[汽車之家 技術(shù)]  眾所周知，由于自然資源的匱乏,，日本廠商都特別注重環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的開發(fā),，而在實施的過程中，與歐洲人對于柴油動力的偏愛不同,，日本人更早地選擇了混合動力這種形式,，并將其發(fā)展到了爐火純青的地步——當(dāng)然，這個時候大家通常都會想到豐田,，但其實作為日系另一大勢力的本田,，在混動方面也一直在不斷跟進，只是相對更加“低調(diào)”而已,。第九代雅閣在北美推出之后,，本田也進一步推出了它的混合動力版本。近日,，混動雅閣在日本最新的“JC08”尾氣測試模式（JC08模式——JC08模式是日本自2006年采用的一種新的油耗測試方法,，受測車輛需要進行1200秒的測試，并規(guī)定有特定的怠速,、勻速行駛,、加減速時間，以盡可能接近日常使用的方式測定油耗）下,，測得了30km/L的優(yōu)異成績,，為同級別車型最優(yōu)。下面就讓我們了解一下這一款目前“世界最高能效”的雅閣吧,。

● 外觀與內(nèi)飾

　　隨著上市的日子日益臨近,，更多的國產(chǎn)第九代雅閣的消息不斷被曝光,，在網(wǎng)友的反饋中可以看出，大家對于國產(chǎn)版本在前臉設(shè)計上的些許改動似乎不甚滿意，不過我想說的是,，當(dāng)看到混合動力版本的第九代雅閣（以下簡稱‘混動版新雅閣’）后,，我對于國產(chǎn)版本的前臉還是能接受的,。不過,，混動版新雅閣的前臉確實給它帶來了一些科技感，尤其是那冰藍色的燈飾以及大燈輪廓點綴,，很容易聯(lián)想到潔凈和環(huán)保這樣的概念,，也算是契合了主題。有種種消息表明,，混動版新雅閣將很有可能在國內(nèi)上市,，不知道屆時面對國人的是否依然會是這個面孔,。

　　新雅閣的大燈結(jié)構(gòu)與廣汽本田凌派十分相似，相信這種雙透鏡LED近光光源搭配LED日間行車燈的大燈總成將廣泛應(yīng)用于本田的車型上面,。

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● 動力系統(tǒng)

◆ 系統(tǒng)架構(gòu)

　　混動版新雅閣采用了混聯(lián)式混合動力系統(tǒng),，動力輸出由一臺最高輸出功率為105kW（142Ps）/6200rpm,、最大扭矩為165N·m/3500-6000rpm的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機與一臺最高輸出功率為124kW（168Ps）/3857-8000rpm、最大扭矩為307N·m/0-3857rpm的電動機組成,，屬于重度混合動力車型,。

　　混動版新雅閣采用的PCU（動力控制單元）整合了發(fā)電機以及電動機所使用的逆變器、電動機ECU（電子控制單元）以及最大700V的升壓電路等,，通過采用水冷方式實現(xiàn)了體積小型化,，布置于發(fā)動機艙內(nèi)。與PCU配置在車體后部時相比,，可縮短布線,、抑制電力損失。

◆ 運行模式

　　這套混動系統(tǒng)有三種驅(qū)動模式可供切換：

　　- EV Drive（純電動）模式

　　在這種模式下,，電池供電給電動機,，車輛由電動機直接驅(qū)動車輪行駛。

　　- Hybrid Drive（混合驅(qū)動）模式

　　在這種模式下,，車輛在斷開離合器的狀態(tài)下起動發(fā)動機,，利用發(fā)動機帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，利用其電力驅(qū)動馬達行駛,。這種模式本質(zhì)上就是增程式混合動力的串聯(lián)形式,。在混合驅(qū)動模式下，根據(jù)駕駛員對輸出功率的要求,，為了提高效率,，混動版新雅閣會采用如下的控制邏輯：在所需發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于最佳效率轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將提升至最佳轉(zhuǎn)速,，而將此時的剩余電力存儲到電池中,；而在所需發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于最佳效率轉(zhuǎn)速時，同樣令發(fā)動機維持在最佳轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),，通過電池提供不足的電力,。這樣，就能盡可能的使發(fā)動機保持在最佳效率的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),。據(jù)本田介紹,，混合動力新雅閣的混動系統(tǒng)以串聯(lián)式混合動力為基礎(chǔ)，在低速行駛時主要依靠電動機行駛,，車速在60km/h左右時,，完全靠電力行駛的時間和以串聯(lián)式混合動力行駛的時間比為1:1左右。

　　- Engine Drive（發(fā)動機驅(qū)動）模式

　　當(dāng)車速超過100km/h時,，車輛進入Engine Drive模式,，這種工況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為2200rpm，在這種模式下,，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輪.

　　這種混聯(lián)式系統(tǒng)不僅具備增程式混合動力系統(tǒng)可保持發(fā)動機在高效狀態(tài)運轉(zhuǎn)的優(yōu)點,，而且還可以提供優(yōu)秀的動力性能。目前采用混聯(lián)式混動系統(tǒng)的車輛除了新款雅閣混動車型以外,，還有豐田普銳斯,、Aqua（點擊查看）、以及三菱的插電式混合動力車歐藍德PHEV等,。

◆ 動力裝置

　　混合動力新雅閣的汽油機屬于本田“地球夢想（Earth Dreams）”系列,，在R20A發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行改進開發(fā)而來。這臺發(fā)動機使用i-VTEC實現(xiàn)了阿特金森循環(huán)的理念（相關(guān)閱讀：阿特金森循環(huán)發(fā)動機）,，并加入了EGR廢氣再循環(huán)功能,，同時使用了電動水泵以及電動壓縮機，發(fā)動機的壓縮比提高至13.0,，燃油效率和經(jīng)濟性也得到了提升,。

◆ 電能存儲及充電

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編輯總結(jié)：

　　混動版新雅閣美國的上市,，使得在中型重度混合動力車型市場中又多了一種選擇,。本田宣稱,，混動版新雅閣在同級別車型當(dāng)中達到了最佳的燃油效率,，與此同時,，并沒有犧牲掉動力性能。有消息表明,，混動版新雅閣十分有望進入中國市場,，因此我們期待著它與混合動力版凱美瑞的直接對話。（文/圖 汽車之家 張戈）

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