[汽車之家 技術(shù)]  近日,，美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）公布了13款SUV車型的25%偏置碰撞成績，其中僅有1款獲得了“優(yōu)秀”評價,，而大部分只得到了“及格”甚至是“差”,。由此可見，SUV車型在這種小重疊碰撞中的安全性還是存在很多問題的,。

　　在《日系表現(xiàn)兩極化 IIHS中型車25%碰撞解析》一文的開頭,，我簡單介紹了25%偏置碰撞是如何進行的以及相應(yīng)的評價標準。這種小重疊碰撞往往會嚴重破壞乘員艙的結(jié)構(gòu),，從而對乘員,，特別是前排乘客帶來較大傷害,，同時由于在碰撞中，車輛會發(fā)生旋轉(zhuǎn)以及橫向偏移的運動趨勢,，所以如何對車內(nèi)乘員進行良好的約束和保護也顯得尤為重要,。

　　這些困難對于此次參與測試的SUV車型也是顯而易見的，其中三分之二的車輛在車身結(jié)構(gòu)一項中得到的是“差”評,，而一半的車輛沒有對假人的運動起到很好的約束作用，導(dǎo)致假人的頭部與車輛的堅硬部位發(fā)生接觸,。下面我們就逐一看看每款車的具體表現(xiàn),。

　　注：由于參與測試的車輛均為北美版車型，雖然一些已經(jīng)國產(chǎn),，但由于國內(nèi)外法規(guī)以及國情的不同,，所以車輛具體的配置等會存在些許差異，而最終的碰撞成績不能完全代表國內(nèi)車型在此種測試中的表現(xiàn)（可能略好,、可能略差,、可能一致），僅供參考即可,。

● 2014款斯巴魯森林人——總成績：優(yōu)秀

　　碰撞結(jié)果顯示,，斯巴魯森林人在碰撞后車內(nèi)乘員空間保持得很好，侵入距離下部為10厘米,，上部為5厘米,。另外，撞擊中假人的受迫運動被安全帶很好地控制,，假人的頭部直到反彈之前都一直與安全氣囊的中央接觸,，受到了氣囊提供的最大限度的保護。側(cè)氣簾面積足夠大,，對于前排區(qū)域的覆蓋可以有效地降低乘坐者與車身側(cè)面結(jié)構(gòu)撞擊所帶來的傷害,，而側(cè)氣囊也同樣順利打開。綜合來看,，2014款森林人在遇到這樣程度的撞擊時,，可以將乘坐者的受傷幾率降至比較低的級別。

　　從下面的視頻中可以看到,，在碰撞的最初時刻,，車內(nèi)的安全氣囊與氣簾就已經(jīng)有效地展開，同時車前部的吸能結(jié)構(gòu)最大限度地吸收了撞擊的能量,，保證了座艙結(jié)構(gòu)的完整,。

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● 2013款寶馬X1——總成績：及格

　　在車身結(jié)構(gòu)方面,，碰撞后乘員的空間被車身結(jié)構(gòu)侵入嚴重,，左腳休息踏板侵入距離為40厘米,，而儀表臺侵入了15厘米，并且假人的右腳卡在了剎車踏板下面的空間中,。不過,，寶馬X1對于假人在撞擊時的受迫運動做到了很好的約束，頭部撞入方向盤氣囊的中央位置,，得到了最大程度的保護,，但X1的側(cè)氣簾對于前排的覆蓋有些不足。最終,，來自假人的數(shù)據(jù)表明,，在這樣的撞擊事故中，X1駕駛員的左小腿難免一傷,，但其他身體部位的受傷概率可以保持在一個較低的水平,。

　　從下面的視頻可以看出，X1對乘員的約束較為到位,，假人頭部撞入氣囊的中央,，受到了有效地保護，但駕駛艙結(jié)構(gòu)受到了一定程度的破壞,。

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● 2012款三菱歐藍德Sport（國內(nèi)為勁炫ASX）：——總成績：良好

　　三菱歐藍德Sport在IIHS進行的25%重疊碰撞中拿到了良好的評價，從各項評估環(huán)節(jié)來看,，除車身結(jié)構(gòu)以及假人約束程度拿到良好評價外,，其與評估項目均為優(yōu)，換句話說,，在這次碰撞測試中,，假人并不存在過多受傷害的可能。

　　在圖片和視頻資料中我們可以看到,，三菱歐藍德Sport的A柱在撞擊的過程中出現(xiàn)了彎曲,，但盡管如此，乘員艙的結(jié)構(gòu)還是得到了良好的控制,。另外,，膝部氣囊對假人的腿部保護也很充分。

相關(guān)視頻：

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● 2013款福特ESCAPE（翼虎）——總成績：差

　　在碰撞中,，ESCAPE的駕駛員空間受到了較大的損失，上部在鉸鏈柱部位侵入25厘米而儀表臺侵入了20厘米,，下部在鉸鏈柱部位侵入17厘米,。在轉(zhuǎn)向柱向右前方移動之前，假人的頭部與方向盤氣囊在一瞬間勉強有些接觸,，而后便直接獨自面對著前部的堅硬結(jié)構(gòu),。而安全帶的約束力不夠,，使假人的頭部和軀干有過大的位移，更放大了這種危險,。與寶馬X1一樣,，ESCAPE的側(cè)氣簾也還需要更大的包覆面積。在這樣強度的撞擊下,，駕駛員的左臀會受到較大沖擊,，而兩條小腿也難逃一劫。

從下面的視頻中可以看到,，在碰撞發(fā)生后轉(zhuǎn)向柱向右側(cè)移動,，假人頭部沒有得到氣囊的有效保護，存在較大安全隱患,。另外，駕駛艙結(jié)構(gòu)受到了較大的損傷,。

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● 2012款本田CR-V——總成績：及格

『海外版本田CR-V』 

　　可以看到，本田CR-V的車身結(jié)構(gòu)在碰撞中發(fā)生了較大程度的損害,，同時車輛碰撞后產(chǎn)生了明顯的旋轉(zhuǎn)偏移的運動,，根據(jù)慣性，這也就使得乘員的頭部向左側(cè)移動,，從而導(dǎo)致約束系統(tǒng)沒能起到很好的保護作用,。

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● 2013款馬自達CX-5——總成績：及格

『海外版馬自達CX-5』

　　從下面的視頻可以看出,，碰撞過程中,，側(cè)氣囊彈出的時間稍晚，防護的面積也有限,，所以并沒有起到應(yīng)有的作用,，從而導(dǎo)致乘員頭部直接撞向A柱，而安全帶允許乘員移動的范圍過大,，所以整套約束系統(tǒng)對人起到的保護作用有限,，這也是其在此項中僅得到“及格”的原因。

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● 2013款大眾Tiguan——總成績：及格

『大眾Tiguan』　　

　　通過下面的視頻我們可以觀察到,，車輛在發(fā)生碰撞后，產(chǎn)生明顯的旋轉(zhuǎn)偏移運動,，正因此,，才導(dǎo)致乘員的頭部有一個向左前方運動的趨勢，而主氣囊和側(cè)氣囊間較大的間隙并不能對乘員頭部起到很好的保護作用,，這也是汽車廠商應(yīng)該注意的一點,。

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● 現(xiàn)代Tucson（國內(nèi)車款名稱：ix35）——總成績：差

『海外版現(xiàn)代Tucson』

　　參與此次IIHS測試的現(xiàn)代Tucson這款緊湊型SUV在本次的25%偏置碰撞試驗中得到了差的評價。從照片上看,，乘員艙嚴重變形已經(jīng)對駕駛員側(cè)假人造成了明顯且較為嚴重的擠壓,。

　　從照片上可以看到現(xiàn)代Tucson的乘員艙發(fā)生了明顯的變形，A柱在撞擊后后移并彎折,，A柱的變形還使得車頂發(fā)生變形,，車門扭曲變形情況同樣嚴重，門檻梁也因為巨大的撞擊力造成彎曲,。轉(zhuǎn)向柱在巨大的沖擊力作用下發(fā)生位移,，導(dǎo)致駕駛員側(cè)安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出。 

　　由于駕駛員側(cè)安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出,，加上安全帶的限力力度不夠,，導(dǎo)致假人的頭部撞向A柱與擋風(fēng)玻璃區(qū)域，從最終結(jié)果上看假人的頭,、頸仍然得到優(yōu)秀的評價,，但這并不意味著沒有受傷的風(fēng)險。

　　此外,，由于乘員艙變形明顯,，假人的小腿和腳部僅得到及格的評分。從圖中可以看出,，假人的左側(cè)大腿以及小腿有被卡在儀表臺與座椅中間的可能性,，后侵嚴重的儀表臺還存在使假人手臂受到傷害的隱患。

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● 起亞Sportage（國內(nèi)車款名稱：智跑）——總成績：差

『海外版起亞Sportage』

　　參與本次IIHS的起亞Sportage車型在國內(nèi)叫智跑,，其底盤結(jié)構(gòu)與上面提到的現(xiàn)代Tucson基本一致，所以本次IIHS的25%偏置碰撞試驗成績同現(xiàn)代途勝也相同,。此次IIHS并未放出其碰撞測試時的照片及視頻,，通過結(jié)論我們推測它與現(xiàn)代Tucson情況應(yīng)該大體相同。

● 三菱Outlander Sport——總成績：良好

『海外版三菱Outlander Sport』

　　下面的視頻很好地展示了碰撞過程中安全氣囊及時開啟,，但由于保護的面積不夠,，使得假人還是向A柱方向撞去。不過該車的整體表現(xiàn)僅次于森林人,，拿到了第二名,，綜合評價為良好。

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● 別克昂科拉ENCORE——總成績：差

『海外版別克昂科拉ENCORE』

　　別克昂科拉ENCORE這個為追求時尚,、動感的消費者打造的小型SUV，被很多喜歡它的人稱為迷你版昂科雷,�,？伤�在本次IIHS的25%偏置碰撞試驗中變現(xiàn)卻并不威猛,，同樣只得到差的評價。

　　從照片上也可以看到別克昂科拉ENCORE乘員艙發(fā)生了明顯的變形,，A柱在撞擊后也有后移并彎折的現(xiàn)象,，同樣它的車頂發(fā)生了變形，轉(zhuǎn)向柱在巨大的沖擊力作用下發(fā)生了位移,，導(dǎo)致駕駛員側(cè)安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出,。

　　它的駕駛員側(cè)安全氣囊也沒有按照預(yù)設(shè)的方向彈出，加上安全帶的限力力度不夠等原因,，使假人的頭部明顯撞向A柱與擋風(fēng)玻璃區(qū)域,，且A柱內(nèi)側(cè)內(nèi)飾板發(fā)生脫落，與假人頭部發(fā)生明顯接觸,，從照片上可以看到,，假人頭部有與氣簾發(fā)生接觸的痕跡。在氣簾的保護下假人的頭部分仍得到優(yōu)秀的評價,。

　　雖然別克昂科拉ENCORE配備了膝部氣囊,，但由于車頭十分短小，吸能緩沖區(qū)相對較短,，氣囊的緩沖保護作用在巨大的撞擊力面前顯得有些杯水車薪，所以別克昂科拉ENCORE在25%偏置碰撞試驗中假人小腿和腳部只得到差的評價,，說明假人此部位仍舊存在受到傷害的隱患,。

　　下面這段視頻是別克昂科拉ENCORE進行25%偏置碰撞試驗的視頻，可以明顯觀察到上面描述的情況,。

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● 日產(chǎn)Rogue（國內(nèi)車款名稱：逍客）——總成績：及格

　　日產(chǎn)Rogue就是我們所熟悉的逍客車型，只不過,，前者面向北美市場,。2013款日產(chǎn)Rogue在IIHS進行了25%偏置碰撞測試，其最終在該項目測試中僅拿到了及格的評價,，乘員艙在碰撞過程中出現(xiàn)大幅度侵入是問題的關(guān)鍵,。

　　從碰撞時拍攝的圖片來看，日產(chǎn)Rogue的乘員艙上部,，也就是我們常說的A柱及車頂梁部分并沒有出現(xiàn)較為明顯的變形,，問題出現(xiàn)在乘員艙的下半部分，以車門鉸鏈為基準測量的數(shù)據(jù)顯示,，25%重疊碰撞導(dǎo)致其向內(nèi)形變的位移達38厘米,，這使得假人腿部得到及格的評價。

　　雖然,，日產(chǎn)Rogue裝配了氣簾,，其與主安全氣囊并沒有充分發(fā)揮出保護作用,，這與儀表臺和轉(zhuǎn)向柱在碰撞時出現(xiàn)的形變有直接關(guān)系。因轉(zhuǎn)向柱出現(xiàn)形變,，主安全氣囊的彈出方向也隨之存在一定偏差,，主安全氣囊與氣簾就無法共同為假人提供更全面的保護。

　　從視頻中可以看到,，日產(chǎn)Rogue在25%偏置碰撞測試中乘員艙上部的結(jié)構(gòu)保持完整,，但其受到撞擊部位則出現(xiàn)了較大程度的變形，進而導(dǎo)致儀表臺和乘員艙下部出現(xiàn)了侵入駕駛艙的情況,，假人的腿部因此受到了比較大的威脅,。

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● Jeep自由客——總成績：差

『Jeep自由客』

　　2013款自由客在25%偏置碰撞測試項目中得到了差的評價,，從碰撞后車身的狀態(tài)來看,，乘員艙的嚴重變形已經(jīng)對駕駛員側(cè)假人造成了較為嚴重的擠壓。

　　除了表面上能看到的車身狀態(tài)外,，在碰撞過程中,，安全氣囊和安全帶也沒能對假人起到充分的保護作用。轉(zhuǎn)向柱在巨大的沖擊力下向上和向右分別移動了21厘米和15厘米,，這就導(dǎo)致了駕駛員側(cè)的主安全氣囊不能按照預(yù)設(shè)的方向彈出,。

　　再加之安全帶無法提供足夠的約束力，向前移動的假人只與主安全氣囊的邊緣發(fā)生了接觸,，在這樣的情況下,，沒有裝配氣簾的自由客僅憑主安全氣囊很難發(fā)揮其保護效果。在這個過程中,，車門被擠壓變形,，此時，假人頭部向左前方移動,，由于缺乏必要的保護,，假人頭部存在被車外異物擊傷的可能。

　　來自假人收集到的數(shù)據(jù)表明,，假人的腿部存在著很大的受傷風(fēng)險,，其中以左小腿最為嚴重，左側(cè)大腿和左側(cè)小腿均出現(xiàn)不同程度的損傷,。

　　視頻中是自由客在25%偏置碰撞測試中的表現(xiàn),，在碰撞發(fā)生時可以清楚地看到該車的乘員艙出現(xiàn)了較為嚴重的變形。

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● Jeep牧馬人兩門版——總成績：良好

『Jeep牧馬人』

　　此次參與到IIHS碰撞測試的是一輛牧馬人兩門短軸版車型,，在25%偏置碰撞項目中，該車型拿到了良好的評價。相比于自由客的表現(xiàn),，牧馬人的乘員艙結(jié)構(gòu)保持的更完整些,，但車內(nèi)假人的腿部同樣受到了很大的考驗。

　　在碰撞發(fā)生時,，乘員艙結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變形,，報告中闡述了相關(guān)的具體信息，其中,，由于在碰撞發(fā)生時,，撞擊力對乘員艙造成的沖擊以及輪胎對乘員艙的擠壓，導(dǎo)致左腳休息踏板部位侵入乘員艙約17厘米,，另外,，儀表臺向乘員艙內(nèi)侵入約10厘米，從圖片中來看,，這已對假人的腿部構(gòu)成了一定的威脅,，數(shù)據(jù)上也支持了這一說法。

　　牧馬人并未配備氣簾,，但從視頻中來看,，雖然，假人的頭部與主安全氣囊的接觸位置存在偏差,，但在安全帶的束縛下,，假人的身體沒有出現(xiàn)過大幅度的前移，進而,，假人的頭部,、頸部和胸部都得到了很好的保護。

　　在碰撞發(fā)生時,，牧馬人的轉(zhuǎn)向柱出現(xiàn)了一定程度的位移，導(dǎo)致主安全氣囊的彈出出現(xiàn)了偏差,，最終,，假人的頭部與氣囊的邊緣發(fā)生接觸，從接觸的位置來看,，氣囊的保護效果并不充分,，好在，安全帶的約束力起到關(guān)鍵作用,，最終,，假人的頭部、頸部及胸部得到了優(yōu)秀的評價,。

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總結(jié)：

　　通過上面的分析，我們可以看出,，大部分SUV車型在車身結(jié)構(gòu)這一項中的評價都不高,，從碰撞的結(jié)果來看,，乘員艙也都受到了較大程度的侵害，同時由于在碰撞后,，車輛普遍都產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)偏移的運動,，導(dǎo)致乘員頭部偏向左前方（A柱的位置）運動，如果這時安全帶不能起到很好的約束作用,，氣囊不能緩沖乘員頭部的運動,，就會導(dǎo)致對乘員造成較大的傷害。而這些問題也都是值得廠商去深入分析和研究的,。（文/汽車之家 科技）

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