[汽車之家 技術(shù)]  兒時(shí)的我對(duì)于未來的汽車抱有很多幻想,，它的造型不再方方正正,，內(nèi)飾更加科幻,，電腦既可以對(duì)話，還可以在我不想開車的時(shí)候自動(dòng)駕駛等等,，小伙伴們無數(shù)次的嘲笑我太天真,，這些卻在20年后成為現(xiàn)實(shí)。在大家都進(jìn)行略帶沉重感的總結(jié)盤點(diǎn)時(shí),，我們?yōu)槟�挑選了10大新技術(shù),，這里面有些可是有錢也買不到的“高大上”技術(shù)哦。

■ 2013年十大技術(shù)之新材料的研發(fā)與應(yīng)用

量產(chǎn)可能性：未來計(jì)劃量產(chǎn)

　　在汽車設(shè)計(jì),、制造領(lǐng)域中,，探索新材料的應(yīng)用一直是工程師不懈努力的事情。幫助車輛輕量化的同時(shí)兼顧強(qiáng)度絕不是一件容易的事情,，鋁材,、樹脂材料、碳纖維,、復(fù)合材料目前還只是少數(shù)高端車型的“專利”,，想要普及尚需時(shí)日,。不過這卻不能澆滅工程師的探索熱情，2013年工程師們除了對(duì)其它材料“打主意”,，還在想方設(shè)法降低現(xiàn)有材料生產(chǎn)制造成本,。

● 樹脂材料做齒輪

　　今年的東京車展上，日本大豐工業(yè)集團(tuán)旗下的NIPPON GASKET展出了平衡軸用樹脂齒輪,。此前平衡軸的齒輪一般由金屬制造,。未來很可能會(huì)應(yīng)用在豐田的混合動(dòng)力車型上，樹脂材質(zhì)不僅可以使得重量減輕到金屬制品的一半以下,，還可以降低運(yùn)行噪聲。

　　NIPPON GASKET選用酚醛樹脂材料制作齒輪,。首先在芳綸長纖維表面附著酚醛樹脂粉末,，接著將其溶于水中使之均勻分散,，再像抄紙那樣制造成2mm厚的片材。將10～20張片材層疊,，制成20～40mm的板材,，并將板材沖壓成齒輪形狀,。這時(shí)由于是沖壓,，因此齒輪為平齒輪。之后將沖壓件放入模具,，加熱,、壓縮成型,。齒線隨著模具變?yōu)閮A斜,，變成斜齒齒輪,。最后像金屬齒輪一樣用滾齒機(jī)加工，獲得精度,。加工余量為0.3mm,。成品出來后在內(nèi)側(cè)熱裝金屬襯套，交付給平衡軸廠商日本歐德克斯（OTICS）,。

小貼士：何為平衡軸

　　平衡軸的作用是盡可能減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),，比如我們拆解過的寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī),，它在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的下方疊加布置（上下布置）平衡軸機(jī)構(gòu)，其轉(zhuǎn)速是曲軸的2倍,。兩個(gè)平衡軸的轉(zhuǎn)速相同,，方向相反，這次材質(zhì)改變的就是平衡軸上的齒輪。 

　　酚醛樹脂是1872年由德國化學(xué)家首次提煉出的,，其最大特點(diǎn)就是耐熱性優(yōu)秀,。它在非常高的溫度下，也能保持其結(jié)構(gòu)的整體性和尺寸的穩(wěn)定性,。正因?yàn)檫@個(gè)原因,，酚醛樹脂目前被應(yīng)用于一些高溫領(lǐng)域，例如耐火材料,，摩擦材料,，粘結(jié)劑和鑄造行業(yè)。工程人員正是看中了它這一特點(diǎn),，將其運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸齒輪制造中,。

● 降低復(fù)合材料生產(chǎn)成本

　　其實(shí)復(fù)合材料大家都不陌生，碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP),、玻璃纖維增強(qiáng)聚合物（GFRP）等都屬于這個(gè)范疇,，寶馬i3的乘員艙正是使用CFRP材料制成。雖然它對(duì)于車身輕量化可以起到不少積極的作用,，不過成本問題是困擾它的夢(mèng)魘,。

　　今年，三菱麗陽宣布該公司利用自主開發(fā)的PCM（Prepreg Compression Molding,，預(yù)浸料模壓成型）法制造的后備廂蓋被日產(chǎn)采用,，作為Nismo版本GT-R后備廂制造材質(zhì)。該后備廂蓋的重量只有鋁合金產(chǎn)品的一半,，但剛性卻在鋁合金產(chǎn)品之上,。

　　PCM法是采用沖壓機(jī)進(jìn)行壓縮制造CFRP的量產(chǎn)技術(shù)，利用固化時(shí)間為2～5分鐘的熱固性環(huán)氧樹脂來制造預(yù)浸料的預(yù)制件,，然后將預(yù)制件放入模具中加熱,，并在3～10MPa的高壓下沖壓成型。這種方法將成型作業(yè)的周期縮短到了約10分鐘,，可用于汽車部件的量產(chǎn),。另外，由于是在高溫高壓下沖壓,，因此部件表面的非常平滑,，涂裝后也很美觀，這也是首次在量產(chǎn)車的外板部件上采用該技術(shù),。

點(diǎn)評(píng)：

　　相比后面要介紹到的3D打印技術(shù),、智能全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等技術(shù)，材料領(lǐng)域的技術(shù)革新在2013年似乎沒有引起大家過多關(guān)注,。它們扮演的角色更像是辛勤的園丁,，正是它們一點(diǎn)一滴的積累,，才讓我們的車輛更加省油，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固,。NIPPON GASKET已經(jīng)公布樹脂材質(zhì)齒輪未來將搭載在豐田混動(dòng)車型,，采用PCM法制造的CFRP材料也已經(jīng)被選為Nismo版本GT-R后備廂材質(zhì)，不久的將來我們就能接觸到這些材料技術(shù),。

■ 車輛設(shè)計(jì)

● 2013年十大技術(shù)之3D打印技術(shù)

量產(chǎn)可能性：已開始應(yīng)用

　　不知道您是否有關(guān)注科技新聞的習(xí)慣,，今年3D打印技術(shù)越來越頻繁的出現(xiàn)在科技新聞中。利用這種技術(shù)您可以很快捷地得到原先只能在電腦上看到的3D模型,。相比以往技術(shù),，3D打印技術(shù)可以讓處于電腦屏幕另一端的人們更準(zhǔn)確的理解對(duì)方的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在汽車設(shè)計(jì)上,。

　　在福特位于硅谷的試驗(yàn)室中,，設(shè)計(jì)師完成部分設(shè)計(jì)后，可以將3D設(shè)計(jì)方案通過電子郵件發(fā)送給位于福特汽車迪爾伯恩總部的同事,，總部的同事可以使用被稱作MakerBot Thing-O-Matic這個(gè)利用塑料作為材料生產(chǎn)原料的設(shè)備打印出該部件的模型,。相比以往的技術(shù)，3D打印技術(shù)成本更低,，所以,，現(xiàn)在福特已在如換擋柄、儀表和顯示模塊的開發(fā)中嘗試應(yīng)用3D打印技術(shù),。

　　除了這種使用塑料為原料的MakerBot Thing-O-Matic的設(shè)備,，福特還使用另一種以砂土為原料的3D打印設(shè)備，這種設(shè)備以細(xì)微的砂子顆粒作為原料,，通過多個(gè)打印機(jī)噴鑄模型和核心部件,。工程師可以快速制作出一系列具有細(xì)微差異的部件模型，最終開發(fā)出最合適的部件,，由此提高整個(gè)開發(fā)效率,，縮短上市周期，降低成本,。

　　目前,，由3D打印技術(shù)制造出的模型已經(jīng)幫助設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)了C-MAX、Fusion（現(xiàn)款福特蒙迪歐）混動(dòng)車型的變速器外殼,、減振器外殼,；福特翼虎使用的產(chǎn)于美國路易斯維爾工廠的EcoBoost四缸發(fā)動(dòng)機(jī)部分部件,；F-150的3.5升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管等等相關(guān)部件,。

　　其實(shí)，3D打印技術(shù)離我們很近,，去年上映的最新007電影中就使用3D打印技術(shù)復(fù)原阿斯頓·馬丁DB5,，幫助攝制組在拍攝它被摧毀時(shí)節(jié)省了大量的資金。雖然現(xiàn)在看來，使用3D打印技術(shù)制造汽車離我們還有些遙遠(yuǎn),，但如同當(dāng)年的計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品設(shè)計(jì)一樣,，3D打印技術(shù)勢必會(huì)掀起一波技術(shù)革命浪潮，誰敢說未來我們不能在家中院子里用3D技術(shù)制造愛車呢,？

點(diǎn)評(píng)：

　　現(xiàn)在市面上已經(jīng)可以買到3D打印機(jī),，并且美國路易斯維爾工廠生產(chǎn)的翼虎發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)使用到這種技術(shù)，在自己在電腦上畫些奇奇怪怪的東西并很快造出來絕對(duì)不是夢(mèng),，土豪們,，行動(dòng)起來！自家后院造火箭的時(shí)代到了,。

■ 新能源類

● 2013年十大技術(shù)之TESLA快充

量產(chǎn)可能性：已開始應(yīng)用

　　雖然由于售價(jià)原因,，錯(cuò)失沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，并且近階段飽受起火等問題的困擾,，不過這些都不能改變TESLA目前大紅大紫的局面,。流暢的外形、奪人眼球的中控設(shè)計(jì),、不使用任何用電設(shè)備情況下最大483公里的續(xù)航里程,、多樣的充電方式都讓它真正走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)生活。

『TESLA MODEL S銷魂的外形,、科技感十足的內(nèi)飾加上電動(dòng)車的身份已征服不少美國消費(fèi)者』

　　目前,，TESLA一共有3種充電方式，分別是移動(dòng)充電包,、高能充電樁,、超級(jí)充電站。移動(dòng)充電包就是一條充電線,，就像你用手機(jī)一樣,，只要你帶著這根線，任何有普通電源插口的地方都可以充電,，非常方便,，只不過這種充電方式的速度是最慢的。按照一晚上充電時(shí)間8小時(shí)算,，能行駛80英里（約128公里）左右,，足夠你第二天日常城里活動(dòng)使用了。不過這套充電線算是TESLA的周邊配件,，并不包含在購買車輛范圍內(nèi),，需要單獨(dú)購買，美國官網(wǎng)價(jià)格為650美元,。

　　高能充電樁有兩種充電模式,，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A,，雙充電器模式下可以輸出240V/80A。所謂雙充電器模式就是你的車內(nèi)部擁有兩個(gè)充電單元,，其中一個(gè)是原車出廠自帶,，而另外一個(gè)是需要你付費(fèi)選裝的，官網(wǎng)價(jià)格3600美元,，作用和效果其實(shí)很簡單,，是給你的車增加了一個(gè)充電通道，充電速度提升為原來的一倍,，充電一小時(shí)車輛可行駛58英里（約93公里）,，這個(gè)速度要比普通電源插座快得多了。

　　超級(jí)充電站是未來廠商主推的充電方式,。這里充電速度絕對(duì)是最快的,，通過我們的實(shí)際體驗(yàn)，超級(jí)充電站的充電電壓為380V,，而充電電流最大可以接近200A,，充電1小時(shí)足夠行駛220英里（約350公里）。不過每個(gè)充電站的輸出電流都是額定的,，當(dāng)只有一輛車充電的時(shí)候,，它可以享受充電站70%的電流額度，但是當(dāng)充電的車數(shù)量增加時(shí),，電流就會(huì)平均分配到每輛車上,。

點(diǎn)評(píng)：

　　特斯拉的快充功能已經(jīng)成為了“誘惑”車主選擇它的強(qiáng)大理由，不少車主已經(jīng)體驗(yàn)到這項(xiàng)技術(shù)帶來的便利,，僅需充電半小時(shí),，就足夠一天的行駛里程，確實(shí)十分誘人,。

● 2013年十大技術(shù)之無線充電

量產(chǎn)可能性：尚處研發(fā)階段

　　TESLA的快充確實(shí)可以從某種程度上提高電動(dòng)車的使用便利性,，不過這種快充站需要占據(jù)一定的空間，未來地價(jià)肯定繼續(xù)走高,，設(shè)置充電站的成本會(huì)進(jìn)一步升高,，如何不讓這種成本上升轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上呢？似乎摒棄充電站,，或者說改進(jìn)有線充電方式是個(gè)選擇,。今年高通公司（Qualcomm）在“EVS27”上展出了3.3kW～20kW的無線充電系統(tǒng)，并使用3.3kW系統(tǒng)進(jìn)行了現(xiàn)場演示,。

點(diǎn)評(píng)：

　　減少充電系統(tǒng)占地面積確實(shí)是一件好事,，不過高通沒有公布這項(xiàng)技術(shù)是否將會(huì)量產(chǎn)，目前也沒有試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持使用無線充電是否會(huì)對(duì)健康有害,。

● 2013年十大技術(shù)之豐田燃料電池車技術(shù)

量產(chǎn)可能性：未來計(jì)劃量產(chǎn)

　　雖然,，TESLA的掌門人埃隆·馬斯克公開表示燃料電池就是bullshit,，不過地球另一邊的日系廠商依舊在緊鑼密鼓地開發(fā)燃料電池技術(shù),。豐田在今年的東京車展上,，展出了計(jì)劃在2015年投放市場的燃料電池（FCV）概念車TOYOTA FCV。

小貼士：什么是Fuel Cell

　　Fuel Cell直譯為燃料電池,，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反應(yīng),，直接轉(zhuǎn)化為電能，但它不能儲(chǔ)電,，只能發(fā)電,。燃料電池與常規(guī)電池的不同點(diǎn)在于，燃料電池工作時(shí)需要連續(xù)不斷地向電池內(nèi)輸入燃料和氧化劑,，只要持續(xù)供應(yīng),，燃料電池就會(huì)不斷提供電能。

燃料電池的優(yōu)勢

　　燃料電池有兩個(gè)明顯優(yōu)點(diǎn),，首先能量轉(zhuǎn)化效率高,，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過燃燒過程,。另一個(gè)優(yōu)勢就是有害氣體的排放,、噪音都相對(duì)較低。

　　這款概念車使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L,，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現(xiàn)行燃料電池組的兩倍以上,。據(jù)豐田介紹，此次的電極形成技術(shù)使用了無需冷凝即可涂覆數(shù)μm粒徑的白金類催化劑的技術(shù),，對(duì)提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻(xiàn),。

　　這臺(tái)概念車配備了高效率升壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器），利用升壓轉(zhuǎn)換器提高燃料電池的電壓,，以提高馬達(dá)的轉(zhuǎn)速,，從而增加輸出功率。通過采用這種方法,，縮小了驅(qū)動(dòng)用電機(jī)的尺寸,，并減少了燃料電池單元的數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)了燃料電池組的小型化,。另外,，雖然實(shí)現(xiàn)了小型化，但燃料電池組的輸出功率仍然達(dá)到100kW以上,。

　　充填氫燃料所需時(shí)間僅為三分鐘左右,，與汽油車加油的時(shí)間差不多。加滿氫燃料后的續(xù)航里程約為500km,，在JC08模式下可達(dá)到700km,。

點(diǎn)評(píng)：

　　目前豐田已經(jīng)公布將于2015年推出使用燃料電池的車型,，不過豐田并未宣布搭載燃料電池系統(tǒng)車型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對(duì)未來判斷準(zhǔn)確,，還是日系廠商把握時(shí)代脈搏更準(zhǔn),？估計(jì)得再等10年才能知道答案。

● 2013年十大技術(shù)之住友低滾阻輪胎

量產(chǎn)可能性：未來計(jì)劃量產(chǎn)

　　輪胎作為車輛與地面唯一接觸的部件,，其特性不僅影響車輛的操控性,，同樣會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。使用低滾阻輪胎一直是新能源車降低能量損耗的重要手段,，除了調(diào)整胎面寬度外,，優(yōu)化輪胎花紋以及改進(jìn)輪胎使用橡膠也是減低輪胎滾動(dòng)阻力的好方法。住友橡膠工業(yè)公司于2013年12月3日發(fā)布公布將于2014年秋季上市“滾動(dòng)阻力降低50％的輪胎”等輪胎技術(shù),�,！　�

　　住友橡膠在輪胎3個(gè)部位使用不同橡膠材料以此降低輪胎滾動(dòng)阻力，首先是通過改進(jìn)橡膠配比及輪胎構(gòu)造減少了由輪胎變形導(dǎo)致的發(fā)熱,，降低了滾動(dòng)阻力,，同時(shí)提高了抓地性能。研發(fā)人員分析了苯乙烯,、丁二烯如何排列才能提高濕地抓地力,，隨后對(duì)分子骨架進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

　　普通橡膠粒子含有蛋白質(zhì)及磷類脂體等雜質(zhì),，使橡膠與碳黑之間的結(jié)合力變?nèi)�,，因此，其各自的運(yùn)動(dòng)會(huì)引起發(fā)熱,，使阻力增加,。這款輪胎的胎壁采用新的高純度天然橡膠，減輕了發(fā)熱,。另外,，胎面內(nèi)側(cè)使用的天然橡膠通過使用新型碳偶聯(lián)劑，使天然橡膠的末端固定在碳黑上,，將天然橡膠的發(fā)熱最大降低了15％,。

點(diǎn)評(píng)：

　　制造材料革新、充電時(shí)間縮短,，現(xiàn)在降低50%滾動(dòng)阻力的輪胎也已登場,，住友已經(jīng)公布這款低滾阻輪胎將于明年秋季上市，新能源車離走進(jìn)我們生活又近了一步,。

■ 智能駕駛類

　　自適應(yīng)巡航,、車道保持、城市安全系統(tǒng)，不少兒時(shí)幻想中的技術(shù)已經(jīng)被塞進(jìn)我們的愛車,，駕車過程已經(jīng)變得愈加輕松,、安全。幾年前,，我們還在講全自動(dòng)智能駕駛的到來相信只是個(gè)時(shí)間問題,，2013年，這項(xiàng)技術(shù)便照進(jìn)了我們的現(xiàn)實(shí),。

● 2013年十大技術(shù)之奔馳全自動(dòng)智能駕駛

量產(chǎn)可能性：尚處研發(fā)階段

　　在前往法蘭克福的過程中,，路線包括了1888年貝莎·本茨從曼海姆至普福爾茨海姆的世界首次駕車旅行的100km路線,，與125年前不同,，如今這輛新奔馳車早已不再是獨(dú)自行駛在路上。在包含了市區(qū)道路與高速公路的各種旅途中,，這輛S500 INTELLIGENT DRIVE需要自行處理諸如交通路口,、環(huán)島、行人,、車輛以及非機(jī)動(dòng)車等不同的實(shí)際路況,，而這輛試驗(yàn)車型卻沒有往常人們看到的試驗(yàn)車那些裸露在車外或是架在車頂上的大型設(shè)備，若是沒有車身上的標(biāo)語,，很難察覺出有什么異常,。

點(diǎn)評(píng)：

　　兒時(shí)幻想的車輛自動(dòng)駕駛真的在現(xiàn)實(shí)道路上實(shí)現(xiàn)了，這絕對(duì)是個(gè)可喜可賀的事情,，不過奔馳還是對(duì)此持保守態(tài)度,，并未公布其何時(shí)量產(chǎn)，我們的下一代應(yīng)該就可以同事故,、迷路說拜拜了,。

■ 其他

● 2013年十大技術(shù)之邁凱倫無雨刮器

量產(chǎn)可能性：尚處研發(fā)階段

　　超跑對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)要求十分苛刻，邁凱倫總監(jiān)曾透露,，邁凱倫P1的空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)占據(jù)了整個(gè)研發(fā)流程近三分之一時(shí)間,。工程師在不遺余力的對(duì)每個(gè)車身線條進(jìn)行優(yōu)化，不過受制于功能限制,，某些車身部件成為了阻礙優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的頑石,，比如雨刮器。惡劣天氣下車輛必須開啟雨刮器時(shí),，不停擺動(dòng)的它會(huì)打亂流過車頭的氣流,。有沒有方法加以改變呢？

　　邁凱倫正在研究一種戰(zhàn)斗機(jī)上已應(yīng)用的無需雨刮器便可保持風(fēng)擋玻璃清潔的技術(shù),。邁凱倫公司的首席設(shè)計(jì)師Frank Stephenson說：“我們一直在思考為什么近些年設(shè)計(jì)的飛機(jī)上沒有刮水器,，原來它不是在玻璃表面涂一層?xùn)|西，而是使用一種從未失手的高頻電子系統(tǒng),。突發(fā)下雨等狀況時(shí),，可以馬上起作用,，使雨水不會(huì)在玻璃上有任何停留時(shí)間�,！庇谑沁~凱倫的工程師們決定好好琢磨下這項(xiàng)技術(shù),，將其應(yīng)用到自家品牌新車型上。

　　這聽起來好像離我們很遙遠(yuǎn),，但是我們不必這么快下結(jié)論,。邁凱倫已宣布將在2015年把這種技術(shù)用到本公司的賽車上。幾年之后,，可能很多車主只需花費(fèi)15美元就可以買到這種配置,。

點(diǎn)評(píng)：

　　邁凱倫已經(jīng)宣布2015年將把這項(xiàng)技術(shù)投入到賽車中，如果技術(shù)成熟才會(huì)投入到量產(chǎn)車上,，這讓它的量產(chǎn)不太明朗,，曾經(jīng)有人說邁凱倫認(rèn)為耍帥與實(shí)用不可能兼顧，邁凱倫這次可是狠狠打了他們的臉,，打完還詼諧的補(bǔ)上一句話,，“我們的產(chǎn)品不光是耍帥利器還很實(shí)用，并且這種配置未來售價(jià)還不貴”,。

● 2013年十大技術(shù)之新型制冷劑

量產(chǎn)可能性：尚處研發(fā)階段

　　在了解新型制冷劑前,，讓我們先來了解下車輛空調(diào)制冷原理。實(shí)際上,，車輛空調(diào)制冷原理同其他我們常見的制冷設(shè)施制冷原理基本相同,，簡單說就是車廂內(nèi)的空氣熱量轉(zhuǎn)移給制冷劑，制冷劑吸收熱量汽化,，最后由制冷劑將熱量轉(zhuǎn)移到車外大氣中這一方法達(dá)到車廂內(nèi)降溫的目的,。

　　多年前，制冷劑主要使用二氯二氟甲烷（冷媒代號(hào)R12）,，目前比較常見的制冷劑是四氟乙烷（冷媒代號(hào)R134a）,。盡管它的價(jià)格比R12稍高，但由于R134a不含氯分子,，熱力性質(zhì)與R12相似,，且熱交換效率比R12更優(yōu)秀，它仍舊取代了之前的R12成為主流制冷劑,。凡事都有兩面性,，R134a具有良好的水溶性，容易與潤滑油產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成酸,、二氧化碳或一氧化碳,，并對(duì)金屬產(chǎn)生腐蝕作用。具有輕微毒性也是它的另一缺點(diǎn)。雖然R134a的臭氧層破壞系數(shù)為0,，但是氣候變暖潛能值很高（簡稱GWP,，是定義溫室氣體相對(duì)強(qiáng)度的一種方法），在《蒙特利爾議定書》沒有規(guī)定其使用期限,，在《聯(lián)合國氣候變化框架公約—京都議定書》中被定性為溫室氣體,。

　　為了進(jìn)一步減少空氣污染，大眾近日公布未來將為旗下全部車型使用二氧化碳作為制冷劑,。二氧化碳在地球上是取之不盡,、用之不竭的自然資源。早在二十世紀(jì)初就已在工業(yè)與漁業(yè)的冷凍系統(tǒng)中使用,，它的冷媒代號(hào)是R744,。不會(huì)分解出刺激性物質(zhì)、無可燃性,、獲取容易,，且工作產(chǎn)生的溫室氣體效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)制冷劑,，但是二氧化碳存在一個(gè)重要缺點(diǎn),，就是它在制冷系統(tǒng)里的工作壓力很高，是R134a制冷劑的10倍,，所以要使用R744制冷劑就需要車輛空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過特殊設(shè)計(jì),。

　　除了R744外，目前一種名為R1234yf也開始展露頭角,。相比于R134a制冷劑,，R1234yf制冷劑對(duì)于環(huán)境的影響（主要是溫室效應(yīng)方面）幾乎可以忽略不計(jì)，與此同時(shí),，二者在各方面的性能狀態(tài)極為類似,，針對(duì)R1234yf制冷劑的研發(fā)也已趨于成熟，在行業(yè)內(nèi)部,，這樣的發(fā)展趨勢已得到大多數(shù)人的認(rèn)可,。但是，并不是所有車企對(duì)于R1234yf投出橄欖枝,，奔馳就是其中之一,。因?yàn)楸捡Y還無法確定這種新型制冷劑的穩(wěn)定性，工程師們做了這樣的一個(gè)試驗(yàn),，一輛達(dá)到正常工作溫度的B級(jí)轎車在熄火后,，把空調(diào)系統(tǒng)管路上的閥門打開，使得R1234yf制冷劑泄漏,，在多次試驗(yàn)過程中,，出現(xiàn)了高頻率的起火現(xiàn)象（很可能是排氣歧管的表面溫度將制冷劑引燃），由此這個(gè)新型制冷劑被奔馳認(rèn)定為危險(xiǎn)品。

點(diǎn)評(píng)：

　　無論是R774還是R1234yf,，新型制冷劑的使用勢必將掀起又一次技術(shù)革命,。在這之前他們還需在試驗(yàn)室里經(jīng)過無數(shù)次考驗(yàn)。使用R744制冷劑需要車輛空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過特殊的設(shè)計(jì),，這部分變化帶來的成本很可能會(huì)由消費(fèi)者承擔(dān),。不過，為了我們共同生活的唯一家園——地球,，這份錢就算是為我們的子孫繳納的道德基金吧,。

● 2013年十大技術(shù)之線傳轉(zhuǎn)向

量產(chǎn)可能性：已開始應(yīng)用

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)肩負(fù)著幫助駕駛員操控車輛、體驗(yàn)車輛性能的重要職責(zé),，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論助力形式如何,，方向盤均通過機(jī)械的方式推拉車輪以達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。如果省去了傳統(tǒng)的機(jī)械式連接,，改為電控信號(hào)會(huì)發(fā)生什么呢,？路感會(huì)就此消失？系統(tǒng)穩(wěn)定性如何,？反應(yīng)會(huì)不會(huì)比機(jī)械式的慢,？日產(chǎn)通過Direct Adaptive Steering技術(shù)對(duì)這些問題給出了自己的答案。

　　實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)并不是什么新鮮技術(shù),，早在20世紀(jì)70年代,，美國宇航局便已在宇宙飛船的操控系統(tǒng)使用這種電控系統(tǒng)。宇宙飛船上這套名為Fly-By-Wire的系統(tǒng),，目前已廣泛應(yīng)用在噴氣式戰(zhàn)斗機(jī),、部分民用飛機(jī)，以及船舶的操控系統(tǒng)中�,，F(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)被“下放”到了車輛控制中,，日產(chǎn)已經(jīng)公布在其豪華品牌英菲尼迪的新產(chǎn)品Q50上使用。 

　　這套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)成與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)類似,，也是由方向盤,、轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向機(jī)組成,。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元,、方向盤后的轉(zhuǎn)向動(dòng)作回饋器、離合器,。 

特點(diǎn)一：反應(yīng)速度快

　　前面提到這項(xiàng)技術(shù)早在20世紀(jì)70年代便已應(yīng)用到宇宙飛船上,，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用在噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)、部分民航客機(jī)中,，敏感的您也許已經(jīng)嗅到了它的優(yōu)點(diǎn)之一,。沒錯(cuò),，這就是反應(yīng)速度快。它摒棄了傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu),，改由電子信號(hào)控制,。分秒必爭的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)正是看重了快這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，選擇了這種控制形式,。

特點(diǎn)二：舒適性好

　　 沒有了機(jī)械連接的“負(fù)擔(dān)”,，所以這套系統(tǒng)將過濾掉多數(shù)不必要的振動(dòng)。也就是說當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面,，特別是車轍比較明顯的道路上時(shí),，方向盤不會(huì)再因路面的劇烈變化而產(chǎn)生過度振動(dòng)，駕車者能更平穩(wěn)的把控方向盤,。

　　看到這里也許您會(huì)擔(dān)心路感問題,，這方面日產(chǎn)早有考慮。ECU在收集到路面情況以及車輛跳動(dòng)信息后,，將會(huì)用電子信號(hào)發(fā)送指令給轉(zhuǎn)向回饋動(dòng)作器,，隨后轉(zhuǎn)向回饋動(dòng)作器會(huì)模擬出當(dāng)下車輛行駛時(shí)所處的環(huán)境所需回饋力度。

特點(diǎn)三：可選擇駕駛感受及擴(kuò)展功能

　　除了上面提到的兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)外,，Direct Adaptive Steering還可以與英菲尼迪Drive Mode Selector技術(shù)協(xié)同工作,，為駕駛員提供4種不同預(yù)設(shè)駕駛模式以及1個(gè)自定義駕駛模式選擇功能。這樣可以讓駕駛員依照個(gè)人不同的駕駛習(xí)慣以及路面情況改變車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng),。

　　此外,，Direct Adaptive Steering還可以與Active lane control（車道保持系統(tǒng)）配合，當(dāng)位于車輛內(nèi)后視鏡后部的攝像頭發(fā)現(xiàn)車輛偏離車道時(shí),，Direct Adaptive Steering會(huì)適時(shí)地啟動(dòng)并自動(dòng)輸入轉(zhuǎn)向信號(hào)，幫助車輛回到正確地行駛軌跡上,，從而避免事故的發(fā)生,。

其他特點(diǎn)

　　除了上面提到的優(yōu)點(diǎn)外，由于沒有了機(jī)械連接,，所以駕駛席腿部空間表現(xiàn)會(huì)比以往更優(yōu)秀,，同時(shí)在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱侵入的可能性也得以降低,，車輛安全性得以提高,。可以預(yù)想,，Q50未來如果進(jìn)行類似IIHS的25%偏置碰撞這樣車頭吸能結(jié)構(gòu)無法施展全部拳腳的試驗(yàn),，其駕駛席假人腿部得分很可能會(huì)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械連接的車型更高。

點(diǎn)評(píng)：

　　那邊邁凱倫正在研發(fā)飛機(jī)上的無雨刷器系統(tǒng),，這邊英菲尼迪已將飛機(jī)上的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)用到自身品牌中,，看來技術(shù)的下放絕不僅僅是旗艦車型與入門車型之間,。

全文總結(jié)：

　　我們?yōu)槟�挑選的這10項(xiàng)技術(shù)包含了車輛設(shè)計(jì)、制造,、輕量化材料,、智能駕駛等不同方面。其中,，樹脂材料的應(yīng)用保證輕量化的同時(shí)還兼顧了降噪的需求,，新制造方法幫助企業(yè)降低復(fù)合材料生產(chǎn)成本，讓復(fù)合材料未來使用在更低級(jí)別的車型做出努力,。3D打印技術(shù)的出現(xiàn)幫助設(shè)計(jì)師與客戶更準(zhǔn)確地溝通設(shè)計(jì)思路,，電池組、充電方式上的改變讓新能源車型續(xù)航里程更長,，實(shí)用性提升,。通過傳感器與電腦的協(xié)同工作，全自動(dòng)智能駕駛已不再是幻想,，二氧化碳這種看似有害的氣體開始發(fā)揮“正能量”,，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助駕駛員獲得全新的駕駛感受等等。這一切都在圍繞著讓車輛續(xù)航里程更長,、駕駛更簡便安全這兩個(gè)方面進(jìn)行努力,。回顧2013年新涌現(xiàn)的技術(shù),，讓我們對(duì)即將到來的明年心生期待,。希望造型設(shè)計(jì)與海外品牌飛速接近的自主品牌，明年也能出現(xiàn)在這份盤點(diǎn)前衛(wèi)技術(shù)的榜單中,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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