[汽車之家 技術(shù)]  收購整合薩博資產(chǎn)之后,，北汽推出了“紳寶”品牌,，意欲借著來自北歐的造車經(jīng)驗和技術(shù)積淀把“北京汽車”發(fā)揚光大。對于全世界而言,，這個以中國首都的名義命名的品牌背負的遠遠不僅是一家企業(yè)的名聲,，所以我們就更有必要來了解北汽究竟有哪些“家底”了。

● 現(xiàn)有平臺與車型代號梳理

　　在收購薩博的生產(chǎn)線和部分技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)后,，北汽整合推出了“M-trix中高端轎車平臺”,，除了目前即將上市的紳寶D系列車型外，還將陸續(xù)推出多個級別的轎車及SUV產(chǎn)品,，這個平臺到底有什么技術(shù),？又和薩博有什么淵源？北汽旗下眾多的C50,、C51X,、C60、C70,、C80,、B40......這一堆代號都代表著什么,？讓我們一一為大家道來。

　　車型代號解讀

　　在了解北汽的平臺之前,，我們先來看看北汽那些讓人眼花繚亂的車型代號是什么意思,，諸如C50E等代號都是車輛開發(fā)階段廠商的內(nèi)部代號，通常在上市后會使用新的名稱,，比如之前的C70G,，其正式名稱為紳寶D系列車型,。

　　平臺與產(chǎn)品布局

　　按照北京汽車研究院常務(wù)副院長顧鐳先生的分法,，北汽應(yīng)該有六大平臺，不過我認為顧先生的平臺分類方法并不便于大家理解,，為了便于分類,，我將北汽的平臺分為小型車、中型/中大型車,、豪華車,、微客和越野車五大系列，每個系列下面再進行細分,。

　　所謂M-trix平臺,，實際上就是北汽收購的薩博平臺的統(tǒng)稱，按照細分來看,，北汽共收購了薩博的三個平臺,，它們分別是GM2400、GM2900和Epsilon平臺,，生產(chǎn)緊湊車型的GM2400平臺“來歷不明”,，而GM2900和Epsilon平臺則是“父與子”的關(guān)系。

● 紳寶D系列“出身”解讀 

　　我們來詳細說說紳寶D系列車型的平臺技術(shù),，我們前面已經(jīng)介紹過,，紳寶D系列來自北汽收購的GM2900平臺，這個平臺是通用在上個世紀80年代末投入使用的,，這套平臺使用了十多年,，積累了很多成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，第一代的薩博9-3（注意不是薩博93）和第一代薩博9-5都來自此平臺,。

　　GM2900直到2002年才逐漸被通用歐洲開發(fā)的Epsilon平臺所取代,。不過薩博9-5并沒有像第二代薩博9-3切換到Epsilon平臺，而是繼續(xù)使用改進的GM2900平臺技術(shù)（據(jù)稱為GM2902）生產(chǎn)9-5,，一直到2010年,，才在全新的Epsilon II平臺（國內(nèi)現(xiàn)款君威、君越,、邁銳寶等車型均來自該平臺）上推出了第二代的薩博9-5,。紳寶D系列車型,，是基于第一代薩博9-5而來的產(chǎn)品。

　　北汽表示,，紳寶D系列車型,，有70%的零部件來自原先薩博的供應(yīng)商，而北汽研究院副院長顧鐳稱,，紳寶D系列相對薩博9-5在底盤等方面幾乎未作任何改動,，他們認為這個經(jīng)過了二三十年開發(fā)出來的平臺非常成熟，不需要做太大的改變,。在車身承載結(jié)構(gòu)的設(shè)計上,，紳寶D系列也基本沿用薩博9-5的結(jié)構(gòu)及材料強度分布。

　　但是很多人擔心的問題是,，十年前開發(fā)的車身結(jié)構(gòu),，拿到現(xiàn)在來用，被動安全性如何,？禁得住撞嗎,？2003年薩博9-5在E-NCAP得到了五星的評價，那時候的薩博9-5已經(jīng)配備了側(cè)氣囊,、側(cè)氣簾以及安全帶未系提醒功能,，在分數(shù)上與同時代的奔馳E級（W211）一樣，比當年的沃爾沃S80還要高一些,。北汽方面稱紳寶D系列以目前國內(nèi)C-NCAP的最新評價規(guī)程可以得到五星的評價,，看起來在這方面沒有什么好擔心的，我們可以期待一下紳寶D系列車型的碰撞成績,。>>點擊此處了解歐洲E-NCAP詳情<<

　　沿用薩博動力總成

　　紳寶D系列車型搭載的2.0升和2.3升排量的B205/235系列渦輪增壓發(fā)動機是在薩博FAMIII系列發(fā)動機基礎(chǔ)上推出的,，其實簡單說就是沿用了第一代薩博9-5的發(fā)動機。這兩款發(fā)動機雖然在技術(shù)上目前的主流合資品牌發(fā)動機有一定差距,，但是在動力數(shù)據(jù)方面還算比較主流,。

　　在前面兩款發(fā)動機的基礎(chǔ)上，北汽研發(fā)了一款1.8升排量的B185發(fā)動機,，主要是做了一些設(shè)計改進,，對發(fā)動機的缸體、缸蓋,、火花塞,、活塞總成等零部件進行了優(yōu)化，在動力數(shù)據(jù)方面同樣處于同排量增壓發(fā)動機的主流水平,，但在技術(shù)上并沒有什么突破,。

● 北汽的技術(shù)進化

　　從技術(shù)角度來講,，紳寶D系列車型在動力總成,、底盤等方面相對保守，不過北汽并沒有打算守著這些已經(jīng)有些跟不上潮流的技術(shù)發(fā)展下去,，其在順義新建的研發(fā)產(chǎn)業(yè)基地證明了北汽走“技術(shù)路線”的決心,。紳寶D系列車型在增加了很多舒適性配置的同時，也有一些技術(shù)上的進化,。

　　全新1.5T發(fā)動機

　　北汽在動力技術(shù)方面除了沿用薩博的老發(fā)動機外,，也有自己的新規(guī)劃，全新開發(fā)的A150直噴汽油發(fā)動機就是典型的例子,。這款渦輪增壓發(fā)動機相比前面介紹的發(fā)動機搭載了更多主流的先進技術(shù),，例如缸內(nèi)直噴,、進排氣可變氣門正式以及兩段可變氣門升程技術(shù)等等,，這款發(fā)動機明年就會搭載在北汽的新車上。北汽在發(fā)動機方面的布局思路是：優(yōu)先發(fā)展小排量發(fā)動機,，而后再考慮中大排量發(fā)動機,。

『明年陸續(xù)投放市場的C50和C60等車型都將采用這臺1.5T發(fā)動機』

『提高燃油噴射壓力的高壓柱塞泵，由凸輪軸驅(qū)動』

　　未來搭載6速自動變速器

　　有人問顧鐳（北汽研究院常務(wù)副院長）先生，在現(xiàn)在6AT已經(jīng)成為主流的情況下,，紳寶D系列車型仍然使用5AT是怎樣的考慮,，會不會擔心5AT會讓他們的產(chǎn)品顯得不夠主流。顧院長看起來對“主流”二字有著和我們不太相同的認識,，在他眼里,，可靠性似乎要比趕時髦更加重要。不過,，北汽也不會借著“可靠性”當借口原地踏步,，未來的新車型也會陸續(xù)搭載6速自動變速器。同時,，北汽和博世研發(fā)的CVT無級變速器也會匹配在中小排量的發(fā)動機上,。

『變速器使用了博世第七代鋼帶』

『使用了新型液壓控制系統(tǒng)，雙作用轉(zhuǎn)子油泵等先進技術(shù)』

　　另外,，北汽在電動車方面的技術(shù)儲備也已經(jīng)比較完善，基于北汽E系列車型的電動車已投放部分試點單位進行試運行,，該車續(xù)航里程可達150公里,，最高時速可達120公里/小時。該車目前尚未正式上市,，北汽遲遲不推出這款車的原因可能是因為市場對電動車的反應(yīng)比較冷淡,。

『北汽E系列車型的電動車』

小結(jié)：

　　作為北汽收購薩博平臺后推出的首款車型，紳寶D系列車型在技術(shù)方面相對保守,，并沒有做大刀闊斧的改進,，零部件也大量使用原有供應(yīng)商的產(chǎn)品，從中一方面可以讀出北汽的謹慎,，另一方面也可以看出北汽對老款薩博9-5車輛技術(shù)水平還是相當自信的,。北汽把更多的心思花在了車輛的外形設(shè)計、配置方面,，這種思路對于國內(nèi)的消費者而言應(yīng)該可以行得通,。

　　不過，紳寶D系列量產(chǎn)車的制造工藝水平究竟能否達到歐洲的水準還是個未知數(shù),，加上北汽的品牌影響力還無法和主流合資品牌相提并論,，如果按照之前曝光的16萬以上的起步價格直接進入市場，面對眾多合資品牌產(chǎn)品,，在技術(shù),、價格上都沒有明顯優(yōu)勢的紳寶D系列想要得到良好的市場表現(xiàn)并不容易，很有可能變成叫好不叫座的局面,。（文/汽車之家 范鑫）

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● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計太遙遠？誰說的,？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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