[汽車之家 技術(shù)體驗(yàn)]  對于音響品牌而言,，對“聲音”的展現(xiàn)有著千差萬別的方法，但卻有著同樣的追求---“原音重現(xiàn)”,，而這一追求對于汽車而言談何容易,，面對汽車本身的噪音,、電子設(shè)備功率的限制、車上密集的設(shè)備和復(fù)雜的車身結(jié)構(gòu)……想在那點(diǎn)狹小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)劇院級的現(xiàn)場感,？一起來看看在汽車音響領(lǐng)域經(jīng)過30多年沉淀的Bose是怎么來搞定這些麻煩的,。

● Bose是什么？

　　Bose是知名的音響品牌,，其總部位于美國馬薩諸塞州,，以設(shè)計(jì)、制造各種專業(yè)音頻設(shè)備而聞名,。這個(gè)誕生于1964年的音響品牌如今已經(jīng)走過了近半個(gè)世紀(jì),，雖然在發(fā)燒友當(dāng)中,，對Bose產(chǎn)品的聲音風(fēng)格,、性價(jià)比等頗有爭議,，但不可否認(rèn)的是，Bose在音響技術(shù)方面走出了一條只屬于自己的道路,。

　　Bose品牌的名稱源于其創(chuàng)始人Amar Gopal Bose,，從小Amar Gopal Bose就表現(xiàn)出對電器的興趣，而且相比同齡人而言,，Bose還是個(gè)有經(jīng)濟(jì)頭腦的孩子，他13歲的時(shí)候已經(jīng)能靠維修收音機(jī)之類的來貼補(bǔ)家用,。10多年后,，當(dāng)這個(gè)在電子技術(shù)方面獨(dú)具天賦的年輕人獲得麻省理工大學(xué)電氣工程博士學(xué)位時(shí)，他周圍的人們應(yīng)該不會感到意外,。

　　據(jù)說,，Bose先生創(chuàng)立Bose品牌的契機(jī)源于一次失敗的購買經(jīng)歷，據(jù)說畢業(yè)后從事助理教授的Bose先生在1956年興沖沖地花了一筆錢將一套當(dāng)時(shí)的高端立體聲音響抱回了家,，結(jié)果那些搶眼的參數(shù)卻只帶來了讓他失望的表現(xiàn),，對音響表現(xiàn)的不滿讓他萌生了“自己干”的想法，他開始投身揚(yáng)聲器的研究,，追求音響對現(xiàn)場感的重現(xiàn),。8年后（1964年），Amar Gopal Bose在昔日同窗,、導(dǎo)師及朋友的幫助下創(chuàng)立了Bose音響品牌,，依靠在音響領(lǐng)域的深入研究來設(shè)計(jì)和制造能讓消費(fèi)者獲得真實(shí)感和現(xiàn)場感的音頻產(chǎn)品。這是不是和蘭博基尼品牌的故事有些相似,？只不過是少了一個(gè)傲慢的恩佐·法拉利而已,。更巧的是，蘭博基尼創(chuàng)立于1963年,，和Bose只差一年,。

　　Bose先生還花大量時(shí)間去研究人們聆聽聲音的習(xí)慣和偏好,，以找到如何讓人們獲得更多真實(shí)感的方法，這些研究的成果隨后成為了Bose之后開發(fā)音響的理論基礎(chǔ),，被稱之為“心理聲學(xué)”,。而Bose先生最初的追求--“Better Sound Through Research”（致力研究，提供更卓越音質(zhì)—編者自譯）也成為Bose一直延續(xù)至今的口號,。

　　當(dāng)然,，Bose并不只沉溺于音響領(lǐng)域，相信不少技術(shù)控都知道,，Bose開發(fā)了一套采用電磁感應(yīng)原理運(yùn)作的全主動電磁懸架,，雖然在成本、可靠性,、耐久性等方面遭到質(zhì)疑,，但這套懸架對車身姿態(tài)的控制堪稱完美。

● Bose汽車音響/全球首款原廠定制音響車型

　　Bose從上世紀(jì)70年代后期就開始了在汽車音響領(lǐng)域的嘗試,，但是他們很快發(fā)現(xiàn),，每一款汽車的結(jié)構(gòu)和聲學(xué)特性都千差萬別，后裝市場無法控制安裝質(zhì)量,，且針對不同車型調(diào)整難度很大,，遂放棄了這一想法。

　　而后成立的Bose汽車系統(tǒng)部拿出了“從零開始”的新模式,，他們和汽車廠商合作,，在整車研發(fā)階段就參與其中，為車輛提供原廠定制的音響系統(tǒng),。1983年,，凱迪拉克與Bose合作推出的1983款Seville便成為了全球首款搭載原廠定制高級音響的車型，開創(chuàng)了這一領(lǐng)域的先河,。

　　如今,，Bose對于汽車音響的設(shè)計(jì)理念主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn)上：
　　1.頻率完整性：對于高中低頻各種不同音調(diào)的聲音都能夠均衡、完整地重現(xiàn),，清晰表現(xiàn)人聲或各種不同音色的樂器,。

　　2.空間感：在車廂內(nèi)營造劇院級的環(huán)繞感，能夠讓聆聽者感受到演唱/演奏者實(shí)際的位置,。即便沒有環(huán)繞聲音源,，使用Bose的CenterPoint模擬環(huán)繞聲技術(shù)，也能夠?qū)㈦p聲道的立體聲音源（如手機(jī),、MP3中的各種格式數(shù)字音樂）轉(zhuǎn)化為模擬環(huán)繞聲輸出,。同時(shí)，Bose還通過頭枕/肩部揚(yáng)聲器為敞篷車型或車廂內(nèi)指定座椅提供更強(qiáng)的聲音包裹感,。

『通過頭枕/肩部揚(yáng)聲器可提供更強(qiáng)的聲音包裹感』

　　3.大信號表現(xiàn)能力：在大響度下不失真,，實(shí)現(xiàn)原汁原味呈現(xiàn),。

　　接下來，我們就一起看看Bose這30年來在汽車音響方面積累的各種技術(shù),。

● 平定“混亂”,，Bose噪音控制技術(shù)

　　Bose主動聲音管理技術(shù)

　　汽車本身在運(yùn)行中會產(chǎn)生振動和噪音，這些都會直接影響到車內(nèi)的音響環(huán)境,，來自發(fā)動機(jī)及路面的振動由發(fā)動機(jī)懸置,、平衡軸以及懸架系統(tǒng)和車內(nèi)的座椅等等解決，不過發(fā)動機(jī)噪音,、風(fēng)噪和胎噪等噪音仍然會通過各種途徑傳入車內(nèi),，其中一部分噪音嚴(yán)重影響車內(nèi)聽覺環(huán)境，想要車內(nèi)擁有好的音響品質(zhì),，就需要首先搞定那些搗亂的噪音,。

　　Bose的主動聲音管理技術(shù)也就是我們所說的主動降噪技術(shù)，說到主動降噪,，Bose可是這一領(lǐng)域的先行者,，20多年前，就是Bose將軍用領(lǐng)域的降噪技術(shù)拿到了民用音頻產(chǎn)品上,，目前降噪技術(shù)已經(jīng)廣泛使用在Bose的各類降噪耳機(jī)上,，而主動降噪技術(shù)在汽車當(dāng)中的應(yīng)用，Bose也同樣是行業(yè)內(nèi)的先驅(qū)之一,。

　　Bose在車輛上使用的主動聲音管理技術(shù)主要用來消除發(fā)動機(jī)的二次諧波噪音（這類噪音會造成聽覺不適）,，使發(fā)動機(jī)的聲音更安靜平順、并且高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音更加悅耳,。（二次諧波噪音的定義）目前英菲尼迪M系列以及凱迪拉克XTS等車型都使用了Bose的主動聲音管理技術(shù)。

『英菲尼迪M系列以及凱迪拉克XTS車型都搭載了Bose主動聲音管理技術(shù)』

　　主動聲音管理技術(shù)的核心部件是麥克風(fēng),、功放及車內(nèi)揚(yáng)聲器,。它通過車廂內(nèi)特定區(qū)域安裝的麥克風(fēng)實(shí)時(shí)收集噪音信號，加上發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等信息一并輸入車載功放,，功放按照預(yù)設(shè)算法,，使車載揚(yáng)聲器發(fā)出一個(gè)與噪音反相位的波形。與噪音的聲波互相干涉抵消,，達(dá)到減少噪音的目的,。用于車輛的主動聲音管理技術(shù)主要用于消除低頻噪音，噪音的頻段通常由廠商指定,，以使車輛擁有理想的聲學(xué)特征,。

　　可能有人會問,，那高頻噪音怎么辦呢,？相比于聲音環(huán)境僅限于耳罩內(nèi)的降噪耳機(jī),，車內(nèi)的空間要大的多，噪音環(huán)境更加復(fù)雜,，所以如果想要精確的消除較高頻率的噪音,，就需要增加麥克風(fēng)的數(shù)量，同時(shí)短波長的高頻噪音很容易出現(xiàn)此消彼長的效果,，即局部噪音降低,、局部噪音增強(qiáng)，因此主動聲音管理技術(shù)主要用來處理我們前面所說的二次諧波噪音,。

　　AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)

『保時(shí)捷911 Carrera的音響同樣由Bose定制,，具備AudioPilot噪音補(bǔ)償技術(shù)』

　　目前AudioPilot已經(jīng)發(fā)展到了第二代，如果單憑聽感,，大多數(shù)人可能認(rèn)為這一技術(shù)不過就是“隨速音量調(diào)節(jié)”功能,，實(shí)際上它的技術(shù)要更復(fù)雜一些，它在天花板控制面板或方向盤右側(cè)這類位置會布置一個(gè)麥克風(fēng),，來采集車內(nèi)噪音信息,，分析噪音各頻段的響度，然后通過功放將被噪音遮蓋或影響的那部分頻率單獨(dú)拉高,，使音響表現(xiàn)更加均衡,。

● 小能見大？局促空間與音響效果的矛盾

　　由于布滿了管路,、機(jī)械和電子設(shè)備,，汽車的結(jié)構(gòu)中的富裕空間可謂“寸土寸金”,，能夠留給音響系統(tǒng)的空間如車門,、中控臺、車尾等位置也非常局促,，同時(shí)還要照顧到整車實(shí)用性,、重量等等方面的要求，盡可能簡單,、輕量化,。而想要好的音響表現(xiàn)，往往需要更大功率的音響設(shè)備,、數(shù)量更多,、更大尺寸的揚(yáng)聲器等等，這個(gè)矛盾要如何化解,？

　　備胎低音箱

　　備胎低音箱充分利用了備胎倉內(nèi)的空間,，我們在國內(nèi)的樓蘭、馬自達(dá)睿翼轎跑等車型上都已經(jīng)能見到Bose的備胎低音箱。

『備胎低音炮在日產(chǎn)樓蘭,、馬自達(dá)睿翼轎跑等車型上都能見到』

　　這種低音箱的好處是,，箱體本身作為共鳴腔，使得雖然只使用了較小尺寸的揚(yáng)聲器,，卻也能達(dá)到更大尺寸低音箱的效果,，以樓蘭的低音箱為例，低音箱內(nèi)有兩只低音揚(yáng)聲器,，看起來尺寸小巧,，但箱體內(nèi)部7.7升的密閉空間提供了充足的共鳴空間，使其擁有足夠的響度表現(xiàn),，該音箱還配備一個(gè)獨(dú)立功放,，使得主功放的尺寸和功率都可以更小，減少對安裝空間的需求,。

　　導(dǎo)波管低音箱

　　Bose的導(dǎo)波管技術(shù)（Waveguide）已經(jīng)廣泛應(yīng)用于Bose的各類家用音響產(chǎn)品當(dāng)中,，它和前面的低音箱目的一致，都是為了提高低音的響度,，不過這一技術(shù)進(jìn)一步利用了有限的空間,。其原理與教堂中的管風(fēng)琴相仿，空氣在導(dǎo)波管內(nèi)被反復(fù)擠壓使聲波被不斷疊加增強(qiáng),，進(jìn)而發(fā)出的聲音被放大,。通過下面的視頻我們可以看到導(dǎo)波管的效果。

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　　在實(shí)際產(chǎn)品上,，導(dǎo)波管被設(shè)計(jì)成曲折的蛇形管路以充分利用音箱內(nèi)的空間，使用更緊湊揚(yáng)聲器的同時(shí)帶來更響亮的音響效果,。英菲尼迪的JX車型就在車尾地板下安置了一臺導(dǎo)波管低音箱,，內(nèi)置兩個(gè)揚(yáng)聲器，同樣像備胎低音箱一樣由獨(dú)立功放驅(qū)動,。

　　新一代釹磁鐵低音揚(yáng)聲器

　　傳統(tǒng)揚(yáng)聲器的磁石都被安置在音盆之后,，Bose的新一代釹磁鐵低音揚(yáng)聲器則將磁石布置在了音盆凹陷的前面，使揚(yáng)聲器厚度降低到僅有6厘米,。厚度上的優(yōu)勢使其更加便于布置，并且降低了濕氣吸收能力,，使揚(yáng)聲器的防水性能得到大幅提升,。

　　50毫米導(dǎo)波管揚(yáng)聲器

　　這款小巧的揚(yáng)聲器與導(dǎo)波管結(jié)合使用，僅50毫米的尺寸能夠輕松安裝到車內(nèi)狹窄的空間中,，通過二級磁鐵的設(shè)計(jì),，使其擁有14毫米的振幅，加上新設(shè)計(jì)的折環(huán)，能夠減少音盆的扭曲,，減少失真,，并且特殊的設(shè)計(jì)使其面對大振幅也能有更高的耐用度。

● Bose VideoWave娛樂系統(tǒng)  “一臺電視”搞定環(huán)繞家庭影院,？

　　在非汽車音響方面,，Bose的音響技術(shù)同樣值得我們關(guān)注，Bose推出的VideoWave娛樂系統(tǒng)對于傳統(tǒng)的“家庭影院”而言是一種顛覆,，因?yàn)閭鹘y(tǒng)家庭影院中那些大大小小的各種揚(yáng)聲器,、功放全部消失不見，只需一臺電視,，就完成了一個(gè)“家庭影院”的布置,！難道，一臺電視就能搞定環(huán)繞聲,？怎么可能,？

　　學(xué)問全在電視機(jī)內(nèi)部，低音炮的工作,，交給電視及內(nèi)部的導(dǎo)波管低音箱來完成,，這個(gè)不難理解，那么環(huán)繞聲的問題如何解決,？這就要依靠Bose PhaseGuide揚(yáng)聲器技術(shù)了,。

　　如果這樣的技術(shù)能夠應(yīng)用到車內(nèi)，可以預(yù)期帶來的結(jié)果同樣會是顛覆性的,，對于汽車的結(jié)構(gòu),、空間和重量都能夠做出重大的貢獻(xiàn)，不過車內(nèi)的空間小,、環(huán)境復(fù)雜,、部件數(shù)量過多、材質(zhì)也多種多樣,，要把VideoWave娛樂系統(tǒng)移植到車內(nèi)難度很大,，目前來看實(shí)現(xiàn)的可能還比較低。

　　小結(jié)：

　　從30多年老音響的活力依舊到主動降噪和新時(shí)代的各種揚(yáng)聲器技術(shù),，Bose讓我們窺見了其實(shí)力的一斑,，使包括我在內(nèi)的大多數(shù)人了解到“聲音”是多么復(fù)雜的一門功課，這也讓我們對開發(fā)和匹配原廠定制音響的過程更感興趣,。據(jù)說原廠匹配的調(diào)音工作就要做上千項(xiàng)測試,，讓一輛車的聲音品質(zhì)把耳朵伺候舒服，究竟是多復(fù)雜的一件事,？（文/圖 汽車之家 范鑫） 

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