[汽車之家 技術(shù)]  之前我們已經(jīng)對(duì)觀致3這款車進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn),，同時(shí)對(duì)這個(gè)全新的汽車品牌以及其首款車型的造型設(shè)計(jì)做了深入腹地的探索,，而車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力性能以及底盤系統(tǒng)等工程設(shè)計(jì)將直接關(guān)系到一輛車最本質(zhì)的安全性以及行駛表現(xiàn)，今天我們就來(lái)聊聊這些,。

● 車身安全結(jié)構(gòu)  

　　觀致3車型在開發(fā)時(shí),，主要參照歐洲的E-NCAP以及中國(guó)的相關(guān)碰撞法規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，觀致3在B柱的位置使用了全車最高的拉伸強(qiáng)度為1000MPa的鋼材,，而A柱的拉伸強(qiáng)度為750MPa以上,。

　　應(yīng)該說，這樣的強(qiáng)度在同級(jí)別車型中不算最厲害的,，鋼材的強(qiáng)度固然重要,，不過對(duì)車身結(jié)構(gòu)的巧妙設(shè)計(jì)同樣不容忽視，這有利于將碰撞時(shí)的能量很好地加以傳導(dǎo)和分散,。

　　在E-NCAP正面64km/h的40%偏置碰撞中，觀致3車頭部位起到了很好地潰縮吸能的作用,，而乘員艙的結(jié)構(gòu)則保持完好,，且A柱沒有發(fā)生明顯變形。

　　在車內(nèi),，通過潰縮式轉(zhuǎn)向柱,、預(yù)緊式安全帶（碰撞發(fā)生的最初時(shí)刻將安全帶收緊）以及安全帶的限位功能（防止對(duì)乘員的胸腔造成過大的擠壓），可以在碰撞發(fā)生的過程中對(duì)乘員進(jìn)行最大程度地約束和保護(hù),。

　　E-NCAP的側(cè)面柱碰可以說是比較嚴(yán)苛的一項(xiàng)測(cè)試,，因?yàn)榕鲎矔r(shí)所有的壓力都集中在一塊很小的面積上，這樣很容易對(duì)車輛造成較大程度地侵入傷害,，同時(shí)車輛側(cè)面幾乎不存在潰縮區(qū),，那么如何保護(hù)乘員的安全確實(shí)是個(gè)十分棘手的問題。提高車身側(cè)面,，特別是B柱以及門檻梁的強(qiáng)度就顯得十分必要了,，而在碰撞發(fā)生時(shí)，由于潰縮區(qū)很小,，也就是說碰撞的時(shí)間十分短,，那么也要求頭部氣簾打開的速度更快。

　　 行人安全保護(hù)方面,，觀致3也做了充足的考量,。工程人員在前防撞梁的下部設(shè)計(jì)了一個(gè)副防撞梁，它同主防撞梁共同作用可以將行人鏟起,，從而有效避免對(duì)行人的小腿造成較嚴(yán)重傷害,，同時(shí)在保險(xiǎn)杠和防撞梁之間填充了發(fā)泡材料來(lái)緩和對(duì)行人的撞擊力。

　　在將行人鏟起后,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在設(shè)計(jì)上與發(fā)動(dòng)機(jī)的最高處保持了一個(gè)合理的距離,，防止行人磕碰到相對(duì)堅(jiān)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)上。在前擋風(fēng)下方的區(qū)域往往是對(duì)行人造成較大傷害的部位,，工程人員給出的方案不是在此設(shè)計(jì)一個(gè)安全氣囊,，而是將它設(shè)計(jì)得具有可潰縮性,，這樣就有效的對(duì)被撞擊行人的頭部進(jìn)行保護(hù)，盡可能減小受傷害程度,。

　　在車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面,，工程人員始終強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是：觀致3這款車并沒有十分繁復(fù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們力圖通過簡(jiǎn)單化的設(shè)計(jì)理念來(lái)達(dá)到最初或者較高的設(shè)計(jì)要求,，同時(shí)在這過程中又可以很好地對(duì)成本加以控制,。應(yīng)該說，這是在工程設(shè)計(jì)上的一種巧妙的處理手法,，而用相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)來(lái)滿足功能性的要求其實(shí)也并不容易,。目前，觀致3已經(jīng)完成了E-NCAP的碰撞測(cè)試,，最終的成績(jī)要在下周通過E-NCAP的官方統(tǒng)一正式公布,，而看著設(shè)計(jì)人員信心滿滿的樣子，我推測(cè)觀致3應(yīng)該是拿到了一個(gè)5星的成績(jī),。