[汽車之家 技術]  “油價又上漲了”,，這是周一上班在電梯里、辦公室里聽到次數(shù)最多的話題,，比德藝雙馨的藝術家之子的各種八卦次數(shù)還多,。看來廣大群眾還是更關注自己錢包里的“紅色小紙”,。面對一天天上漲的油價,，難道我們的解決辦法真的只有勒緊褲腰帶或者少開車嗎？當然不是,，不久的將來,，百公里油耗不到1L的大眾XL1即將投放市場，下面就讓我們看看它用什么拯救我們的錢包于水火之中,。

　　2003年,，雖然伊拉克這個海灣國家打響了戰(zhàn)爭，但是我們的油價還徘徊在每升3元-4元,，似乎沒人擔心油價上漲帶來的用車成本上升問題,，所以那時大洋彼岸一款名為1-Litre car的車型誕生并沒有吸引很多人的注意力,，人們都將目光投入到同年問世的iTunes音樂商店上,。10年后的今天,，iTunes走進了我們很多人的生活，而XL1對于我們還很陌生,。這次讓我們將視線更多的投入到XL1身上,。原因很簡單，油價的上漲已經(jīng)讓用車成本從一個不用考慮的問題變成一個不得不考慮的問題,。正如iTunes經(jīng)歷過多次的版本更新一樣,，XL1也有過一段不為人知的歷史，這次的文章就讓我們從XL1的歷史講起,。

● 歷史

　　XL1的歷史遠沒有還珠格格的身世般復雜,，只要記住關鍵詞：10年、4代即可,，下面讓我們通過這張“族譜”簡單了解下,。

　　我想10年前費迪南德·皮耶希在年度股東大會上宣布，將要用股東們的血汗錢做這么一部模樣古怪,、沒有舒適性,、沒有操控性、制造成本看起來還不低的車時,，一定有不少股東認為他是瘋了,。這十年里它即將量產(chǎn)、諜照曝光的新聞就沒斷過,，每次不少人都會給它怪胎,、三輪，甚至是棺材的評價,。但大眾集團的決策者對這些批評之聲似乎充耳不聞,，理由很簡單，我們只有一個地球,，環(huán)境污染越來越嚴重,，誰都沒好日子過。而當另一個因素油價高于人們審美所能接受的極限時,，大家吐吐也就習慣了,。當然，科技并不以長相論成敗,，下面就讓我們正式看看XL1憑借什么讓大眾高層如此孤注一擲,。

● XL1外觀及內(nèi)飾

◆ 外觀造型

　　盡管已經(jīng)經(jīng)歷了4代車型以及10年的演變,，XL1量產(chǎn)版的外形仍舊顯得“特立獨行”,，從正前方看,，XL1有一個跑車的車頭。只要將觀察角度稍微改變,，就會發(fā)現(xiàn)它的車身線條從前輪往后便開始收縮,，最終呈現(xiàn)出車尾比車頭狹窄的樣子，加上被車身全部封閉起來的后輪,，讓很多人錯以為它只有三個輪胎,。

　　車頭方面可以看到XL1應用了大眾最新的家族化設計，修長的大燈組與封閉的前進氣格柵讓它看起來略顯扁平,，事實上1153mm的車身高度也確實和蘭博基尼Gallardo極為相近,。為了滿足歐盟相關法規(guī)，XL1在車頭部分還配備了L型的日間行車燈,，又為它的車頭增添了一些活潑的成分。從第一輛百公里油耗1L的車型開始,，大眾就讓這一系列百公里油耗1L左右的車型沒有了“耳朵”（車外后視鏡），攝像頭與車內(nèi)顯示屏的組合成為了替代車外后視鏡的新生力量,，這樣的設計更多的是空氣動力學的考量,，關于XL1的空氣動力學設計我們會在后面提到。

　　走到車尾便會發(fā)現(xiàn)XL1并沒有后窗,，加上沒有傳統(tǒng)的外后視鏡的原因,，所以設計師為XL1配備了“第三只眼睛”——泊車輔助系統(tǒng)，希望借此提高倒車時的安全性,，只是不知這樣看不到車尾情況,，只能借助泊車輔助倒車的設計會不會讓駕駛員倒車時擁有“新的駕駛體驗”。

　　由于XL1的尾部過于狹窄,，傳統(tǒng)的后尾燈組發(fā)現(xiàn)在這狹小的空間實在無法“安身立命”,，于是倒車提示燈、示寬燈,、霧燈,、剎車燈這些兄弟們集合成為一個拱形的燈組，配合幾乎位于車頂?shù)母呶粍x車燈幫助后車司機及早發(fā)現(xiàn)這個車身高度和蘭博基尼Gallardo一樣低的XL1的剎車情況,。

　　看了上面的介紹,，估計您對XL1的外形已經(jīng)有了大概了解，相信2014年您在馬路上看到它時一定不會再對身邊的人說它是大眾出品的三輪車了,。

◆ 內(nèi)飾設計

　　大眾品牌的車型內(nèi)飾我想每個人閉上眼睛就可以畫出來,，XL1量產(chǎn)版也沒有跳出家族化設計思路，但值得欣慰的就是它有自己的個性,。細細觀察就會發(fā)現(xiàn),，XL1量產(chǎn)版儀表臺造型相比其他大眾車型更為簡潔,，按鍵布局同其他大眾車型比也略有變化，比如那個位于換擋桿后的雙閃燈按鈕,。兩輻式的方向盤造型更為簡潔,，上面沒有那些需要學習幾分鐘才可以搞懂的各種控制按鈕。儀表板中間被碩大且造型簡單的時速表占據(jù),，不給駕駛員分心的機會。

　　很多人覺得大眾這一系列百公里1升油的小車別扭,，其中一個原因就是前兩代車型座椅布置方式是前后“串聯(lián)式”,，也許是皮耶希老爺子乘坐過后覺得這樣的設計不便于用德語侃大山，也許“串聯(lián)式”設計讓它們看起來不“大氣”,，總之目前XL1量產(chǎn)版的座椅布置又變?yōu)榱藱M向并聯(lián)設計。

　　除此以外,，XL1量產(chǎn)版車內(nèi)空間部分另一個讓人略感欣喜的就是采光充足，相信很多人在得知XL1量產(chǎn)版的長度和寬度與POLO類似,，但是車身高度卻和蘭博基尼Gallardo相近的消息后,，都會產(chǎn)生這車坐進去壓抑的要命的想法,。這次的官方圖片應該可以打消您的顧慮,，傾斜的風擋和大面積的天窗讓陽光充滿了車內(nèi)空間。不過,，坐在那略顯單薄的座椅一路狂奔幾百公里去海邊享受陽光是否舒適的問題,，只能在實車體驗后再說了。

◆ 空氣動力學及仿生學設計

　　講了半天XL1的外形,、內(nèi)飾設計,，其實它們都是為了百公里1升的油耗這個目標而努力的,，設計師們可謂嘔心瀝血,。我們都知道，汽車在高速行駛時很大一部分動力都消耗在了克服阻力上,，所以我們今天看到的XL1量產(chǎn)版略顯怪異的外形更多是空氣動力學考量的結(jié)果,。

　　除了上面圖中提到的車身造型，細細觀察圖片我們還可以發(fā)現(xiàn)，設計師在很多細節(jié)部分也煞費苦心,，比如XL1用小巧的攝像頭代替了車外后視鏡,，同時為了減少亂流產(chǎn)生的可能性，XL1量產(chǎn)版還采用了隱藏式車門把手,。為了讓氣流更快速地通過車底,，XL1的底盤也穿上了“護甲”（底盤護板）。

　　當我寫完XL1空氣動力學設計這部分時,，總覺得少了些什么,。這時電視上正巧播放了李安憑借《少年派的奇幻漂流》獲得奧斯卡最佳導演獎的消息，電影里那些魚類在海洋暢快游弋的片段真是讓人放松,。一個想法闖入我的腦中,，沒錯，如您所見,，XL1的車身造型難道不像是生活在海洋中的海豚嗎,？流線、優(yōu)雅,，甚至可以用性感這個詞來形容海豚的身材,，XL1那過渡圓滑的曲線正像是海豚的身體，誰也說不清設計師創(chuàng)作的靈感是不是來自動物世界或者探索節(jié)目,。

　　最終,，XL1量產(chǎn)版的風阻系數(shù)被鎖定在0.189（一般轎車風阻系數(shù)在0.28-0.4之間）,，通常來說，風阻系數(shù)每降低百分之一,，車輛在120km/h時速下的百公里油耗將降低十分之一,，這也就不難理解為什么XL1的百公里油耗會不到1L了。

● XL1動力及輕量化

◆ 動力總成

　　動力部分,，XL1量產(chǎn)版最終確認將使用一臺雙缸柴油發(fā)動機,，以及一臺最大功率20kW的電機組成的動力系統(tǒng)，匹配7速DSG變速箱,。0-100km/h加速需要12.7秒,，最高時速160km/h。相信這些數(shù)據(jù)不是最吸引人的,，也不會有人拿它去比拼加速,，山道攻彎。讓人激動的是經(jīng)歷了10年,、4代車型的發(fā)展,，XL1量產(chǎn)版的油耗最終鎖定在1L以內(nèi)。

◆ 輕量化

　　為了達到百公里1L的油耗,，光是將空氣動力學發(fā)揮到極致和使用小排量發(fā)動機還不夠,，車身輕量化也是一個不得不考慮的問題,。通過前面的內(nèi)飾圖片可以看到，XL1的內(nèi)飾使用了大量的碳纖維材料,。這顯然還沒有達到設計師的要求,，設計師計劃為XL1量產(chǎn)版車型使用CFRP，即碳纖維增強復合材料,，以此達到強度相同重量更輕的目標,。除了使用CFRP碳纖維增強復合材料以外，XL1還使用鎂材輪圈,、陶瓷剎車,、小容量（10L）油箱等各種方法達到減輕重量的目標。

● XL1量產(chǎn)后分析

 　　我們可以看到為了達到百公里僅耗1L油的目標,，大眾耗費大量的人力,、物力、財力為XL1設計了不同以往的外形,、使用碳纖維增強復合材料達到車身輕量化的目的,。成本的因素或許會導致它的銷量少的可憐，但沒人能斷定應用在XL1上如陶瓷剎車,、碳纖維增強復合材料這些節(jié)油技術未來不會應用在大眾其他車型上,。這樣看來，XL1的地位更像一個精神領袖,。而未來搭載這些技術的其它量產(chǎn)車是否會出現(xiàn)保養(yǎng)成本上升的情況,，只有時間能夠檢驗。

　　也許有人還對購買XL1抱有希望,，那咱們再算筆賬,。我們都知道買車并不是一錘子買賣，日常用車成本也是一個不可回避的問題,，燃油成本便占據(jù)其中一大部分,。由于XL1量產(chǎn)版的大小和POLO相近，就讓我們用XL1和搭載閉缸技術,、啟停技術的POLO BlueGT做個對比,。根據(jù)NEDC（歐洲循環(huán)工況法汽車排放規(guī)定）測試結(jié)果，POLO BlueGT的百公里油耗為4.3L,，XL1量產(chǎn)版為0.99L,，我們將POLO BlueGT的百公里油耗四舍五入為4L、XL1的百公里油耗四舍五入為1L計算,。XL1百公里比POLO BlueGT節(jié)省燃油3L,，按照現(xiàn)在我國92號汽油以及0號柴油每升8元左右的價格計算，百公里XL1比POLO BlueGT燃油成本節(jié)省24元。再按照德國地區(qū)POLO BlueGT售價為19650歐元起（折合人民幣15.7萬）,，裝備眾多豪華車才會用到的材料的XL1售價僅比POLO BlueGT高1萬歐元的情況粗略計算下,，可以得出結(jié)論，在行駛33萬多公里后,，您節(jié)省的燃油費用才會將購車差價賺回來,。

全文總結(jié)：

　　看過了文章后，不知您是不是也和我一樣對這個尚未出生的小家伙的未來感到擔憂,，一個曲高和寡的價格加上一個略顯尷尬的定位,，似乎XL1量產(chǎn)版的未來只能是追求個性的潮人們的“配飾”，XL1更像是未來城市短途代步工具的先驅(qū)者,，是否成功只能通過時間的檢驗,，但無論它最終的銷量如何，它代表的仍是大眾對于環(huán)保事業(yè)的不懈努力,。不知它是否和您心目中的城市短途代步工具相符,，您對未來城市短途代步工具有何要求，歡迎您在留言中告訴我們,。（文/汽車之家 唐朝）

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