[汽車之家 技術(shù)]  在發(fā)動機(jī)參數(shù)中，壓縮比的大小與發(fā)動機(jī)的性能有直接關(guān)系，壓縮比越大,，發(fā)動機(jī)越容易獲取更強(qiáng)勁的動力。在本屆上海車展,，馬自達(dá)展出了采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)2.5升發(fā)動機(jī),，與之前我們報(bào)道過的那臺2.0升發(fā)動機(jī)一樣,，它依舊擁有很高的壓縮比,。

　　注：馬自達(dá)推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一套完整的技術(shù)體系，它涵蓋了汽油發(fā)動機(jī),、柴油發(fā)動機(jī),、變速箱,、車身以及底盤。SKYACTIV的中文名稱為“創(chuàng)馳藍(lán)天”,。

什么是壓縮比？

　　這一參數(shù)所反應(yīng)出的是氣體在氣缸內(nèi)的壓縮程度,，簡單來說就是氣體在壓縮前的體積與被壓縮后的體積的比例，也可說是氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積的比例,。在一般情況下,，汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比在“10：1”左右,。

汽油燃燒所面臨的問題是怎么解決的,？

　　不過,，以傳統(tǒng)的思路來看,，對于一臺搭載于量產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)而言,，過高的壓縮比有時(shí)候并非是件好事,，其中,，油品質(zhì)量是很大的一個(gè)原因,，因此,，大多數(shù)廠家在這方面就顯得相對保守些。畢竟，發(fā)動機(jī)的耐用性會直接影響到車主的用車體驗(yàn)。然而，在馬自達(dá)的這款SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動機(jī)身上，以上所述規(guī)律似乎并不存在,，排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是解決二者間矛盾的關(guān)鍵,。

　　馬自達(dá)SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動機(jī)的排氣歧管采用4-2-1的結(jié)構(gòu),，這與賽車發(fā)動機(jī)的排氣結(jié)構(gòu)類似,，相比于傳統(tǒng)的排氣歧管結(jié)構(gòu),，它可以減少不同氣缸之間的排氣干涉，從而讓每個(gè)氣缸能更為充分的完成各自的排氣過程，盡可能的減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，以此來讓氣缸吸入更多的空氣，這不僅能有效地控制氣缸內(nèi)的工作溫度,，在燃油直噴系統(tǒng)的幫助下,，還能進(jìn)一步提高燃油效率,。

　　當(dāng)然,，馬自達(dá)的工程師還是理性地看待了油品的問題，我們之前介紹過的SKYACTIV-G 2.0升發(fā)動機(jī)的壓縮比為14：1,，這更多的是面向日本,、美國、歐洲等地，而在來到中國后,，該款發(fā)動機(jī)的壓縮比為13:1,，而SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動機(jī)的壓縮比即便是國外版本也被設(shè)定為13:1，至于在進(jìn)入中國后會不會做進(jìn)一步的調(diào)整,，目前還尚不知曉,。盡管如此，在量產(chǎn)車的汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,，這樣的參數(shù)也算是打破常規(guī)了,。

壓縮比提高后的好處有哪些？

　　SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)同樣匹配了時(shí)下主流的可變正時(shí)技術(shù)和燃油直噴技術(shù),，通過與高壓縮比的設(shè)定相結(jié)合,，使得發(fā)動機(jī)在動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有所提高，這臺2.5升發(fā)動機(jī)最大功率為192馬力,，發(fā)動機(jī)在3250rpm時(shí)可達(dá)256N•m的峰值扭矩,，與此同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性相比與同排量老款發(fā)動機(jī)卻降低了約15%,。

編輯總結(jié)：

　　高壓縮比的設(shè)定對于提高發(fā)動機(jī)的工作效率有著很直接的幫助,，不過，在很多人眼中,，壓縮比越高對于油品的要求也就越高,，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中也會因此存在一定的隱患，馬自達(dá)的工程師將賽車慣用的4-2-1排氣歧管結(jié)構(gòu)引入,，希望通過減緩排氣干涉來改善氣缸排氣效率并控制氣缸工作溫度,，從而避免氣缸內(nèi)燃燒異常的情況出現(xiàn)。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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