[汽車之家 技術(shù)]  通常情況下,，6+X=7是一道十分容易的數(shù)學(xué)題，不需要小學(xué)畢業(yè)您都可以輕松給出答案,。不過，最近這道題卻難住了不少人,。這里的6和7不僅是兩個(gè)數(shù)字,，沒錯(cuò)，這里的6和7是兩代車型——第6代和第7代高爾夫,。

　　比細(xì)節(jié),、說感受、聊新老、講歷史,，大家都在找尋第6代高爾夫與第7代間的變化以及千絲萬縷的聯(lián)系,。相信表面上的變化大家已經(jīng)快倒背如流了，不過隱藏在這些配置變化之下的究竟是什么呢,？半獨(dú)立后懸架會帶來什么,？MQB模塊化平臺相比以往的平臺有哪些改變？高爾夫7難道真的就是全面進(jìn)化嗎,？難道這道題真的只是6+X=7,，而非6-X=7嗎？好了,，現(xiàn)在我們不談感受,、拋開主觀體驗(yàn)，這些問題只有將它們開上舉升器才知道,，讓我們從客觀的技術(shù)層面,，為您還原一個(gè)真實(shí)的新老兩代高爾夫?qū)Ρ龋?/p>

　　注1：為了簡化文字，本文將第6代高爾夫簡稱為高爾夫6,，將第7代高爾夫簡稱為高爾夫7,，請您諒解。

　　注2：此次對比我們找到的兩部國產(chǎn)高爾夫6,，分別是1.4TSI以及排量為1.6L的自然吸氣車型,，他們的出廠時(shí)間分別為2010年與2013年。此次對比我們著重考量高爾夫7與高爾夫6結(jié)構(gòu)變化,，由國產(chǎn)化率提高引發(fā)的供應(yīng)商變化,，不計(jì)入考量范圍內(nèi)。此外,，在拆解中,，我們始終沒有找到高爾夫7的銘牌，因此不排除我們拿到的是試裝車的情況,，請您注意,。

我們拆什么
　　與其說是拆什么，不如說我們比什么更合適,。我們這次比較的對象除了高爾夫7與高爾夫6外,，在后懸架部分還添加了現(xiàn)款速騰。原因無他,，就是它是大眾品牌在華生產(chǎn)車型中,，首個(gè)從多連桿式獨(dú)立懸架變?yōu)榕まD(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架的車型，讓我們看看國產(chǎn)高爾夫7上的半獨(dú)立懸架和速騰上的有何不同,。車型選擇上,，高爾夫7與高爾夫6我們都借到了1.6L 自然吸氣發(fā)動機(jī)以及1.4TSI發(fā)動機(jī)兩種排量的車型進(jìn)行對比,。

我們想為您展現(xiàn)什么
　　就像開頭所講的，高爾夫6代到高爾夫7代的變化似乎是一道數(shù)學(xué)問題,，配置和駕駛感受的變化并不是這次的主角,，我們想為您展示底盤以及一些細(xì)節(jié)、局部不容易被您察覺的部分,。最終,，我們把變化歸納為3個(gè)大部分，即懸架,、發(fā)動機(jī)艙布局,、其他細(xì)節(jié)。

■ 改變之后懸架結(jié)構(gòu)

　　現(xiàn)在每個(gè)人都在盯著高爾夫7的后懸架,，的確,，新一代高爾夫確實(shí)在后懸架結(jié)構(gòu)上做了“減配”，由原先的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)改為扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu),，我敢說,，類似這樣的事我們漸漸就會習(xí)以為常。還記得第一次嗎,？它發(fā)生在速騰身上,，那高爾夫7的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)與速騰的一樣嗎？

　　不同結(jié)構(gòu)的懸架給車輛性能帶來的差異無外乎操控性和舒適性兩方面,，在操控性方面,，扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)的懸架基本可以滿足日常大多數(shù)情況下的需求，也就是說,，它對操控性的影響并不會很顯著,，相比之下，減振器的特性在這方面給用戶帶來的感受或許更具決定性,，當(dāng)然,，減振器的特性對舒適性也有直接影響，結(jié)合后懸架的結(jié)構(gòu)以及不同側(cè)重點(diǎn)的調(diào)校,，這比較容易讓用戶感受到兩種懸架結(jié)構(gòu)的不同,。

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　　有關(guān)扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu),，我們之前做過一篇詳盡的解析,，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊《其實(shí)沒那么簡單 談扭轉(zhuǎn)梁懸架中的學(xué)問》文章查看，簡單來說,，可以通過橫梁與車輪軸線的相對位置判斷一個(gè)扭轉(zhuǎn)梁的特性,，橫梁越遠(yuǎn)離車輪軸線（接近與車身連接處的樞軸），扭轉(zhuǎn)梁整體特性就越趨于舒適,。如圖片中所展示的那樣,，高爾夫7的后懸架正是一個(gè)偏向于舒適性的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，這與速騰的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)明顯不同,。

　　雖然從結(jié)構(gòu)上來分析,，高爾夫7的后懸架是偏向舒適性的，我們分別試駕并試乘（后排）了新老兩款高爾夫車型,，通過對比我們發(fā)現(xiàn),，新款車型不僅沒有呈現(xiàn)出“應(yīng)有”的舒適性，反而覺得車輛開起來很緊致,，而在經(jīng)過溝坎路面時(shí)懸架傳遞而來的是一種比較死板的緊繃感覺,，而在老款高爾夫車型上得到的感覺倒是與我們的預(yù)期不謀而合。

　　扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)的確能決定懸架的特性,，但最終整體所呈現(xiàn)出的狀態(tài)與減振器也有很直接的關(guān)系,，如果與扭轉(zhuǎn)梁相匹配的是較硬的彈簧或阻尼更大的減振器，那么,，這樣一款車開上去就會讓人覺得很運(yùn)動,。

高爾夫7存在兩種底盤調(diào)校？

　　當(dāng)我們還在制作這篇文章時(shí),，編輯部又迎來了一輛搭載1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)和5擋手動變速箱的低配車型,，這輛車在經(jīng)過溝坎路面時(shí)懸架則呈現(xiàn)出了不同的狀態(tài)，舒適性大有改善,，按照上面的分析,，減振器特性應(yīng)該是誘導(dǎo)因素，也就說,，大眾賦予了高爾夫7兩種不同的底盤調(diào)校,。至于“偏軟”的調(diào)校會給整車操控帶來什么樣的影響，日后還是由評測同事給出詳盡介紹,。

　　不過對于高爾夫7懸架“偏硬”的現(xiàn)象,，我們對兩代高爾夫進(jìn)行了“負(fù)重”測試。也許您會問為什么要進(jìn)行這項(xiàng)測試,，那么首先需要我們弄明白控制車輛懸架“軟硬”這些感受的部件,。在懸架當(dāng)中涉及到“軟硬”剛性體驗(yàn)的部位主要是減振器、彈性元件和橫向穩(wěn)定桿（高爾夫7后扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架未配備橫向穩(wěn)定桿）,。簡單講,，在車輛靜止時(shí)彈性元件肩負(fù)著保持車身姿態(tài)以及乘坐舒適性，也就是軟硬的角色,；行駛時(shí)減振器利用阻尼實(shí)現(xiàn)對彈簧回彈的抑制,；橫向穩(wěn)定桿則是在左右懸架行程不一致時(shí)充當(dāng)調(diào)解人。

　　相信看完了上面的陳述您一定發(fā)現(xiàn)了,，彈性元件在這之中似乎就是VIP,。它的形變行程與剛性高低很大程度上決定了懸架行程,、“軟硬”程度、以及車身側(cè)傾幅度的控制,，所以我們通過讓3位體重總數(shù)共240kg的同事乘坐兩代高爾夫,，并觀察車身姿態(tài)以及測量壓縮行程。

　　試驗(yàn)結(jié)束,，高爾夫7的壓縮行程為51mm,，高爾夫6的壓縮行程為37mm。兩代車型在同樣負(fù)重的情況下相差14mm,，在視覺上不會出現(xiàn)太大差異,。不過就像前面所說的，車身姿態(tài)的調(diào)節(jié)并不是簡單的調(diào)節(jié)彈簧勁度系數(shù)那么容易,，還要兼顧到日常乘坐的舒適性,。這是一項(xiàng)要魚與熊掌盡量兼得的任務(wù)，懸架的幾何設(shè)定,、減振器阻尼等一系列匹配調(diào)整都會影響最終駕乘感受,。

我們的問題

第七代高爾夫就不再有多連桿獨(dú)立后懸架了嗎？

　　從目前確定消息來看,，普通版版本的高爾夫在國內(nèi)確實(shí)沒有了多連桿獨(dú)立后懸架的配置,，而這一配置的最低門檻被設(shè)置在未來推出的全新高爾夫GTI車型上。

后制動卡鉗布局發(fā)生變化

　　此外,，兩代高爾夫的制動卡鉗供應(yīng)商均由ATE與天合公司提供,。相比天合（TRW），ATE也許大家較為陌生,。它是大陸集團(tuán)旗下的公司,，1926年這家公司便已研發(fā)出了液壓制動系統(tǒng)，隨后便裝配在量產(chǎn)車上,。

■ 幾乎沒有改變的前懸架結(jié)構(gòu)

　　相比后懸架結(jié)構(gòu),，兩代高爾夫前懸架結(jié)構(gòu)中的變化從表面上看并不大。具有結(jié)構(gòu)簡單,、占據(jù)空間小等優(yōu)點(diǎn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架也被高爾夫7沿用,。材質(zhì)方面相關(guān)部件均為鋼材質(zhì)，下擺臂也都由沖壓工藝制成,。整體來看,，從第一代高爾夫上便匹配的麥弗遜式前懸架，用中規(guī)中矩形容再合適不過,。

　　雖然懸架結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生明顯改變,，不過我們在細(xì)節(jié)之處仍然發(fā)現(xiàn)了高爾夫7與高爾夫6的不同，那就是下控制臂與副車架的固定方式,。從下面的小圖中可以看出,，高爾夫7的下控制臂后端通過連接座直接固定在了副車架上,，而高爾夫6的下控制臂則是通過液壓襯套與副車架相連。這個(gè)連接點(diǎn)在車輛行駛過程中除了會受到與車輛行駛軌跡平行的力外,，還會受到垂直于車身方向的力,。理論上講,，液壓襯套可以將路面帶來的顛簸過濾的更好,，會給乘員帶來更為舒適的感受。當(dāng)然,，高爾夫7上的末端集成球頭鉸接的單件板材支承的桿件,，其成本相比高爾夫6上采用的更低。

　　高爾夫7延續(xù)了高爾夫6上類似H型的鋼制副車架,。相比全框式副車架對車頭部分的加強(qiáng)作用,，H型副車架略弱。不過,，高爾夫7在副車架的后固定點(diǎn)處,，添加了加強(qiáng)局部強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)部件。此外,，從下面的仰視圖中可以看到,，高爾夫7在出廠時(shí)也沒有在動力總成下加裝護(hù)板，未來購車的車主可以考慮購買護(hù)板自行添加,。

　　為了減弱前置前驅(qū)帶來的扭矩轉(zhuǎn)向問題,，高爾夫7與高爾夫6都采用了左右不等直徑的半軸做為解決辦法。我們以車內(nèi)乘坐時(shí)的視角為基準(zhǔn),，靠近駕駛員側(cè)長度較短的左半軸直徑要小于靠近前排乘員席側(cè)較長的右半軸直徑,。較粗的一邊直徑更是超過了46mm，更粗的半軸意味著更高的抗扭強(qiáng)度,，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)排量雖然小,，但是扭矩卻并不弱。對于它們而言這意味著由于左右半軸不等長而造成的扭力轉(zhuǎn)向情況會被削弱,，提升操控的精度,。

■ 底盤細(xì)節(jié)

　　看完了前后懸架部分，相信您對于高爾夫7與高爾夫6在底盤結(jié)構(gòu)方面的變化心里已經(jīng)有了大概的想法,。不過不要著急下結(jié)論,，在底盤部分還有一些有趣的細(xì)節(jié)我們希望呈現(xiàn)給您。這之中有共同點(diǎn)也有區(qū)別,，您就把底盤細(xì)節(jié)這部分當(dāng)做再下一個(gè)重點(diǎn)變化部分的席間甜酒吧,。

　　前懸架部分我們提及過高爾夫7與高爾夫6一樣，沒有在動力總成下方配備護(hù)板,，不過這并不意味著工程師沒在底盤空氣動力學(xué)上下工夫,。在行車時(shí),，利用氣流阻止異物直接擊打底盤的唇部設(shè)計(jì)、引導(dǎo)氣流通過副車架的護(hù)板,、底盤中部護(hù)板設(shè)置導(dǎo)流槽與重新設(shè)計(jì)的車身一起,，幫助高爾夫7的風(fēng)阻系數(shù)鎖定在0.27Cd，這是個(gè)十分優(yōu)秀的成績,。

　　由于兩廂車車尾面積大,，車尾形成的真空區(qū)大，因而產(chǎn)生的負(fù)壓較大,，造成前后的壓差也就更大,，車輛的空氣阻力相應(yīng)就更高，所以相比三廂車,，兩廂車想要降低空氣阻力更困難,。同樣將風(fēng)阻系數(shù)降低到0.27Cd的還有奔馳A級。我們此前已經(jīng)詳細(xì)解讀過奔馳A級的設(shè)計(jì)師如何克服困難降低風(fēng)阻系數(shù),，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《脫胎換骨的變化 全新奔馳A級技術(shù)解析》閱讀,，相信您會為高爾夫7風(fēng)阻系數(shù)降至0.27Cd默默點(diǎn)贊。

　　在大體相同之中尋找不同點(diǎn)也是我們此次對比的重要內(nèi)容,，高爾夫6底盤中部護(hù)板上那些類似高爾夫球表面的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)讓我們記憶猶新,，目前大眾品牌在售的眾多車型底盤中部護(hù)板上我們都可以找到這種設(shè)計(jì)，不過這種設(shè)計(jì)在高爾夫7上消失了,，我們把這個(gè)問題提給了大眾工程師,，他們給出了官方答案。

■ 輪胎

　　高爾夫6國產(chǎn)至今共使用過3個(gè)品牌的輪胎,，早期為固特異,，隨后逐漸被替換為韓泰與錦湖品牌。我們拆解的高爾夫7目前匹配的是鄧祿普品牌輪胎,，不能排除也會隨著國產(chǎn)時(shí)間的變化改變供應(yīng)商的可能,。

　　拆解的排量1.6L 高爾夫6配備的是錦湖旗下偏重乘坐舒適性的SOLUS KH18系列輪胎，尺寸為205/ 55 R16,。高爾夫7是一輛1.4TSI頂配車型,，它目前配備的是鄧祿普旗下注重燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的ENASAVE EC300+系列輪胎，尺寸205/55 R16,。載重指數(shù)與速度等級同高爾夫6上配備的同尺寸輪胎相同,。

　　備胎部分，高爾夫7搭配的是韓泰品牌195/65 R15尺寸備胎,。高爾夫6備胎尺寸為195/65 R15,，所以對于1.6L手動/自動時(shí)尚型是全尺寸備胎，對于其余車型為非全尺寸輪胎。

■ 變化之MQB模塊化平臺引發(fā)的發(fā)動機(jī)艙布局改變

　　發(fā)動機(jī)艙的布局是此次對比兩代高爾夫后,，我們發(fā)現(xiàn)的又一重要改變,，或者應(yīng)該說這是MQB模塊化平臺生產(chǎn)帶來的不同更為恰當(dāng)。通過下圖可以看到正對車頭方向的右側(cè)部分,，高爾夫7似乎少了什么,。沒錯(cuò)，原本高爾夫6布置在這里的空濾被挪到了發(fā)動機(jī)上方,，這樣的布置有什么原因嗎,？當(dāng)看到海外拍攝的高爾夫7 GTI車型時(shí)，這一切有了答案,。高爾夫7 GTI車型使用2.0T新一代EA888發(fā)動機(jī),，它一改EA211發(fā)動機(jī)反置結(jié)構(gòu)（進(jìn)氣歧管靠近車頭，排氣歧管靠近乘員艙）,，回歸了傳統(tǒng)正置結(jié)構(gòu)，這個(gè)空余的部位正好放置其空濾,。

　　對于發(fā)動機(jī)還有一個(gè)變化值得注意,，那就是高爾夫7摒棄了高爾夫6上使用的正時(shí)鏈條，改為使用正時(shí)皮帶,。理論上講靜音性會比高爾夫6更好,。同時(shí)，海外媒體報(bào)道,，海外的高爾夫7車型使用的正時(shí)皮帶其壽命已經(jīng)延長為10萬公里,，擔(dān)心變?yōu)檎龝r(shí)皮帶后保養(yǎng)成本上升的朋友可以放心了。

　　碳罐位置的變更也是另一個(gè)體現(xiàn)MQB模塊化平臺帶來變化的一個(gè)細(xì)節(jié),，這個(gè)問題我們也咨詢了大眾工程師,，他們的解釋是高爾夫6的發(fā)動機(jī)艙有相對多的空間，可以將碳罐布置于此,，同時(shí)期的邁騰卻因?yàn)榘l(fā)動機(jī)艙布置較滿,，將碳罐挪到底盤后部，這樣的結(jié)果就是在開發(fā),、制造時(shí)需要因?yàn)槠脚_為不同車型預(yù)留不同位置,。這種情況在MQB模塊化平臺出現(xiàn)后得到了改變，由于MQB模塊化發(fā)動機(jī)艙整體布局思路是需要滿足多種動力總成的布置要求,，所以碳罐都選擇布置在了底盤上,。對于這一點(diǎn)我們未來拆解MQB模塊化平臺上生產(chǎn)的車型時(shí)，會為您留意,。

　　從數(shù)字中可以看道,，1.4TSI頂配版高爾夫7比搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)低配版無論是電池容量還是低溫啟動電流都要大。我們都知道電瓶除了負(fù)責(zé)啟動車輛，還肩負(fù)著車上用電器休眠時(shí)的耗電,，也就是滅車后的耗電量越大,。它就像是手機(jī)電池一樣，容量大的待機(jī)長,，容量小的待機(jī)短,。低溫啟動電流表示低溫狀態(tài)時(shí)，電池能向發(fā)動機(jī)提供的起動電流,。即數(shù)值為電池在-18℃下放電30秒,，電瓶在極限饋電電壓前所放的電流。綜合這兩項(xiàng)數(shù)據(jù),，我們可以看到頂配車型搭載了更多電器設(shè)備,，其胃口更大。

發(fā)動機(jī)艙蓋鎖止的秘密

　　雖然開啟高爾夫6與高爾夫7的發(fā)動機(jī)艙蓋都需在駕駛艙先扳動把手,，其次還需要扳動發(fā)動機(jī)艙蓋上的扳手,，動作一致。但仔細(xì)觀察鎖扣結(jié)構(gòu)就會發(fā)現(xiàn)其中的不同,。如上圖所示,，黃色箭頭指示的是鎖扣，高爾夫6為兩道,，高爾夫7變?yōu)橐坏�,，在遇到猛烈顛簸的時(shí)候，雙道鎖扣勢必對發(fā)動機(jī)艙蓋的鎖止功能更好,，且更不容易變形,。

　　第二藍(lán)色與紅色箭頭標(biāo)注的鎖勾，高爾夫7發(fā)動機(jī)艙蓋上的鎖勾肩負(fù)著鎖止發(fā)動機(jī)艙蓋與防止誤開啟兩個(gè)職責(zé),，而高爾夫6的發(fā)動機(jī)艙蓋上設(shè)有兩個(gè)鎖勾,，其中紅色箭頭指向的鎖勾負(fù)責(zé)鎖止發(fā)動機(jī)艙蓋，藍(lán)色箭頭所指負(fù)責(zé)防止誤開啟,。日常使用中,，高爾夫7發(fā)動機(jī)艙蓋上肩負(fù)兩職的鎖勾耐用性將接受更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，成本價(jià)格因素似乎又是高爾夫7選擇它的原因,。

　　當(dāng)然,，高爾夫6上不少細(xì)節(jié)還是保留在了下來。比如鋁制的發(fā)動機(jī)懸置,，以及起保溫作用的密封條,，降低傳入乘員艙噪音的發(fā)動機(jī)蓋隔音棉，讓開啟更加方便的氣壓挺桿,，希望隨著國產(chǎn)化時(shí)間的推移,，這些細(xì)節(jié)不要悄悄消失,。

■ 其他細(xì)節(jié)

　　除了發(fā)動機(jī)艙外,，高爾夫7還做了一些“表面文章”，其中有配置變化帶來的改變,，當(dāng)然也有那些你懂的原因帶來的改變,。我們只為您挑出了一小部分，剩下的“大家來找茬”游戲就留給眼光更為銳利的您親身體驗(yàn)高爾夫7時(shí)體會吧,。

■ 底盤全景圖

全文總結(jié)：
　　回顧本次的拆解,，高爾夫7與高爾夫6的變化主要集中在3個(gè)大方面，即后懸架,、發(fā)動機(jī)艙布局以及其他細(xì)節(jié),，下面讓我們簡單總結(jié)下這些地方的改變。

　　懸架部分：無論您是否還心存芥蒂,，不過目前國產(chǎn)的高爾夫7后懸架全部采用扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架已是不爭的事實(shí),。雖然同屬扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，不過它和速騰的后懸架并不相同,，它們擁有著各自的訴求,，高爾夫7的后懸架是一個(gè)偏向于舒適性的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。

　　 發(fā)動機(jī)艙布局方面：無論是碳罐位置,、空濾位置的改變都是MQB模塊化平臺生產(chǎn)理念的產(chǎn)物，更緊湊的布局是MQB模塊化平臺上生產(chǎn)多車型的必要手段,。

　　其他細(xì)節(jié)方面：一方面高爾夫7延續(xù)了高爾夫6上很多細(xì)節(jié),，比如起隔音降噪作用的表面絨質(zhì)密封條、減少隨車工具碰撞備胎產(chǎn)生噪音的卡扣,。另一方面發(fā)動機(jī)蓋鎖扣結(jié)構(gòu)等方面也讓我們看到它向成本低頭的一面,。

　　本次的拆解意義在于為您展示平時(shí)可能不會注意到的細(xì)節(jié)，而不是終止口水戰(zhàn),，也更不是企圖去說服某些人,。希望您能夠通過我們的展示、描述,、梳理,，在您心中建立一個(gè)自己對于產(chǎn)品的價(jià)值體系、判斷,。我們做到盡量還原產(chǎn)品本質(zhì),，最終希望您給自己一個(gè)答案，高爾夫6與高爾夫7的改變究竟是6+X=7還是6-X=7,，以及X等于多少,。那么您的答案是什么呢？（文/圖 汽車之家 唐朝 李博旭）

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