[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂]  每天打開微博,，我都可以看到不少媒體老師、狂熱的車迷發(fā)布的在身邊發(fā)現(xiàn)日本廠商早年生產(chǎn)的性能車消息,。在這些微博的回復(fù)里總會(huì)發(fā)現(xiàn)不少人懷念那個(gè)廠商不計(jì)成本追求性能的時(shí)代,，難道日本的車廠就沒“為人民服務(wù)”過,，沒生產(chǎn)過人民大眾“喜聞樂見”的車型？答案是否定的,，這期的經(jīng)典設(shè)計(jì)特輯就讓我們看看一種直到現(xiàn)在仍風(fēng)靡日本的車型——Kei car,。

　　由于時(shí)間久遠(yuǎn)、現(xiàn)存資料不多等問題,，本文涉及到的很多數(shù)據(jù)存在一定爭(zhēng)議,，這里均采用大多數(shù)人認(rèn)可數(shù)據(jù)為準(zhǔn),。

　　 實(shí)際上,，Kei car不光是一種車型的代名詞,，現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了一種文化,。正如每種可以被稱為文化的事物一樣,，Kei car也有其獨(dú)特的歷史背景,。它誕生于20世紀(jì)40年代，一直發(fā)展至今,，不過我不打算將它寫成記錄王朝更替的歷史課本般枯燥,，讓我們通過幾個(gè)鮮活的例子一起讀懂這段文化。

■ 歷史背景

　　Kei car也寫作K-car,、keijidosha,，是日語(yǔ)“軽自動(dòng)車”的發(fā)音直譯，譯為中文就是輕型車的意思,。Kei car的概念最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)后,，當(dāng)時(shí)日本作為戰(zhàn)敗國(guó)并投降,，眾多工業(yè)企業(yè)在戰(zhàn)爭(zhēng)中被摧毀,，雖然有美國(guó)的援助,，但就業(yè)形勢(shì)依舊緊張、人民生活困苦,。民眾的主要代步工具就是自行車,，但自行車載貨量太低,，無(wú)法滿足部分小商戶的日常送貨需求，恰巧重工業(yè)還未復(fù)蘇,，于是當(dāng)時(shí)的日本政府為了解決這部分需求,，開始鼓勵(lì)車企做這方面的嘗試,，類似Kei car的三輪小貨車便開始走進(jìn)人們的視野。

　　在日本購(gòu)車除了要承受高額的稅費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)用,，還要證明你有地方停泊車輛才可以上牌照，所以為了鼓勵(lì)民眾購(gòu)買Kei car,，日本政府對(duì)購(gòu)買Kei car做了很多的政策傾斜,，比如購(gòu)車享受相對(duì)低廉的稅費(fèi)，更不要提供停車證明,，這進(jìn)一步促進(jìn)了Kei car的普及,。

■ Kei car的界定

　　既然購(gòu)買Kei car可以享受眾多優(yōu)惠，其競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必十分激烈,，那如何界定車型是不是Kei car呢,？日本并沒有將界定的權(quán)利交給行業(yè)自律，而是很早就推出詳細(xì)的相關(guān)法規(guī),，并根據(jù)實(shí)際用車情況,，不斷改進(jìn)，下面這張表格就是日本政府規(guī)定的Kei car的車身尺寸以及發(fā)動(dòng)機(jī)排量,、最大功率的最大限值,。

　　通過這張表格可以看到，日本政府對(duì)于Kei car不僅規(guī)定了車身尺寸的大小,，還規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)排量,，1998年開始更是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率進(jìn)行了限定。雖然制度苛刻,，但這并沒有磨滅眾多日本廠商在這方寸之間釋放創(chuàng)意的能量,，下面就讓我們從不同時(shí)代挑選出一些代表車型，它們的演變會(huì)幫助我們更容易地看清kei car演變歷史,。

■ 如何判斷Kei car

　　想判斷一輛車是不是Kei car很簡(jiǎn)單,，除了車身尺寸外，在日本Kei car都會(huì)懸掛特殊顏色的車牌,。這種車牌又分為兩種,，一種是代表私人用車的黃底黑字車牌，另一種是代表商業(yè)用的黑底黃字車牌,。

■ 經(jīng)典車型

　　在Kei car發(fā)展的早期就涌現(xiàn)出了不少車型,，它們大多長(zhǎng)相怪異，車身并不長(zhǎng)也不寬,，但十分高聳,，這一切旨在符合規(guī)定的前提下，最大化地營(yíng)造車內(nèi)空間,。在這段時(shí)間里,，外形是否優(yōu)美,、操控性能是否優(yōu)秀它們?nèi)�然不用考慮。在這里我們僅以斯巴魯360作為例子,，生產(chǎn)時(shí)間為1958-1970年的它是公認(rèn)的Kei car鼻祖車型,，雖然同時(shí)代也涌現(xiàn)了諸如鈴木SF等車型，但它們都沒有斯巴魯360那樣的均衡性能,。

● 斯巴魯360

　　以現(xiàn)在的審美看,，斯巴魯360的外觀絕對(duì)可以用可愛形容，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、輪眉,，乃至整個(gè)車身線條都由弧線組成，加上俏皮的圓形車燈讓它看起來(lái)與風(fēng)靡世界的甲殼蟲有些神似,。

　　從上面這張頗有戲謔意味的黑白照片上可以看到,，斯巴魯360雖然小,，但是空間卻并不雞肋,。高聳的車頂帶給它令人驚喜的內(nèi)部空間，反向開啟的車門也幫助乘員上下車,。這張黑白照片當(dāng)做斯巴魯360的廣告都沒問題,，如此的身材都可以坐進(jìn)去，你還怕什么,？這種“小身材大內(nèi)涵”的特點(diǎn)已經(jīng)伴隨著Kei car一路走過了半個(gè)多世紀(jì),，成為了Kei car的一個(gè)重要特點(diǎn)。

　　斯巴魯360和甲殼蟲一樣,，也使用后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),。最大功率16馬力，最大扭矩為29.4N·m,，最高時(shí)速被鎖定在97km/h,，百公里油耗約為4L。早期匹配3速手動(dòng)變速箱,，后期小改款時(shí)搭載4速手動(dòng)變速箱,。

　　斯巴魯360的內(nèi)飾即使在當(dāng)時(shí)也只能用簡(jiǎn)單來(lái)形容，纖細(xì)的三輻方向盤是那個(gè)時(shí)代流行的產(chǎn)物,，圓形的時(shí)速表是儀表臺(tái)上不多的“看點(diǎn)”,。為了讓車內(nèi)空間最大化，可以看到副駕駛側(cè)的儀表臺(tái)被設(shè)計(jì)為向內(nèi)凹陷,，這樣可以為副駕駛的乘客提供更大的膝部,、腿部空間。仔細(xì)觀察,，前排的座椅真的可以用“纖薄”來(lái)形容,。與同時(shí)代的大多數(shù)車型類似,，頭枕也并沒有出現(xiàn)在它的座椅上。

　　如果說前排空前可以用簡(jiǎn)單來(lái)形容,，那后排只能用簡(jiǎn)陋來(lái)形容,，后排簡(jiǎn)單到就像是自家的兩把椅子被活生生塞進(jìn)了車廂、釘在了地板上,，安全帶,、后排出風(fēng)口、儲(chǔ)物空間對(duì)于它完全就是多余,。

　　盡管以今天的眼光來(lái)看,，斯巴魯360連山寨小廠的水平都達(dá)不到，但是它卻是第一個(gè)使用我們熟悉的六連星的斯巴魯車型,，在它的生命周期里,，沒有一次大改款。人們對(duì)于它的要求僅僅是代步,、可靠,，可以說以斯巴魯360為代表的第一代Kei car很好地完成了它們最基本的使命。

　　時(shí)間可以把少女變成少婦,、少爺變成大爺,，對(duì)于Kei car來(lái)說也是如此。二戰(zhàn)后陸續(xù)制定的車型尺寸以及排量標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過時(shí)間的流逝,、科技的發(fā)展已經(jīng)不能滿足80年代末期,，90年代初期人們用車需要了。于是在1990年,，Kei car的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步放寬,，而這個(gè)時(shí)期日本幾大車廠眾多性能車的推出也讓人們對(duì)Kei car的要求從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用,、代步,，轉(zhuǎn)而希望Kei car能夠兼顧運(yùn)動(dòng)性、操控性,。正是這樣的需求,，促使我們看到了下面這三輛堪稱Kei car史上經(jīng)典車型走上舞臺(tái)。這三輛車就是馬自達(dá)AZ-1,、本田Beat,、鈴木Cappuccino。由于它們車名首字母縮寫組合起來(lái)正好就是ABC,，所以很多人將這三款經(jīng)典車型統(tǒng)稱為ABC,。

● 馬自達(dá)AZ-1

　　在我們開始回顧馬自達(dá)AZ-1前，我們要講個(gè)關(guān)于它名字的故事。我們都知道豐田,、本田,，以及日產(chǎn)為了幫助旗下高端車型樹立新形象，都啟用了不同的高端品牌,，也就是我們熟知的雷克薩斯,、謳歌、英菲尼迪,。也許您會(huì)問,，為什么馬自達(dá)沒有這樣的高端品牌。其實(shí)馬自達(dá)也曾有過這樣的品牌,。

　　Autozam,、Eunos和Efini就是馬自達(dá)設(shè)立的三個(gè)品牌名稱，其中Autozam品牌主要包含馬自達(dá)的微型車,，我們要說的AZ-1就屬于這個(gè)品牌,；Eunos品牌主要是常見的緊湊級(jí)、中級(jí)和豪華車,；Efini主打運(yùn)動(dòng)牌,，我們熟知的RX-7就曾掛著Efini的品牌。只不過這一舉措最后的結(jié)果不太理想,，于是今天我們看到馬自達(dá)仍在使用單一品牌銷售旗下所有車型,。Autozam這個(gè)品牌可以說是個(gè)混血兒，這個(gè)品牌里很多小型車都由鈴木來(lái)代工,，鈴木也會(huì)將其中一些車型貼上自家的標(biāo)志和名字進(jìn)行銷售，我們熟悉的鈴木吉姆尼便是其中的一員,。

　　現(xiàn)在很多車型一樣,，AZ-1也有自己的概念車。更為有趣的是AZ-1的概念車并不是一輛,，而是三輛,。1989年馬自達(dá)公布了這三款概念車，其中Type A是日后量產(chǎn)的AZ-1借鑒最多的車型,，從模糊的照片中我們可以看到鷗翼門,、翻燈以及類似法拉利車型后翼子板上的散熱器設(shè)計(jì)；Type B的造型更趨向于美式風(fēng)格,，甚至有些肌肉車的影子,，不過這個(gè)Type B的設(shè)計(jì)在量產(chǎn)版上體現(xiàn)的較少；Type C更傾向于為賽事服務(wù),，考慮到量產(chǎn)成本,、產(chǎn)品定位等因素，Type C身上的元素借鑒的也較少。

　　1992年AZ-1正式上市,，它是今天我們所說的“ABC”中最貴的一輛,，當(dāng)時(shí)售價(jià)1498000日元，僅比馬自達(dá)MX-5稍低,，比下面要說到的本田Beat貴了一倍,。其總產(chǎn)量?jī)H為4392輛，對(duì)比起兩位同級(jí)對(duì)手Cappuccino的28010輛和Beat的33600輛可謂慘淡,，最終于1995年黯然離場(chǎng),。

　　AZ-1的車身尺寸為長(zhǎng)3260mm、寬1400mm,、高1150mm,，整體造型沿用1989年推出的AZ-550概念車的Type A版本，車身僅提供紅色與藍(lán)色兩種,。鷗翼門和形似法拉利后翼子板處散熱器設(shè)計(jì)被保留了下來(lái),，而經(jīng)典的翻燈由于考慮到安全性及耐用性被取消，讓人略感遺憾,。車尾的四個(gè)圓形尾燈甚至有些GT-R的影子,，整車造型看起來(lái)就像是濃縮的跑車。

　　AZ-1采用中置后驅(qū)式設(shè)計(jì),，發(fā)動(dòng)機(jī)使用鈴木代號(hào)為FA6的直列3缸,、排量0.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載渦輪增壓器,。最大功率64馬力,，最大扭矩85N·m，壓縮比為8.3：1,，車身重量720kg,。最高時(shí)速152km/h，0-100km/h加速時(shí)間為9.2秒,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,，AZ-1也體現(xiàn)了那個(gè)時(shí)代的特色。方向盤今天看起來(lái)有些碩大,，空調(diào)采用當(dāng)時(shí)流行的撥桿式調(diào)節(jié),，靜止?fàn)顟B(tài)下白色的儀表盤上下垂的紅色指針與桶形座椅是為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　AZ-1離市場(chǎng)上的成功相距甚遠(yuǎn),，但其創(chuàng)意與驚艷程度依然讓人驚嘆,。只可惜，這樣的作品,，只屬于那個(gè)理想主義的時(shí)代,。在我的心目中,，它在ABC中代表便是純粹運(yùn)動(dòng)精神的代名詞。

● 本田Beat

　　第二位要上場(chǎng)的就是本田Beat,，它誕生于1991年,，終結(jié)于1996年。它也是本田創(chuàng)始人本田宗一郎親自監(jiān)督制造的最后一款車型,。也許正是要背負(fù)這“最終篇”的名字,，本田宗一郎將獨(dú)有的瘋狂與專注融入了它的設(shè)計(jì)與制造中，最終將Beat寫入了Kei car經(jīng)典車型的史書中,。

　　Beat車身尺寸為長(zhǎng)3290mm,、寬1400mm、高1170mm,，整備質(zhì)量760kg,。外觀造型由意大利著名設(shè)計(jì)師塞爾吉奧·賓尼法利納執(zhí)筆打造。日式瘋狂配上意式浪漫讓它發(fā)售的第一年售出了超過2萬(wàn)2千輛,，但不幸的是后期日本經(jīng)濟(jì)危機(jī),，銷售情況不再理想，最終5年生命周期里共銷售了33600輛,。

　　盡管Beat是一輛Kei car,，但它仍然集成了本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，它也是運(yùn)動(dòng)性Kei car中為數(shù)不多的使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。本田Beat搭載了代號(hào)E07A的直列三缸SOHC（單頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率64馬力，最大扭矩60N·m,，搭配5速手動(dòng)變速箱,。值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在8000rpm才會(huì)產(chǎn)生，最大扭矩也要到7100rpm才會(huì)悉數(shù)奉上,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速紅區(qū)從8500rpm才開始,，表底轉(zhuǎn)速甚至達(dá)到10000轉(zhuǎn)。這種瘋狂的“設(shè)定”很容易就讓人熱血沸騰,。

　　同上面提到的AZ-1一樣，Beat的內(nèi)飾也僅是夠用,。儀表臺(tái)中間的T型區(qū)可以用空蕩來(lái)形容,，儀表臺(tái)左右對(duì)稱的設(shè)計(jì)可以說是車內(nèi)唯一的亮點(diǎn)，但誰(shuí)會(huì)在乎這些呢,？那些舒適性的配置只會(huì)讓車身變的更重,。如果你愿意，可以打開車頂,，變成一輛敞篷車,。還有什么配置能代替開著這樣一輛小車盡情享受陽(yáng)光的感覺呢？

　　Beat同AZ-1一樣，并沒有因?yàn)槭荎ei car就磨滅了個(gè)性,。20年后的今天,，本田旗下的產(chǎn)品每個(gè)都略顯“柔弱”,，雖然不久前本田曾經(jīng)爆出希望生產(chǎn)新Beat車型的計(jì)劃,，但誰(shuí)知道到那時(shí)我們還是否年輕,，是否還能擁有這樣一顆渴望與發(fā)動(dòng)機(jī)一起奔赴“紅線區(qū)”的心呢,？

● 鈴木Cappuccino 

　　ABC中最后一位應(yīng)該是三位中最有名氣的一位，它就是鈴木的Cappuccino,。我想很多年輕人認(rèn)識(shí)它都是因?yàn)椤额^文字D》漫畫,。那位名叫坂本的拉力賽車手就是駕駛鈴木Cappuccino給拓海很大的壓力,，雖然比賽最后階段因?yàn)轳R力相比改裝后的AE86較弱,，以及拓海比他更擅長(zhǎng)在雨中飆車,，被關(guān)掉車燈的拓海直線超車打敗，但仍舊給人十分深刻的印象,。

『鈴木Cappuccino與AE86雨中這一戰(zhàn)堪稱經(jīng)典』

　　鈴木Cappuccino概念車于1989年?yáng)|京車展首次亮相,，1990年10月正式投產(chǎn),。直至1997年停產(chǎn)共生產(chǎn)28010輛。同Beat類似,，鈴木Cappuccino前兩年的銷量就已經(jīng)幾乎占據(jù)了總銷量的一半。后期受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及SUV風(fēng)潮的沖擊,，表現(xiàn)比較低迷,。

　　與AZ-1和Beat不同，鈴木Cappuccino采用前置后驅(qū)形式,。它一共搭載過兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前期為型號(hào)是F6A的0.6L發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率64馬力,，最大扭矩78N·m,。后期搭載型號(hào)是K6A的發(fā)動(dòng)機(jī),，扭矩提升至81N·m。

　　相比追求跑車定位的AZ-1,、追求發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的Beat,，鈴木Cappuccino更追求操控性,。它的車身短小精悍,，車身長(zhǎng)3300mm,、寬1400mm、高1190mm,，并且采用了50:50的前后重量分配,，配合前后雙叉臂懸架讓它成為一輛駕駛樂趣十足的車。

　　除了操控性讓人印象深刻,，另一個(gè)如同Cappuccino咖啡一樣讓人回味無(wú)窮的就是它的車頂設(shè)計(jì),。它的車頂由三塊可移動(dòng)蓋板構(gòu)成，不同的組合可以讓Cappuccino的造型在Coupe,，T-top跑車（拆除兩側(cè)蓋板,，留下中央條狀蓋板）和Targa跑車（完全移除三塊頂板）之間變換。此外,，在徹底移除了車尾窗以及防滾架之后,，Cappuccino便成為了一輛徹底的敞篷車。

　　簡(jiǎn)單的外形,、優(yōu)秀的操控,，還有一個(gè)可以制造樂趣的車頂，Cappuccino正如名字一樣,，留在我心里的永遠(yuǎn)是部適合年輕人享受生活的小車,。縱觀這三輛經(jīng)典的Kei car你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然它們都不再是廉價(jià),、粗糙,、代步車的定位，但在追求樂趣的路上,，它們走的卻是不同的方向，這也是它們成為經(jīng)典的原因,。

　　經(jīng)過了前面看到的輝煌年代,，時(shí)間轉(zhuǎn)眼間到了21世紀(jì)。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)苛,，以及日本經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷,，人們對(duì)于Kei car的需求又重歸理性。現(xiàn)在人們希望Kei car外觀可以不夠拉風(fēng),，但要顧及到舒適,、實(shí)用，于是無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng),、氙氣大燈,、多功能方向盤、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)等一些前輩Kei car想都不敢想的配置出現(xiàn)在了現(xiàn)在的Kei car身上,。

● 三菱i-MiEV

　　三菱i-MiEV是一款純電動(dòng)的Kei car,，它于2010年4月起在日本面向私人用戶銷售。在它名字中也包含著小秘密,，其實(shí)它的名字是i,，而MiEV其實(shí)是英文“Mitsubishi Innovative Electric Vehicle”的首字母縮寫，翻譯為中文就是三菱創(chuàng)新電動(dòng)車,。

　　外觀方面,，三菱i-MiEV和普通汽油版車型區(qū)別不大。雖然車身長(zhǎng)度不足3.4米,，軸距卻達(dá)到2.5米,，加上四輪四角的設(shè)計(jì)，幫助三菱i-MiEV達(dá)到車內(nèi)空間最大化,。電動(dòng)機(jī)被放置在車身后部,，所以車身前部的空間得以充分釋放。大幅度的前擋風(fēng)玻璃與前燈,、保險(xiǎn)杠融為一體,，側(cè)面線條流暢，比車體更寬的翼子板讓這輛身材較高的小車顯得扎實(shí)了許多,。

　　三菱i-MiEV最大功率47kW（64馬力）,，最大扭矩180N·m。使用220V家用電源7小時(shí)即可將電池電量充滿，使用快速充電模式,，30分鐘就可充滿80%的電量,。充滿電的情況下續(xù)航里程可達(dá)160km，足夠滿足城市內(nèi)的代步需求,。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)Kei car簡(jiǎn)潔實(shí)用的風(fēng)格,，中控臺(tái)上的大尺寸屏幕十分顯眼。得益于長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì),，三菱i-MiEV頭部以及后排腿部空間表現(xiàn)不錯(cuò),。從實(shí)際的乘坐情況看，i-MiEV車內(nèi)乘坐四人是綽綽有余的,。

　　三菱i-MiEV代表著現(xiàn)在以及未來(lái)Kei car的設(shè)計(jì)思路,，他們外觀樸實(shí)、內(nèi)部空間優(yōu)秀,、且擁有一定舒適性配置,、動(dòng)力部分采用新能源系統(tǒng)�,？梢哉f經(jīng)過了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展,，Kei car重新走上了務(wù)實(shí)的道路。

● Kei car在我國(guó)

　　其實(shí)我們對(duì)于Kei car并不陌生,，90年代初的云雀就是斯巴魯借用第一代奧拓平臺(tái)推出的產(chǎn)品,。我們熟悉的奧拓實(shí)際就是日本國(guó)內(nèi)1984年的第二代奧拓，后來(lái)的快樂王子則是第二代奧拓的增壓車型,。只不過國(guó)內(nèi)的奧拓并沒有搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，所以發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣口也就僅停留在了裝飾階段。

　　除此之外,，北斗星,、吉姆尼，甚至是長(zhǎng)城酷熊都在日本可以找的到原型車,，只是我國(guó)目前對(duì)于Kei car處于法律空白階段,，對(duì)于車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等參數(shù)并沒有詳細(xì)規(guī)定,。另一方面,，各種扣著不同車殼的山寨三輪車往返在欠發(fā)達(dá)地區(qū)的道路上，這個(gè)廣大的市場(chǎng)短期還得不到正確的開發(fā),。

全文總結(jié)：

　　通過簡(jiǎn)短的介紹,，我們可以看到Kei car也如同人類一樣，經(jīng)歷了嬰兒,、童年,、青年，它小巧的車身、較低的油耗,、低廉的價(jià)格很好地滿足了日本民眾的用車需求,，它廣受歡迎并不是一個(gè)偶然現(xiàn)象，而是車企針對(duì)不同時(shí)期人們的需求,，對(duì)產(chǎn)品定位,、性能不斷改進(jìn)的結(jié)果，但由于各國(guó)關(guān)稅,，以及對(duì)小型車的政策不一等原因,，使得它很難在日本以外的地區(qū)普及。

　　在我國(guó)很多地區(qū)的路上都有各種扣著殼子的三輪小車,，僅憑借廉價(jià)、滿足人們最基本的用車需求這兩點(diǎn),，就在我國(guó)“遍地開花”,。十分可惜的是，我國(guó)對(duì)于這樣的小型車至今也沒有明確的法律法規(guī),，小型車是不是不值得發(fā)展,，相信您和我心里都有了判斷。（文/汽車之家 唐朝）

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