[汽車之家 技術(shù)]  提到柴油發(fā)動機,，大家的第一印象是什么,？嘟嘟嘟冒著黑煙的農(nóng)用機械還是噪音巨大一身塵土的大貨車,、大客車,？當然有這些觀點其實一點也不奇怪,，在我們國內(nèi)的乘用車領(lǐng)域,，柴油發(fā)動機直到今天也確實沒有出現(xiàn)過什么閃光的表現(xiàn),。除了路虎和大眾還有那么幾款柴油機車型外，其它品牌鮮有把柴油車型投放到中國市場,。

　　這其中有很多個方面的原因,，首先是國內(nèi)柴油品質(zhì)一直以來都低于歐美發(fā)達很多，然后是國家政策限制歧視柴油發(fā)動機車型,，最要命的還算每到冬天國內(nèi)很多地方鬧起的柴油荒,，加不到油，排隊加油的局面常常在寒冬中上演,，這讓很多消費者望而卻步,。這些情況在喜愛柴油發(fā)動機的歐洲人看來絕對是不可理喻的，為什么一輛清潔,、高效,、省油、動力強勁的車前行道路會困難重重,？而今天我們將要一起體驗來自博世的清潔柴油技術(shù),，一起看看歐洲人喜愛的柴油發(fā)動機到底有哪些優(yōu)勢。

　　今天我們試駕體驗的這輛車就是使用了博世的清潔柴油技術(shù)的江鈴馭勝,。這款車采用一臺2.4L柴油渦輪增壓發(fā)動機,，內(nèi)部主要零部件如燃油噴射系統(tǒng)由博世提供。因為這輛車此前我們剛做過試駕,，所以關(guān)于車輛駕駛方面的感受我們就不做過多累贅的重復(fù)了,。（江鈴馭勝S350試駕文章）

　　大家都知道，省油是柴油發(fā)動機最顯著的幾個特點之一,。先天更高的燃燒效率,，讓它有著汽油發(fā)動機無法達到的燃油經(jīng)濟性。通常,，同排量的柴油發(fā)動機要比汽油發(fā)動機節(jié)油30%以上。

　　每100km消耗8.4L柴油，這是這輛江鈴馭勝的燃油消耗成績,，雖然比我想象中的燃油消耗情況要高一些,，不過對于一輛體重超過兩噸SUV來說，每100km消耗8.4L燃油也是一個很不錯的表現(xiàn),。

● 噪音測試體驗

　　噪音是柴油發(fā)動機的最讓人擔心的一個方面,，今天我們將要體驗測試的是一臺柴油發(fā)動機，在有預(yù)噴的情況下和沒有預(yù)噴的情況下,，噪音分別是多少分貝,。

　　可以看見，工作人員關(guān)閉發(fā)動機預(yù)噴功能后,，在其它所有情況不變的環(huán)境下,，噪音要比開啟預(yù)噴高出0.9分貝，大家別小看這0.9分貝,，實際情況下,，0.9分貝在車內(nèi)體驗時，感覺效果差距還是很明顯的,。

　　如果你問,，到底什么是預(yù)噴，所謂預(yù)噴顧名思義,，就是在主噴之前,，發(fā)動機電腦控制噴油系統(tǒng)提前先噴射一點油在氣缸內(nèi)（這個量需要非常精確的計算），使發(fā)動機達到更加柔和的燃燒狀態(tài),，讓發(fā)動機噪音變得更小,。

● 顆粒物測試體驗

　　除了噪音大，大家對柴油發(fā)動機的另一個印象可能就是冒著滾滾黑煙了,。實際上現(xiàn)在最新研發(fā)的清潔柴油技術(shù)已經(jīng)解決了燃燒時顆粒物過多的問題,。通過優(yōu)化燃燒，使用顆粒捕捉器等手段,，讓顆粒物可以被盡可能多的燃燒掉,。據(jù)了解，現(xiàn)在的清潔柴油技術(shù)可以將顆粒物的排放相比過去減少99%,，原地怠速100分鐘排放出的顆粒物其實僅和一支煙所產(chǎn)生的顆粒物相等,。

　　事實勝于雄辯，用紗布套住排氣管,，行駛200米后取下紗布,，白色的紗布依舊干凈，只是被尾氣里的水蒸氣給弄濕了,，這實在讓人感到驚訝,，以前冒著黑煙的排氣管現(xiàn)在可以做到如此清潔,。并且據(jù)介紹，不僅是顆粒物,，現(xiàn)在清潔柴油能源的二氧化碳排放,，氮氧化物等也都優(yōu)于目前我們廣泛使用的汽油發(fā)動機，所以環(huán)保方面,，其實使用清潔的柴油發(fā)動機是完全沒有問題的,。

● 扭矩測試體驗

　　為什么大型機械、貨車,、客車等都會使用柴油發(fā)動機,？原因很簡單，就是因為動力足扭矩大,。今天我們體驗的這輛馭勝采用一臺2.4L柴油渦輪增壓發(fā)動機,，最大扭矩達到了375N·m，主辦方為了證明其扭矩強大,，還專門找來兩輛50座的大巴,，前后連在一起，讓這輛看上去比大巴小很多的馭勝做牽引車,，試圖1擋怠速將其拖動,。

　　最后它確實成功了，在1擋情況下怠速情況下,，拖動了兩輛連在一起的50座大巴,，柴油機再一次證明了自己在低轉(zhuǎn)速下強大而充足的扭矩輸出。這確實是汽油發(fā)動機,，哪怕是帶渦輪增壓的汽油發(fā)動機所不能比的,。

● 總結(jié)

　　上邊看了對柴油發(fā)動機的介紹，是不是也對柴油機有了一些好感,。確實,，柴油機的很多先天優(yōu)勢，比如低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩,，更加省油等是汽油發(fā)動機不能比的,。而以前柴油發(fā)動機的一些通病，如排放的顆粒物較多,、冬天在一些寒冷的地區(qū)冷啟動困難,、噪音巨大等，目前眾多新技術(shù)的引入如燃油分次噴射,、高壓共軌等等,，都已經(jīng)將其攻克，所以這些問題都已經(jīng)不再是問題了,。我們現(xiàn)在需要的只是清潔優(yōu)質(zhì)充足的燃油和更加開放的政策,。有了這些必要條件,，相信消費者和市場自然會很快的選擇適合自己的產(chǎn)品。（圖/文/攝 汽車之家 田陽）

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