[汽車之家 技術(shù)]  E系列發(fā)動機是長安集團針對旗下的商用車型所開發(fā)的一個全新發(fā)動機系列。質(zhì)量可靠,、燃油經(jīng)濟性高,、動力出色通常是商用車消費者需求的集中體現(xiàn)，而E系列發(fā)動機也將這種理念貫穿在發(fā)動機的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)中,。

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　　全新的E系列發(fā)動機主打小排量,，具體排量分為1.0L（三缸）、1.2L（四缸）和1.4L（四缸）,。此次拆解的是代號為E12（字母后面的數(shù)字代表排量）的1.2L發(fā)動機,，目前該款發(fā)動機已經(jīng)搭載在新長安之星上，隨后它還將應(yīng)用在小型多功能車歐力威等其它長安商用車上,。

 『搭載E系列發(fā)動機的長安商用車型會在車尾貼有“E-Power”的標志』

『左：長安之星　　右：歐力威』

​　　首先我們來看一下該發(fā)動機的相關(guān)參數(shù),，雖然這是一臺應(yīng)用于商用車上的發(fā)動機，但是它的一些技術(shù)指標完全不輸給同級別的乘用車發(fā)動機,，比如其高達11的壓縮比,、72kW的最大功率等。

　　下表更為直觀地展示了長安E12發(fā)動機與市場上主流車型的小排量發(fā)動機的動力參數(shù)的對比,。至于其60kW/L的升功率是如何做到的,，接下來我們通過拆解來給出答案。​

● 進氣系統(tǒng)

　　E12發(fā)動機采用了合成樹脂材質(zhì)的進氣歧管,，這種設(shè)計在乘用車發(fā)動機上基本已經(jīng)普及,，而商用車發(fā)動機也在向著這個趨勢發(fā)展。相比鋁合金或鑄鐵材質(zhì)的進氣歧管,，它不但成本更低,，而且大大提升了進氣效率。

　　由于E12要適配不同發(fā)動機布局的車型,，比如長安之星為中置后驅(qū),，所以它搭載的E12發(fā)動機采用縱置布局，而歐力威車型則是標準的前置前驅(qū),，所以發(fā)動機是橫置布局,，正是這種發(fā)動機布局的不同導(dǎo)致了發(fā)動機艙對發(fā)動機占用空間的限制,。為了提高發(fā)動機的通用性，設(shè)計人員在E12的進氣歧管與缸體之間增加了一個鋁合金部件來調(diào)整進氣歧管與缸體間的距離,，從而滿足不同車型對發(fā)動機體積以及相關(guān)部件安置的需求,。在這里還要說一下，由于兩種車型發(fā)動機布局方式的不同,，這也導(dǎo)致E12發(fā)動機在后期調(diào)校方面的差別,。

　　前面提到了E12擁有11的高壓縮比（目前主流發(fā)動機的壓縮比在10.5左右），設(shè)計人員為此對進氣系統(tǒng)進行了特殊的設(shè)計,，這不僅僅是提高了進氣效率,，同時可以控制氣流在燃燒室內(nèi)形成所需的混合氣，從而降低爆震發(fā)生的可能性,。

● 石蠟式節(jié)溫器

　　E12發(fā)動機的節(jié)溫器安裝在了缸蓋的一端,，這種設(shè)計比較少見，而它采用的是相對傳統(tǒng)的石蠟式結(jié)構(gòu),。

● 內(nèi)有循環(huán)水道的節(jié)氣門

　　 E12發(fā)動機在設(shè)計時參考了一些日本同級別小排量發(fā)動機的設(shè)計,，所以節(jié)氣門體內(nèi)的水道設(shè)計也源于此。我想這可能與日本的氣候條件有關(guān),，而設(shè)計人員也稱,，后期開發(fā)的機型將取消這種設(shè)計。

● 迷宮式油氣分離器

　　E12采用了日系發(fā)動機經(jīng)常采用的迷宮式油氣分離器,，分離出的機油會通過油孔滴落回油底殼,，其余氣體通過進氣歧管進入氣缸燃燒。

　　在E12發(fā)動機的缸蓋位置預(yù)留了EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)的氣流通道,，以后推出的機型會在此基礎(chǔ)上增加EGR系統(tǒng),，從而達到更高的排放標準（目前是歐Ⅳ標準）。

● 凸輪軸/曲軸位置傳感器

● 配氣機構(gòu)

　　E12發(fā)動機并沒有搭載可變氣門正時系統(tǒng),，設(shè)計人員說這是考慮到產(chǎn)品定位的問題,，畢竟每增加一個部件就可能增加一定的故障率。雖然沒有該系統(tǒng),，E12仍然達到了很高的技術(shù)指標,。不過設(shè)計人員表示以后的機型還是會加入可變氣門正時系統(tǒng)，用來進一步提升燃油經(jīng)濟性和排放標準,。

​● 供油/點火系統(tǒng)

　　E12發(fā)動機的供油和點火系統(tǒng)都由知名的零部件供應(yīng)商提供,，確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。此外,，E12發(fā)動機的大腦——ECU也由聯(lián)合電子制造,。在后期的機型開發(fā)中，設(shè)計人員也并不打算使用燃油直噴系統(tǒng),，這主要是考慮到商用車相對復(fù)雜的用車環(huán)境�,，F(xiàn)階段，普通的多點電噴系統(tǒng)的油品適應(yīng)性以及產(chǎn)品穩(wěn)定性無疑要更出色,。

​● 曲軸偏置和活塞銷偏置

　　如上圖所示,，曲軸偏置就是曲軸的中心線向一側(cè)發(fā)生了偏離，結(jié)合活塞銷偏置（通常只有零點幾毫米）可以最大化地減小敲缸聲,。另外在做功行程時,，連桿會更接近于垂直狀態(tài)，這樣可以更多地將燃燒產(chǎn)生的壓力作用于曲軸,，同時也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦,，從而提高活塞運行時的效率。（更多曲軸偏置技術(shù)的介紹請點擊此）

● 輕量化的鋁合金活塞

　　E12的活塞采用了耐高溫的鋁合金材質(zhì),，有效減輕了活塞的重量,，配合活塞裙部的石墨涂層、低張力的活塞環(huán)以及低負載的氣門彈簧,，減小了發(fā)動機在自身運轉(zhuǎn)時的損耗,，提高了發(fā)動機的效率。

● 螺栓里的學(xué)問

　　E12發(fā)動機的一些部件的連接螺栓采用了一家德國的零部件供應(yīng)商,。設(shè)計人員向我講到：在發(fā)動機的試驗階段,，設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)采用單價在兩塊多錢的國產(chǎn)螺栓出現(xiàn)了一些連接上的問題，而選用材料和制造工藝更出色的德國產(chǎn)螺栓后則問題消失,，當(dāng)大批量采購此零件時,，它的成本可以控制在三塊多錢�,？梢�,，對于發(fā)動機來說，一個小小的螺栓都蘊含著很高的技術(shù)含量,，而且不容許出任何的問題,。

● 加工制造

　　為了確保設(shè)計出的產(chǎn)品能夠被很好的加工制造出來，E12的缸蓋,、缸體,、凸輪軸和曲軸全部由長安自己生產(chǎn)。生產(chǎn)線上使用了德國著名的機床設(shè)備生產(chǎn)廠家埃馬克（EMAG）和索菲納（Supfina）的設(shè)備,。

　　由于設(shè)備具有高度的自動化,，所以機加車間的四條生產(chǎn)線僅需100個工人，在滿負荷工作下每天可以生產(chǎn)700臺發(fā)動機,。

　　通過對發(fā)動機的核心部件進行激光編號,，可以更好地對零部件進行管理，同時確保當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)問題時,，可以通過零部件追蹤到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的哪一步出現(xiàn)了問題,，可以說是責(zé)任到人,。

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　　整體來說，E12發(fā)動機在設(shè)計上借鑒了日本小排量發(fā)動機高動力和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢,，在制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)則采用在機件精加工以及自動化方面更勝一籌的德國設(shè)備,，從而確保最終產(chǎn)品的品質(zhì)。

總結(jié)：

　　通過拆解我們可以看到,，這臺E12發(fā)動機并沒有裝備如今主流的可變氣門正時,、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，一切看似平凡,，不過其最終的技術(shù)指標算得上優(yōu)秀,。由于與乘用車發(fā)動機的定位以及消費者需求的不同，商用車發(fā)動機的質(zhì)量,、穩(wěn)定性,、耐用性永遠是第一位的，只有在此足夠出色后,，才能再去考慮燃油經(jīng)濟性,、動力性等指標。

　　E12發(fā)動機是E系列發(fā)動機中的首款機型,，它相當(dāng)于一個基礎(chǔ),，在以后的機型開發(fā)中，設(shè)計人員會在E12的基礎(chǔ)上逐步增加可變氣門正時,、渦輪增壓,、EGR、自動啟停系統(tǒng)等,。而E系列中的1.0L發(fā)動機是在缸徑不變的情況下減小一個氣缸,，同時1.4L發(fā)動機會通過調(diào)整行程的方式使整個E系列發(fā)動機具有較高的通用性。（文/汽車之家 馮景毅）

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