[汽車之家 技術(shù)]  眾所周知,，由于自然資源的匱乏,，日本廠商都特別注重環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的開發(fā)，而在實施的過程中,，與歐洲人對于柴油動力的偏愛不同,，日本人更早地選擇了混合動力這種形式，并將其發(fā)展到了爐火純青的地步——當(dāng)然,，這個時候大家通常都會想到豐田,，但其實作為日系另一大勢力的本田，在混動方面也一直在不斷跟進(jìn),，只是相對更加“低調(diào)”而已,。第九代雅閣在北美推出之后,，本田也進(jìn)一步推出了它的混合動力版本,。近日,，混動雅閣在日本最新的“JC08”尾氣測試模式（JC08模式——JC08模式是日本自2006年采用的一種新的油耗測試方法，受測車輛需要進(jìn)行1200秒的測試,，并規(guī)定有特定的怠速,、勻速行駛、加減速時間,，以盡可能接近日常使用的方式測定油耗）下,，測得了30km/L的優(yōu)異成績，為同級別車型最優(yōu),。下面就讓我們了解一下這一款目前“世界最高能效”的雅閣吧,。

● 外觀與內(nèi)飾

　　隨著上市的日子日益臨近，更多的國產(chǎn)第九代雅閣的消息不斷被曝光,，在網(wǎng)友的反饋中可以看出,，大家對于國產(chǎn)版本在前臉設(shè)計上的些許改動似乎不甚滿意，不過我想說的是,，當(dāng)看到混合動力版本的第九代雅閣（以下簡稱‘混動版新雅閣’）后,，我對于國產(chǎn)版本的前臉還是能接受的。不過,，混動版新雅閣的前臉確實給它帶來了一些科技感,，尤其是那冰藍(lán)色的燈飾以及大燈輪廓點綴，很容易聯(lián)想到潔凈和環(huán)保這樣的概念,，也算是契合了主題,。有種種消息表明，混動版新雅閣將很有可能在國內(nèi)上市,，不知道屆時面對國人的是否依然會是這個面孔,。

　　新雅閣的大燈結(jié)構(gòu)與廣汽本田凌派十分相似，相信這種雙透鏡LED近光光源搭配LED日間行車燈的大燈總成將廣泛應(yīng)用于本田的車型上面,。

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● 動力系統(tǒng)

◆ 系統(tǒng)架構(gòu)

　　混動版新雅閣采用了混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，動力輸出由一臺最高輸出功率為105kW（142Ps）/6200rpm,、最大扭矩為165N·m/3500-6000rpm的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)與一臺最高輸出功率為124kW（168Ps）/3857-8000rpm,、最大扭矩為307N·m/0-3857rpm的電動機(jī)組成，屬于重度混合動力車型,。

　　混動版新雅閣采用的PCU（動力控制單元）整合了發(fā)電機(jī)以及電動機(jī)所使用的逆變器,、電動機(jī)ECU（電子控制單元）以及最大700V的升壓電路等，通過采用水冷方式實現(xiàn)了體積小型化,，布置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi),。與PCU配置在車體后部時相比,，可縮短布線、抑制電力損失,。

◆ 運行模式

　　這套混動系統(tǒng)有三種驅(qū)動模式可供切換：

　　- EV Drive（純電動）模式

　　在這種模式下,，電池供電給電動機(jī)，車輛由電動機(jī)直接驅(qū)動車輪行駛,。

　　- Hybrid Drive（混合驅(qū)動）模式

　　在這種模式下,，車輛在斷開離合器的狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī)，利用發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn),，利用其電力驅(qū)動馬達(dá)行駛,。這種模式本質(zhì)上就是增程式混合動力的串聯(lián)形式。在混合驅(qū)動模式下,，根據(jù)駕駛員對輸出功率的要求,，為了提高效率，混動版新雅閣會采用如下的控制邏輯：在所需發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于最佳效率轉(zhuǎn)速時,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將提升至最佳轉(zhuǎn)速,，而將此時的剩余電力存儲到電池中；而在所需發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于最佳效率轉(zhuǎn)速時,，同樣令發(fā)動機(jī)維持在最佳轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),，通過電池提供不足的電力。這樣,，就能盡可能的使發(fā)動機(jī)保持在最佳效率的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),。據(jù)本田介紹，混合動力新雅閣的混動系統(tǒng)以串聯(lián)式混合動力為基礎(chǔ),，在低速行駛時主要依靠電動機(jī)行駛,，車速在60km/h左右時，完全靠電力行駛的時間和以串聯(lián)式混合動力行駛的時間比為1:1左右,。

　　- Engine Drive（發(fā)動機(jī)驅(qū)動）模式

　　當(dāng)車速超過100km/h時,，車輛進(jìn)入Engine Drive模式，這種工況下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為2200rpm,，在這種模式下,，由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪.

　　這種混聯(lián)式系統(tǒng)不僅具備增程式混合動力系統(tǒng)可保持發(fā)動機(jī)在高效狀態(tài)運轉(zhuǎn)的優(yōu)點，而且還可以提供優(yōu)秀的動力性能,。目前采用混聯(lián)式混動系統(tǒng)的車輛除了新款雅閣混動車型以外,，還有豐田普銳斯、Aqua（點擊查看）,、以及三菱的插電式混合動力車歐藍(lán)德PHEV等。

◆ 動力裝置

　　混合動力新雅閣的汽油機(jī)屬于本田“地球夢想（Earth Dreams）”系列，在R20A發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)開發(fā)而來,。這臺發(fā)動機(jī)使用i-VTEC實現(xiàn)了阿特金森循環(huán)的理念（相關(guān)閱讀：阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)）,，并加入了EGR廢氣再循環(huán)功能，同時使用了電動水泵以及電動壓縮機(jī),，發(fā)動機(jī)的壓縮比提高至13.0,，燃油效率和經(jīng)濟(jì)性也得到了提升。

◆ 電能存儲及充電

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編輯總結(jié)：

　　混動版新雅閣美國的上市，使得在中型重度混合動力車型市場中又多了一種選擇,。本田宣稱，混動版新雅閣在同級別車型當(dāng)中達(dá)到了最佳的燃油效率,，與此同時,，并沒有犧牲掉動力性能。有消息表明,，混動版新雅閣十分有望進(jìn)入中國市場,，因此我們期待著它與混合動力版凱美瑞的直接對話。（文/圖 汽車之家 張戈）

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