實(shí)它們都是為了百公里1升的油耗這個(gè)目標(biāo)而努力的，設(shè)計(jì)師們可謂嘔心瀝血,。我們都知道,，汽車在高速行駛時(shí)很大一部分動(dòng)力都消耗在了克服阻力上，所以我們今天看到的XL1量產(chǎn)版略顯怪異的外形更多是空氣動(dòng)力學(xué)考量的結(jié)果,。

　　除了上面圖中提到的車身造型,，細(xì)細(xì)觀察圖片我們還可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)師在很多細(xì)節(jié)部分也煞費(fèi)苦心,，比如XL1用小巧的攝像頭代替了車外后視鏡,，同時(shí)為了減少亂流產(chǎn)生的可能性，XL1量產(chǎn)版還采用了隱藏式車門把手,。為了讓氣流更快速地通過(guò)車底,，XL1的底盤也穿上了“護(hù)甲”（底盤護(hù)板）。

　　當(dāng)我寫完XL1空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)這部分時(shí),，總覺得少了些什么,。這時(shí)電視上正巧播放了李安憑借《少年派的奇幻漂流》獲得奧斯卡最佳導(dǎo)演獎(jiǎng)的消息，電影里那些魚類在海洋暢快游弋的片段真是讓人放松,。一個(gè)想法闖入我的腦中,，沒(méi)錯(cuò)，如您所見，XL1的車身造型難道不像是生活在海洋中的海豚嗎,？流線,、優(yōu)雅，甚至可以用性感這個(gè)詞來(lái)形容海豚的身材,，XL1那過(guò)渡圓滑的曲線正像是海豚的身體,，誰(shuí)也說(shuō)不清設(shè)計(jì)師創(chuàng)作的靈感是不是來(lái)自動(dòng)物世界或者探索節(jié)目。

　　最終,，XL1量產(chǎn)版的風(fēng)阻系數(shù)被鎖定在0.189（一般轎車風(fēng)阻系數(shù)在0.28-0.4之間）,，通常來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)每降低百分之一,，車輛在120km/h時(shí)速下的百公里油耗將降低十分之一,，這也就不難理解為什么XL1的百公里油耗會(huì)不到1L了。

● XL1動(dòng)力及輕量化

◆ 動(dòng)力總成

　　動(dòng)力部分,，XL1量產(chǎn)版最終確認(rèn)將使用一臺(tái)雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，以及一臺(tái)最大功率20kW的電機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，匹配7速DSG變速箱,。0-100km/h加速需要12.7秒,，最高時(shí)速160km/h。相信這些數(shù)據(jù)不是最吸引人的,，也不會(huì)有人拿它去比拼加速,，山道攻彎。讓人激動(dòng)的是經(jīng)歷了10年,、4代車型的發(fā)展,，XL1量產(chǎn)版的油耗最終鎖定在1L以內(nèi)。

◆ 輕量化

　　為了達(dá)到百公里1L的油耗,，光是將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極致和使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還不夠,，車身輕量化也是一個(gè)不得不考慮的問(wèn)題。通過(guò)前面的內(nèi)飾圖片可以看到,，XL1的內(nèi)飾使用了大量的碳纖維材料,。這顯然還沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)師的要求，設(shè)計(jì)師計(jì)劃為XL1量產(chǎn)版車型使用CFRP,，即碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料,，以此達(dá)到強(qiáng)度相同重量更輕的目標(biāo)。除了使用CFRP碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以外,，XL1還使用鎂材輪圈,、陶瓷剎車、小容量（10L）油箱等各種方法達(dá)到減輕重量的目標(biāo),。

● XL1量產(chǎn)后分析

 　　我們可以看到為了達(dá)到百公里僅耗1L油的目標(biāo),，大眾耗費(fèi)大量的人力,、物力、財(cái)力為XL1設(shè)計(jì)了不同以往的外形,、使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料達(dá)到車身輕量化的目的,。成本的因素或許會(huì)導(dǎo)致它的銷量少的可憐，但沒(méi)人能斷定應(yīng)用在XL1上如陶瓷剎車,、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料這些節(jié)油技術(shù)未來(lái)不會(huì)應(yīng)用在大眾其他車型上,。這樣看來(lái)，XL1的地位更像一個(gè)精神領(lǐng)袖,。而未來(lái)搭載這些技術(shù)的其它量產(chǎn)車是否會(huì)出現(xiàn)保養(yǎng)成本上升的情況,，只有時(shí)間能夠檢驗(yàn)。

　　也許有人還對(duì)購(gòu)買XL1抱有希望,，那咱們?cè)偎愎P賬,。我們都知道買車并不是一錘子買賣,，日常用車成本也是一個(gè)不可回避的問(wèn)題,，燃油成本便占據(jù)其中一大部分。由于XL1量產(chǎn)版的大小和POLO相近,，就讓我們用XL1和搭載閉缸技術(shù),、啟停技術(shù)的POLO BlueGT做個(gè)對(duì)比。根據(jù)NEDC（歐洲循環(huán)工況法汽車排放規(guī)定）測(cè)試結(jié)果,，POLO BlueGT的百公里油耗為4.3L,，XL1量產(chǎn)版為0.99L，我們將POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入為4L,、XL1的百公里油耗四舍五入為1L計(jì)算,。XL1百公里比POLO BlueGT節(jié)省燃油3L，按照現(xiàn)在我國(guó)92號(hào)汽油以及0號(hào)柴油每升8元左右的價(jià)格計(jì)算,，百公里XL1比POLO BlueGT燃油成本節(jié)省24元,。再按照德國(guó)地區(qū)POLO BlueGT售價(jià)為19650歐元起（折合人民幣15.7萬(wàn)），裝備眾多豪華車才會(huì)用到的材料的XL1售價(jià)僅比POLO BlueGT高1萬(wàn)歐元的情況粗略計(jì)算下,，可以得出結(jié)論,，在行駛33萬(wàn)多公里后，您節(jié)省的燃油費(fèi)用才會(huì)將購(gòu)車差價(jià)賺回來(lái),。

全文總結(jié)：

　　看過(guò)了文章后,，不知您是不是也和我一樣對(duì)這個(gè)尚未出生的小家伙的未來(lái)感到擔(dān)憂，一個(gè)曲高和寡的價(jià)格加上一個(gè)略顯尷尬的定位,，似乎XL1量產(chǎn)版的未來(lái)只能是追求個(gè)性的潮人們的“配飾”,，XL1更像是未來(lái)城市短途代步工具的先驅(qū)者，是否成功只能通過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn),，但無(wú)論它最終的銷量如何,，它代表的仍是大眾對(duì)于環(huán)保事業(yè)的不懈努力,。不知它是否和您心目中的城市短途代步工具相符，您對(duì)未來(lái)城市短途代步工具有何要求,，歡迎您在留言中告訴我們,。（文/汽車之家 唐朝）

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