[汽車之家 技術(shù)]  在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)中，壓縮比的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有直接關(guān)系,，壓縮比越大,，發(fā)動(dòng)機(jī)越容易獲取更強(qiáng)勁的動(dòng)力。在本屆上海車展,，馬自達(dá)展出了采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的馬自達(dá)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī),，與之前我們報(bào)道過(guò)的那臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它依舊擁有很高的壓縮比,。

　　注：馬自達(dá)推出的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是一套完整的技術(shù)體系,，它涵蓋了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、車身以及底盤(pán)。SKYACTIV的中文名稱為“創(chuàng)馳藍(lán)天”,。

什么是壓縮比,？

　　這一參數(shù)所反應(yīng)出的是氣體在氣缸內(nèi)的壓縮程度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是氣體在壓縮前的體積與被壓縮后的體積的比例,，也可說(shuō)是氣缸的總?cè)莘e與燃燒室容積的比例,。在一般情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比在“10：1”左右,。

汽油燃燒所面臨的問(wèn)題是怎么解決的,？

　　不過(guò)，以傳統(tǒng)的思路來(lái)看,，對(duì)于一臺(tái)搭載于量產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，過(guò)高的壓縮比有時(shí)候并非是件好事，其中,，油品質(zhì)量是很大的一個(gè)原因,，因此，大多數(shù)廠家在這方面就顯得相對(duì)保守些,。畢竟,，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性會(huì)直接影響到車主的用車體驗(yàn)。然而,，在馬自達(dá)的這款SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)身上,，以上所述規(guī)律似乎并不存在，排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是解決二者間矛盾的關(guān)鍵,。

　　馬自達(dá)SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管采用4-2-1的結(jié)構(gòu),，這與賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣結(jié)構(gòu)類似,，相比于傳統(tǒng)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，它可以減少不同氣缸之間的排氣干涉,，從而讓每個(gè)氣缸能更為充分的完成各自的排氣過(guò)程,，盡可能的減少氣缸內(nèi)殘留的廢氣，以此來(lái)讓氣缸吸入更多的空氣,，這不僅能有效地控制氣缸內(nèi)的工作溫度,，在燃油直噴系統(tǒng)的幫助下，還能進(jìn)一步提高燃油效率,。

　　當(dāng)然,，馬自達(dá)的工程師還是理性地看待了油品的問(wèn)題，我們之前介紹過(guò)的SKYACTIV-G 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為14：1,，這更多的是面向日本,、美國(guó)、歐洲等地,，而在來(lái)到中國(guó)后,，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為13:1，而SKYACTIV-G 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比即便是國(guó)外版本也被設(shè)定為13:1,，至于在進(jìn)入中國(guó)后會(huì)不會(huì)做進(jìn)一步的調(diào)整,，目前還尚不知曉。盡管如此,，在量產(chǎn)車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,，這樣的參數(shù)也算是打破常規(guī)了。

壓縮比提高后的好處有哪些,？

　　SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)同樣匹配了時(shí)下主流的可變正時(shí)技術(shù)和燃油直噴技術(shù),，通過(guò)與高壓縮比的設(shè)定相結(jié)合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有所提高,，這臺(tái)2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為192馬力,，發(fā)動(dòng)機(jī)在3250rpm時(shí)可達(dá)256N•m的峰值扭矩，與此同時(shí),，燃油經(jīng)濟(jì)性相比與同排量老款發(fā)動(dòng)機(jī)卻降低了約15%,。

編輯總結(jié)：

　　高壓縮比的設(shè)定對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率有著很直接的幫助，不過(guò),，在很多人眼中,，壓縮比越高對(duì)于油品的要求也就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中也會(huì)因此存在一定的隱患,，馬自達(dá)的工程師將賽車慣用的4-2-1排氣歧管結(jié)構(gòu)引入,，希望通過(guò)減緩排氣干涉來(lái)改善氣缸排氣效率并控制氣缸工作溫度,，從而避免氣缸內(nèi)燃燒異常的情況出現(xiàn),。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　打破神秘 馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)
　　//zphnet8.com/tech/201112/280825.html

點(diǎn)擊此處或上圖了解更多新鮮汽車技術(shù),！

點(diǎn)擊進(jìn)入上海車展專題>>