[汽車之家 技術(shù)] 提起日產(chǎn)天籟,，無論是上一代還是這一代，相信它留給多數(shù)人的印象都是舒適,、安靜,、平順，這其中CVT變速箱功不可沒,。享受著這些的同時(shí)，您知道變速箱背后的故事嗎,，這臺CVT變速箱和騏達(dá),、軒逸上的有何不同，它會國產(chǎn)嗎,？別急,，這些問題咱們一一解答。
日產(chǎn)使用CVT的歷史可以追溯到上世紀(jì)90年代,，到今天為止它大致經(jīng)歷了兩個(gè)階段,。第一階段的CVT研發(fā)主要以增大承受扭矩為主，第二階段主要以提升傳動效率,、提高齒比范圍為主,。今天我們要說的代號為CVT8的變速箱就是第二階段的產(chǎn)物,，未來它將搭載在日產(chǎn)中型車上,。
■ 搭載車型
目前，進(jìn)入到我國銷售的排量為2.5L的天籟已經(jīng)搭載了這臺代號為CVT8的變速箱,。熟悉日產(chǎn)CVT技術(shù)的朋友可能對CVT7這個(gè)名詞有些印象,。沒錯(cuò)CVT7就是目前搭載在騏達(dá)、軒逸上的那臺CVT變速箱代號,。不過,，這臺CVT8與CVT7的分工略有不同，CVT7主要搭載在排量2.0L以下車型，而這臺CVT8主要搭載在日產(chǎn)排量在2.0L-3.5L的中型車上,。
■ 特點(diǎn)
特點(diǎn)一：沒有加入副變速箱機(jī)構(gòu)
騏達(dá)上那臺CVT7變速箱其中一個(gè)顯要特點(diǎn)就是它是世界上首款加入副變速機(jī)構(gòu)的CVT產(chǎn)品,。從動輪與輸出軸之間加入的副變速機(jī)構(gòu)配合原有的CVT變速機(jī)構(gòu)，可以適當(dāng)降低主,、從動輪尺寸和重量,，在控制重量與尺寸的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了CVT齒比范圍擴(kuò)大化的設(shè)計(jì)初衷。
但是為什么這臺CVT8變速箱沒有加入副變速機(jī)構(gòu)呢,？廠方表示這樣設(shè)計(jì)的原因有很多,，首先CVT7和CVT8這兩款變速箱并沒有一個(gè)傳承的關(guān)系,。其次,，CVT7覆蓋車型變速箱尺寸不宜過大（主,、從動輪尺寸也會受到影響）,，而通過增加副變速箱機(jī)構(gòu)在一定程度上彌補(bǔ)了傳動效率的問題,。
考慮到現(xiàn)有的無副變速機(jī)構(gòu)CVT變速箱已完全能夠滿足設(shè)計(jì)以及使用的需要,，以及中型車發(fā)動機(jī)艙空間布局更大等因素,，成為了最終他們選擇不為CVT8搭載副變速箱機(jī)構(gòu)的原因,。此外,，CVT7與CVT8這兩個(gè)變速箱分別搭載于不同級別的車型中，在性能上也不具備比較的意義,。
特點(diǎn)二：主,、從動輪減小
相比于代號為CVT2、CVT3的變速箱（注：CVT2與CVT3為上一代日產(chǎn)中型車所用CVT代號）,，CVT8變速箱的主,、從動輪直徑變的更小，也就意味著這臺CVT8變速箱的主,、從動輪可以安置在CVT變速箱殼體更靠上的位置,。這樣的設(shè)計(jì)理念同樣也出現(xiàn)在CVT7的身上，如此布置的好處是使工作輪和傳動帶可以在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)免于接觸并攪動變速箱機(jī)油,，減小了系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的阻力,。
特點(diǎn)三：調(diào)整推片造型
對于CVT來說，動力的傳遞就是依靠鋼帶與主,、從動輪之間的靜摩擦來實(shí)現(xiàn)的,。這臺CVT8變速箱同CVT7變速箱一樣采用鋼帶傳動，其主要由推片和鋼帶組成,，根據(jù)所傳遞的扭矩不同,，鋼帶的數(shù)量也會不同，這些鋼帶將幾百個(gè)推片串在一起,，從而構(gòu)成鋼帶,，另外組成鋼帶的推片是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的。
特點(diǎn)四：國產(chǎn)化
除了我們上面說到的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，還有一點(diǎn)也是需要您注意的,。上一代天籟上使用的CVT變速箱采用進(jìn)口形式，其成本相對較高,，而這臺代號為CVT8的變速箱已經(jīng)開始在加特可(廣州)自動變速箱有限公司生產(chǎn),，國產(chǎn)化率已達(dá)到70%以上。這樣的做法勢必會降低這臺CVT變速箱的成本,，所以我想這一點(diǎn)也可以算是這臺CVT8變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)了。
■ 搭載混動車型
根據(jù)我們得到的資料,。今年下半年日產(chǎn)會率先在北美市場投放一款搭載這臺CVT8變速箱的混動車型,。只是由于保密原因，具體是哪款車型以及排量我們還不得而知,。
全文總結(jié)：
雖然目前AT與DCT打的火熱,，頗有爭奪央視一哥的勁頭，但CVT變速箱卻憑借著近乎完美的變速效果,，以及體積小,、變速范圍大等優(yōu)勢牢牢占據(jù)著比DSG還廣大的市場,，同時(shí)出色的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性也是它的“獲勝法寶”，所以我們可以看到,，無論是減小主,、從動輪直徑還是調(diào)整推片造型的做法都是日產(chǎn)為了讓CVT變速箱優(yōu)勢更大做出的努力。（文/圖 汽車之家 唐朝）
相關(guān)鏈接：
小體積大變速比 詳解日產(chǎn)新一代CVT
http://zphnet8.com/tech/201206/347241.html
● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！
