[汽車之家 技術(shù)]  由于汽車研發(fā)實(shí)驗(yàn)室中有大量需要保密的新車信息，所以長(zhǎng)久以來(lái)很少對(duì)外界敞開大門,，即使是對(duì)于我們這些專業(yè)汽車媒體從業(yè)人員來(lái)說(shuō),，也帶有一絲神秘色彩。在我看來(lái),，如果將車輛賦予生命的話,，那么設(shè)計(jì)和研發(fā)階段就好像從根本上決定其形態(tài)的基因的組建過程。那么究竟是哪些“基因”決定了整車最終的安全性,，這些“基因組”又是如何組建的,？諸如此類的問題還有很多，我們將會(huì)在泛亞車輛安全實(shí)驗(yàn)室中尋找答案,，同時(shí)也將首次揭秘系統(tǒng)及整車安全的研發(fā)和驗(yàn)證過程,。

　　泛亞汽車技術(shù)中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱‘泛亞’），成立于1997年6月12日,，注冊(cè)資金6900萬(wàn)美元,，由通用汽車公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建，是中國(guó)首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心,。由于其合資背景,，泛亞研發(fā)的產(chǎn)品不僅僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)承擔(dān)著面向國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品的研發(fā),，這一點(diǎn)在我們后面的內(nèi)容中也會(huì)有所體現(xiàn),。總之,，對(duì)于這次泛亞之行我十分期待,。但是……

　　★ 想邁進(jìn)研發(fā)中心的大門,？沒那么簡(jiǎn)單！

　　泛亞的保密措施毫無(wú)意外地嚴(yán)格：除了常規(guī)又非常細(xì)致的登記以外,，相機(jī)肯定不允許帶入廠區(qū),，而手機(jī)的前后攝像頭都被貼上了一次性的塑料封條——如果中間偷偷撕開的話，是很容易被發(fā)現(xiàn)的,；有人也許會(huì)問,，沒有相機(jī)怎么工作？泛亞的工作人員特地為我們準(zhǔn)備了相機(jī),，可要求是拍照可以,，照片必須先由泛亞審核后才可以發(fā)給我們�,？傊�,，一切為了保密。在進(jìn)入廠區(qū)后,，我發(fā)現(xiàn)這一切都是十分必要的：N輛還未上市的新車型以及改款車型從我眼前駛過,，似乎在告訴我：這里就是研發(fā)中心！　　

　　★ 在研發(fā)中心,，什么人可以行走自如,？

　　領(lǐng)導(dǎo)？顯然是不對(duì)的,，在泛亞,，工程技術(shù)人員擁有最高的權(quán)限。

　　★ 安全實(shí)驗(yàn)室,，首先要了解的……

　　泛亞車輛安全實(shí)驗(yàn)室于2009年3月正式投入使用,，是當(dāng)時(shí)投資規(guī)模最大、最具國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)的整車安全研發(fā)中心之一,，其中包括三個(gè)部分：子系統(tǒng)安全實(shí)驗(yàn)室,、臺(tái)車安全實(shí)驗(yàn)室以及整車安全實(shí)驗(yàn)室，而這三個(gè)實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容在車輛研發(fā)以及驗(yàn)證的過程中是循環(huán)進(jìn)行的,，直到達(dá)到最終設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)為止,。這次我們將按照部件級(jí)→系統(tǒng)級(jí)→整車級(jí)的順序，分別揭秘這三個(gè)實(shí)驗(yàn)室,。

● 子系統(tǒng)安全實(shí)驗(yàn)室

　　★ 這里是做什么的,？

　　子系統(tǒng)安全試驗(yàn)室主要進(jìn)行行人保護(hù)、車身結(jié)構(gòu),、靜態(tài)氣囊點(diǎn)爆,、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)/內(nèi)飾件的測(cè)試及開發(fā)工作。它配備有行人沖擊模擬試驗(yàn)系統(tǒng),、側(cè)門靜態(tài)擠壓與車頂壓潰試驗(yàn)機(jī),、座椅/安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī),、安全氣囊靜態(tài)點(diǎn)爆系統(tǒng)和方向盤剛度/強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)等設(shè)備。子系統(tǒng)安全試驗(yàn)室還是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備全套的行人保護(hù)試驗(yàn)?zāi)�塊的試驗(yàn)機(jī)構(gòu),。

　　★ 安全氣囊的歷練

　　大家都知道，安全氣囊在關(guān)鍵的時(shí)候可以挽救人的生命,，但不是所有的安全氣囊都是安全的,！有些安全氣囊的性能不符合標(biāo)準(zhǔn)，不能按照要求及時(shí)點(diǎn)爆,，還有些安全氣囊與內(nèi)飾不相匹配,，會(huì)將內(nèi)飾材料炸裂，造成對(duì)車內(nèi)成員的二次傷害,。這些因素使得氣囊都需要在靜態(tài)點(diǎn)爆實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行點(diǎn)爆驗(yàn)證,。

　　泛亞目前依據(jù)通用全球統(tǒng)一的GMW標(biāo)準(zhǔn)，使用高低溫艙設(shè)備對(duì)安全氣囊進(jìn)行零下30攝氏度,、常溫以及85攝氏度下的靜態(tài)點(diǎn)爆實(shí)驗(yàn),，基本上覆蓋了這個(gè)星球上人類可以居住的極寒到極熱的特殊工況。

　　★ 為座椅加裝座套是否會(huì)影響到座椅側(cè)安全氣囊的彈出,？

　　據(jù)泛亞工程師介紹,，為配備有側(cè)氣囊的座椅加裝座套，會(huì)從一定程度上會(huì)影響到側(cè)氣囊的彈出,。因?yàn)樵瓘S座椅會(huì)有為氣囊彈出而設(shè)置的切割線,，而如果加裝了十分結(jié)實(shí)牢靠的皮質(zhì)座套，很有可能在需要時(shí)側(cè)氣囊無(wú)法順利彈出,，也就不能發(fā)揮其保護(hù)作用了,。另外，作為安全提示,，工程師不建議在儀表臺(tái)處放置香水等雜物,，尤其是在氣囊蓋的部位。一旦氣囊彈出時(shí),，這些物品會(huì)隨之彈向乘員,，造成傷害。

　　★ 大家好才是真的好——行人保護(hù)同樣重要,！

　　在行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)區(qū)中,，泛亞對(duì)所有車型按照我國(guó)2011年起開始實(shí)施的《汽車對(duì)行人碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行車輛的行人保護(hù)開發(fā)與實(shí)驗(yàn)，此標(biāo)準(zhǔn)參考GTR9（行人保護(hù)全球技術(shù)法規(guī)）制定,。泛亞試驗(yàn)室所采用的設(shè)備與通用北美研發(fā)中心的設(shè)備相同,。

　　★ 通用的新玩意兒

　　在行人安全保護(hù)實(shí)驗(yàn)區(qū)，我們還發(fā)現(xiàn)了主動(dòng)式行人保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋使用的鉸鏈,，可以在遇到行人撞擊時(shí)點(diǎn)爆,，彈出的撐桿可以抬高發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,，增大緩沖的空間，減小對(duì)于行人的傷害,。該鉸鏈的發(fā)射信號(hào)來(lái)自于安全氣囊計(jì)算機(jī),。這種鉸鏈機(jī)構(gòu)并不能算通用首創(chuàng)，但對(duì)于通用來(lái)說(shuō)還是個(gè)新鮮玩意兒,。盡管我們很想知道率先裝備它的車型是什么,，但工程人員始終三緘其口，看來(lái)這個(gè)問題還需要時(shí)間來(lái)回答我們了,。

　　★ 對(duì)于安全氣囊的考驗(yàn)還沒有結(jié)束……

　　通過頭部發(fā)射裝置,，還可以進(jìn)行安全氣簾的耐沖擊性能測(cè)試。實(shí)驗(yàn)中,，通過工裝將安全氣簾部件固定在頭部發(fā)射器前端,，使用發(fā)射器將頭部模型發(fā)射出去，同時(shí)將安全氣簾點(diǎn)爆,，以測(cè)試安全氣簾是否可以經(jīng)受住頭部的沖擊并可以對(duì)頭部進(jìn)行有效的保護(hù),。

　　★ 在這里可以解答一個(gè)問題——為什么有些量產(chǎn)車與它的概念車差別很大？

　　排除市場(chǎng)和決策者的偏好因素,，行人保護(hù)可以算是在車輛量產(chǎn)過程中對(duì)外觀影響最大的原因,。很多概念車上我們喜歡的犀利而拉風(fēng)的造型，對(duì)于行人的保護(hù)是十分不利的,，在這時(shí)候,，往往就需要適當(dāng)修改外觀的設(shè)計(jì)，以提高行人保護(hù)的水平,。

　　★ 當(dāng)設(shè)計(jì)師的美學(xué)追求與工程師的技術(shù)要求發(fā)生沖突時(shí)怎么辦,？

　　當(dāng)然，現(xiàn)在一般不會(huì)發(fā)生激烈的決斗,，但沖突與爭(zhēng)論還是有可能的,。其實(shí)，在通常情況下,，工程方面會(huì)提早介入到車型的設(shè)計(jì)過程中,，在車型設(shè)計(jì)之初便向設(shè)計(jì)師提出工程方面的要求，特別是吸能和潰縮空間的要求,，設(shè)計(jì)師會(huì)按照這些需求,，結(jié)合自己的創(chuàng)意來(lái)設(shè)計(jì)車輛的外觀。車輛設(shè)計(jì)好后,，結(jié)合CAE仿真模擬和實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證,，通過不斷地調(diào)整和改進(jìn)，直到最終定型。

　　如果遇到設(shè)計(jì)與工程雙方在某些方面爭(zhēng)執(zhí)不下的情況,，一個(gè)由公司決策層組成的裁決委員會(huì)將決定最終選擇哪種方案,。

　　當(dāng)遇到必需要保留的設(shè)計(jì)，如家族化設(shè)計(jì)時(shí),，工程師也會(huì)想辦法進(jìn)行一些細(xì)節(jié)上的微調(diào),，比如潰縮、吸能結(jié)構(gòu)等,，以保證在維持原有設(shè)計(jì)的情況下滿足車輛安全及行人保護(hù)的要求,。

● 臺(tái)車安全實(shí)驗(yàn)室

　　★ 什么叫做臺(tái)車？

　　一般人對(duì)于臺(tái)車實(shí)驗(yàn)應(yīng)該比較陌生,，通俗地講,，臺(tái)車就是一個(gè)帶有內(nèi)飾的車殼子,，加上一個(gè)可以高速移動(dòng)的底座,，可以通過加速和減速模擬車輛撞擊的效果來(lái)檢驗(yàn)束縛系統(tǒng)車輛對(duì)乘員的保護(hù)。

　　★ 90g是什么概念,？

　　F1車手在極限情況下承受的加速度為4g,，而優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員最大可以承受9g。延伸到碰撞過程中,，由于車輛會(huì)在一瞬間由高速降至低速,，甚至是靜止,，通過簡(jiǎn)單的計(jì)算我們可以知道,，由運(yùn)動(dòng)至靜止的時(shí)間越短，車輛和乘員受到的加速度就會(huì)越大,。這也就是車輛需要設(shè)置吸能結(jié)構(gòu)的原因,，通過延長(zhǎng)速度變化的時(shí)間,，來(lái)降低車輛減速時(shí)乘員受到的加速度。

　　★ 不是有碰撞試驗(yàn)么,？為什么還要進(jìn)行臺(tái)車實(shí)驗(yàn),？

　　由于撞擊的過程不可逆，而且成本較高,，所以在開發(fā)過程中不可能進(jìn)行大量的整車撞擊實(shí)驗(yàn),。因此，廠家在車內(nèi)座椅,、儀表臺(tái),、安全氣囊等成員約束系統(tǒng)等涉及到車內(nèi)乘員安全的部件的開發(fā)和選擇過程中，首先要通過CAE計(jì)算機(jī)仿真模擬,，然后選擇幾種效果較好的方案通過臺(tái)車進(jìn)行大量的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn),。這樣既可以獲得更加還原真實(shí)的模擬數(shù)據(jù)，又可以節(jié)約大量資金和資源。

　　★ 臺(tái)車實(shí)驗(yàn)是怎樣進(jìn)行的,？

　　在進(jìn)行過CAE仿真整車撞擊試驗(yàn)后,，得到車輛在撞擊時(shí)的運(yùn)動(dòng)變形曲線數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)輸入實(shí)驗(yàn)控制計(jì)算機(jī),，并通過氣缸對(duì)臺(tái)車進(jìn)行彈射,，臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)就可以極高地還原整車碰撞時(shí)的工況。臺(tái)車的車身由被實(shí)驗(yàn)車型的外殼（主要是乘員艙部分）加強(qiáng)而得來(lái),，內(nèi)部與被測(cè)車型無(wú)異,。與整車碰撞實(shí)驗(yàn)相同，臺(tái)車中同樣有假人進(jìn)行數(shù)據(jù)的探測(cè),。

　　泛亞的臺(tái)車安全試驗(yàn)室主要進(jìn)行正面,、側(cè)面臺(tái)車碰撞模擬，為安全帶,、座椅和氣囊等乘員約束系統(tǒng)的開發(fā)提供試驗(yàn)支持,。它也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)具備正面俯仰碰撞試驗(yàn)?zāi)�擬功能的試驗(yàn)室，其俯仰功能可以保證試驗(yàn)效果更加接近于真實(shí)道路上的實(shí)車碰撞,。

　　目前,，泛亞已開發(fā)出可以模擬車輛在撞擊時(shí)產(chǎn)生俯仰的臺(tái)車系統(tǒng)，以及模擬完成側(cè)面碰撞,、側(cè)面安全氣囊等部件動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)的臺(tái)車系統(tǒng),。由于后者正在申請(qǐng)國(guó)家專利，所以沒有能夠進(jìn)行拍攝,。隨著臺(tái)車系統(tǒng)的不斷完善,，泛亞將可以獨(dú)立進(jìn)行更多車型更多項(xiàng)目的安全開發(fā)和驗(yàn)證。

　　通過使用臺(tái)車測(cè)試系統(tǒng),，可以大大降低安全試驗(yàn)的成本,，并且由于可以多次反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，可以使工程師通過多次調(diào)試來(lái)達(dá)到最佳的安全保護(hù)效果,。臺(tái)車實(shí)驗(yàn)通常位于整車實(shí)驗(yàn)之前,，但在真實(shí)的車輛開發(fā)過程中，通常會(huì)遵循CAE計(jì)算機(jī)仿真——臺(tái)車實(shí)驗(yàn)——整車試驗(yàn)這樣的順序循環(huán)進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)和驗(yàn)證,。

● 整車安全實(shí)驗(yàn)室

　　如上文所說(shuō),，整車碰撞安全實(shí)驗(yàn)通常是車輛安全系統(tǒng)開發(fā)的最后一個(gè)驗(yàn)證環(huán)節(jié)。泛亞的整車安全試驗(yàn)室配備有符合中國(guó),、美國(guó),、歐洲等全球主流車輛安全法規(guī)要求的各種試驗(yàn)壁障車輛，能夠承擔(dān)各種形式的單車,、雙車的正撞,、側(cè)撞和柱碰,，以及模擬卡車追尾等碰撞試驗(yàn)，涵蓋了全球主流車輛安全法規(guī)的試驗(yàn)內(nèi)容,。

　　★ 小知識(shí)：什么是Lux,？

　　Lux是光照度的單位，中文音譯為勒克斯,，也可寫為lx ,。被光均勻照射的物體，在1平方米面積上所得的光通量是1流明時(shí),，它的照度是1Lux,。

　　★ 避障車也有大學(xué)問！

　　按照相關(guān)規(guī)定,，IIHS的側(cè)面碰撞測(cè)試采用了3300磅（約1497kg）的物體以31mph（約50km/h）的時(shí)速?gòu)鸟{駛員側(cè)撞擊被測(cè)車輛,。由于在北美SUV和皮卡盛行，IIHS決定將NHTSA（美國(guó)高速公路交通安全管理局）所使用的移動(dòng)壁障高度提高,，從而提高了撞擊高度,，以模擬車輛被SUV或皮卡撞擊時(shí)情況。

　　另外,，按照國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)規(guī)定,，在碰撞試驗(yàn)中壁障車與被測(cè)車輛不允許發(fā)生二次碰撞,，所以在移動(dòng)壁障車上都安裝有兩套剎車系統(tǒng),，并且有專門為剎車系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓制動(dòng)機(jī)構(gòu)。在撞擊的瞬間,，移動(dòng)壁障車前部的傳感器會(huì)發(fā)射信號(hào),，壁障車將自動(dòng)進(jìn)行剎車制動(dòng)。

　　★ 泛亞工程師理解的安全是怎樣的,？

　　與普通車友在低速碰撞時(shí)以車受到的損傷來(lái)判斷安全性不同,，車輛安全工程師首要考慮的是在高速碰撞時(shí)人的安全，而目前車輛安全的定義已經(jīng)擴(kuò)展到不僅僅保護(hù)車內(nèi)的成員,，還要保護(hù)車外的行人,，甚至被撞車輛上成員的安全。判斷一輛車的乘員保護(hù)安全性,，首先要看碰撞后車輛乘員艙是否完整,。在最理想的穩(wěn)定狀態(tài)下，撞擊后的車輛A柱,、門框等部位應(yīng)該保持完好,，沒有來(lái)自外部的堅(jiān)硬物體侵入駕駛艙，車門可以順利打開,。這樣的車身結(jié)構(gòu),，再搭配合理的約束系統(tǒng)，才可以在真實(shí)路面上的交通事故中受到相對(duì)較小的威脅。

　　★ 很多碰撞測(cè)試,，如C-NCAP對(duì)于A柱的損傷并沒有明確地減分,，是否說(shuō)明A柱的變形在碰撞中并不重要？

　　泛亞工程師認(rèn)為,，雖然存在安全測(cè)試中A柱變形依然可以獲得高分的情況,，但這種變形是不可控的，是整車結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的表現(xiàn),。因?yàn)閷?shí)際路面碰撞的形式多種多樣,，很可能會(huì)出現(xiàn)由于A柱不能保證穩(wěn)定而造成潰縮所帶來(lái)的危險(xiǎn)，只有能保證實(shí)驗(yàn)中的穩(wěn)定表現(xiàn),，才有可能在實(shí)際事故中保證安全,。

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　　★ IIHS正面25%小重疊面碰撞測(cè)試即將來(lái)到中國(guó),？

　　我們之前報(bào)道過IIHS的正面25%小重疊面碰撞測(cè)試,，這項(xiàng)最新同樣也最嚴(yán)格的的測(cè)試規(guī)則令很多大牌車型“顏面掃地”，如今,，很多廠商在開發(fā)新車架構(gòu)的時(shí)候已經(jīng)把這一項(xiàng)碰撞測(cè)試考慮進(jìn)去,。由于將要進(jìn)行北美車型的開發(fā)，泛亞車輛安全實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)確定將引入IIHS的正面25%小重疊面碰撞測(cè)試項(xiàng)目,，未來(lái)與北美車型相同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車型在理論上也會(huì)具有同樣的安全實(shí)力,。

● 假人的秘密

　　在我們揭秘安全實(shí)驗(yàn)室的過程中，要去拜訪一批特殊的工作人員,，他們身價(jià)不菲,，但任勞任怨，以實(shí)驗(yàn)室為家,；他們雖不能說(shuō)話,，卻可以將很多重要信息傳遞給我們。你知道我說(shuō)的就是假人,。

　　★ 假人的歷史

　　實(shí)驗(yàn)假人并不是從汽車領(lǐng)域誕生的,，1949年，美國(guó)的Sierra公司研制出了世界上第一個(gè)假人名為Sierra Sam,，它是一個(gè)95百分位成年男性假人,，美國(guó)空軍利用它來(lái)做火箭座椅彈出試驗(yàn)，它主要用于測(cè)試駕駛員大腿和肩部的傷害情況,。

　　1966年,，美國(guó)ARL公司研制開發(fā)了VIP系列假人，主要用于測(cè)試飛機(jī)的駕駛員逃離系統(tǒng),，同時(shí)它也更適用于汽車領(lǐng)域的要求,。此后,，通用和福特等汽車公司紛紛支持汽車碰撞假人的研制。

　　在碰撞試驗(yàn)假人的歷史中最值得的一提的是Hybrid系列假人,。1971年ARL公司和Sierra合作開發(fā)出Hybrid I型標(biāo)準(zhǔn)假人,；1971年，在美國(guó)汽車巨頭的支持下,，第一安全系統(tǒng)技術(shù)公司（FTSS：First Technology Safety Systems）制造出Hybrid II型假人,，美國(guó)政府決定將其作為汽車碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)假人使用。1997年,，第一安全系統(tǒng)技術(shù)公司開發(fā)成功Hybrid III系列假人,，該系列假人是目前世界上應(yīng)用最為廣泛的假人家族。泛亞實(shí)驗(yàn)室中的假人正是FTSS生產(chǎn)的Hybrid III系列,。

　　★ 假人也分男女,？

　　假人并沒有安裝性器官，我猜是因?yàn)樵诮煌ㄊ鹿手斜Ｗ∩�命是最重要��,，其他的就……盡管如此,，嚴(yán)肅來(lái)說(shuō)，假人還是分男女的,。另外還有兒童和嬰兒假人,，可以模擬不同身高、不同體重的人群在事故中受到的傷害,。

　　★ 假人的規(guī)格,、百分位的概念

　　在碰撞試驗(yàn)描述假人時(shí)，中我們常常聽到一個(gè)詞語(yǔ)叫百分位,，比如C-NCAP正面測(cè)試中采用50百分位男性假人和5百分位女性假人,。這是指根據(jù)一個(gè)地區(qū)的人體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)會(huì)有百分之多少的人小于假人,。50百分位男性假人就是指50%的成年男人的身高,、體重等都會(huì)小于這個(gè)假人的身高、體重和身體尺寸等,。

　　常見的50百分位假人身高177cm和體重86kg的中等身材,；95百分位假人代表身高188cm和體重108kg的大型身材；5百分位代表身高148cm和體重56kg的矮小女性身材,。兒童假人分為6月假人(身高67cm,，體重10kg)、12月假人(身高76cm,，體重13kg),、18月假人(身高83cm，體重16kg),、3歲假人(身高97cm,，體重20kg),、6歲假人(身高130cm，體重30kg),、10歲假人(身高138cm,，體重36kg)。

　　★ 假人也需要休息嗎,？

　　在沒有測(cè)試工作的日子里,，假人會(huì)在一個(gè)恒溫恒濕的環(huán)境里靜靜地休息，或者定期做個(gè)體檢——身體部位關(guān)節(jié)以及傳感器的標(biāo)定檢查,。與我這種“站不如坐,，坐不如躺”的懶人比起來(lái)，假人更喜歡坐姿,。因?yàn)檫@樣可以避免因?yàn)閴浩榷�造成的身體活動(dòng)部位與傳感器的損壞,。

　　★ 假人身價(jià)幾何？

　　由于現(xiàn)在幾乎全球廠商和安全機(jī)構(gòu)使用的家人均出自FTSS公司,，并且由于內(nèi)部布置有大量高靈敏度傳感器,，每個(gè)假人都身價(jià)不菲。據(jù)介紹,，幾年前的每一位假人的身價(jià)就突破了10萬(wàn)美元,。

　　★ 有沒有專為東方人打造的假人？

　　目前假人依然只能從國(guó)外采購(gòu),，假人的尺寸和重量也都是依據(jù)歐美人的身材數(shù)據(jù)進(jìn)行正態(tài)分布計(jì)算而設(shè)計(jì)的,。日本曾經(jīng)想要開發(fā)出適合亞洲人身材的假人，直到目前還沒有研制成功,。不過根據(jù)美國(guó)的相關(guān)法規(guī),，在車輛研發(fā)的時(shí)候，廠家會(huì)使用每個(gè)級(jí)別的假人進(jìn)行安全實(shí)驗(yàn),，所以對(duì)于各種身材的安全性都是有保證的,。

　　★ 歷史上是否使用過真人進(jìn)行碰撞試驗(yàn)？

　　通用和美國(guó)其他汽車巨頭一起,，曾經(jīng)是碰撞安全試驗(yàn)的先行者之一,，在早期沒有發(fā)明出假人的時(shí)候，廠家會(huì)招募志愿者進(jìn)行低速（10-20km/h）碰撞試驗(yàn),。隨著車速不斷提升,，真人試驗(yàn)存在著極大的危險(xiǎn)，于是在假人出現(xiàn)之前,，也曾經(jīng)有過使用志愿捐獻(xiàn)的新鮮尸體進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的歷史,。

編輯總結(jié)：

　　雖然由于保密原因，很多試驗(yàn)設(shè)施和技術(shù)我們并不能夠參觀和拍照,，但通過這次泛亞車輛安全實(shí)驗(yàn)室的參觀,，使我們初步了解了很多有關(guān)于安全系統(tǒng)開發(fā)驗(yàn)證的知識(shí),。打造一款安全的車，不僅需要優(yōu)秀的整體架構(gòu)設(shè)計(jì),，同時(shí)也需要不斷地進(jìn)行仿真,、模擬、測(cè)試以及驗(yàn)證的過程,。我們也希望國(guó)內(nèi)有更多廠家的安全研發(fā)中心可以將開發(fā)和驗(yàn)證環(huán)節(jié)與國(guó)際最新標(biāo)準(zhǔn)接軌,，從而進(jìn)一步提高車輛的駕駛安全性以及行人保護(hù)能力。（文/圖 汽車之家 張戈）

● 汽車技術(shù)很難懂,？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn),？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣,！

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