[汽車之家 技術(shù)]  在日內(nèi)瓦車展上,，隨著新E級的首次亮相，搭載于其上的動力系統(tǒng)也同時曝光,，其中一臺代號為M274的縱置發(fā)動機引起了我們的注意,，因為未來它將成為奔馳C級、E級等車型的主力機型,。

　　隨著奔馳模塊化戰(zhàn)略的推出,，奔馳也相應(yīng)地開發(fā)出適用于MFA（橫置）模塊化平臺的發(fā)動機——M270，它分為1.6T和2.0T兩個排量,。其中1.6T發(fā)動機已經(jīng)搭載在奔馳A級和B級上,，而這款發(fā)動機在設(shè)計之初就兼顧了橫置和縱置的布局需求，也就是說縱置的M270將應(yīng)用在MRA（縱置）模塊化平臺上,。

　　而日內(nèi)瓦車展上的這臺代號為M274的2.0T發(fā)動機就目前來看將主要采用縱置的布局方式,，未來會搭載在國產(chǎn)C級、E級以及GLK車型上,。我們可以看到,，M274與M270在排量和發(fā)動機的布局方式上發(fā)生了重合,，那么究竟二者是如何定位的呢？我們先來具體看一下M274都裝備了哪些技術(shù),。

　　M274發(fā)動機的實際排量是1991mL,，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1,，雖然我們目前還不清楚2.0T的M270發(fā)動機的缸徑和行程,，但是1.6T的M270的缸徑也同為83mm，所以據(jù)此我們可以推測,，M274和M270的缸體結(jié)構(gòu)保持了一致,，這也符合模塊化的設(shè)計理念。

　　M274發(fā)動機采用了渦輪增壓系統(tǒng),，在具體調(diào)校方面,，它分為了低功率版（184馬力、300N·m）和高功率版（211馬力,、350N·m）,，無論是哪種版本，發(fā)動機在1200rpm時即可輸出峰值扭矩,，這也盡可能地降低了渦輪遲滯,。

　　M274同樣采用了奔馳的第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，其壓電式噴油嘴可以在發(fā)動機的一個沖程內(nèi)實現(xiàn)最多5次的燃油噴射（通常發(fā)動機最多只會進行兩次噴射）,。此外,，能夠在1毫秒（1/1000秒）內(nèi)連續(xù)釋放4次電火花的多重火花點火系統(tǒng)也同樣應(yīng)用在M274上。

　　M274還裝備了進排氣門可變氣門正時系統(tǒng),、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng),、可變排量機油泵以及用于發(fā)動機啟停系統(tǒng)的大功率起動機等。應(yīng)該說在技術(shù)裝備上,，M274發(fā)動機基本與M270保持了一致。

　　雖然兩款發(fā)動機如此相像,，但是由于產(chǎn)品定位的不同,，我想M274發(fā)動機整體上調(diào)校得會更加激進，這種推測從二者的壓縮比即可看出（1.6T的M270為10.3:1,，而M274為9.8:1）,，M274的壓縮比被調(diào)低，或許是為了給渦輪增壓系統(tǒng)留出更大的增壓空間,，而更高的動力輸出恰好滿足奔馳C級,，特別是E級的產(chǎn)品需求。

總結(jié)： 

　　無論是M270還是M274,，都已經(jīng)確認要進行國產(chǎn),。雖然二者存在著一部分重合的地方,，但是我想M274還是被奔馳賦予了更高的使命，其不僅要滿足奔馳C級和E級這兩款中流砥柱車型的需求,，同時不排除未來通過進一步的動力壓榨使其搭載在AMG等車型上的可能,，我想這也就是M274的意義所在吧。（文/汽車之家 馮景毅）

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