[汽車之家 技術(shù)]  每年年初的國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（以下簡稱CES）是電子產(chǎn)品、前沿技術(shù)的盛會,。近些年,，CES上關(guān)于汽車的各項技術(shù)越來越受人關(guān)注。如果說去年的展會車載智能多媒體是當(dāng)仁不讓的焦點(diǎn),，那么今年車載智能多媒體技術(shù)則被輔助駕駛類技術(shù)綻放的光芒所掩蓋,。這些眼花繚亂的汽車新技術(shù)不少是出自IT公司，難道這些IT公司都開始不務(wù)正業(yè),，轉(zhuǎn)行汽車圈發(fā)展了,？帶著這些疑問，請您和我們繼續(xù)往下看,，一起看看這些出自IT公司的汽車新技術(shù)到底是“不務(wù)正業(yè)”還是發(fā)揮特長,。

　　CES由美國電子消費(fèi)品制造商協(xié)會（簡稱CEA）主辦，旨在促進(jìn)尖端電子技術(shù)和現(xiàn)代生活的緊密結(jié)合,。該展始于1967年,，迄今已有46年的歷史，現(xiàn)已成為全球各大電子產(chǎn)品企業(yè)發(fā)布產(chǎn)品信息和展示高科技水平及倡導(dǎo)未來生活方式的窗口,。我們將此次展會上與汽車相關(guān)的技術(shù)分成三大類為您展示：首先是IT企業(yè)開發(fā)的各種車載多媒體和硬件系統(tǒng),，其次是涉及安全的輔助駕駛系統(tǒng)，最后是新能源環(huán)保技術(shù),。

■ 愛特梅爾發(fā)布帶曲面觸摸屏的汽車中控臺

　　盡管現(xiàn)在科技迅猛發(fā)展,，但車輛的中控臺由于需要承載眾多功能與按鍵，所以其造型鮮有突破。TESLA MODEL S上那略顯生硬的一整塊液晶屏難道就是未來的中控臺造型,？當(dāng)然不是,，工業(yè)設(shè)計也可以變得更富有美感。愛特梅爾（Atmel）公司在CES上展示的汽車中控臺“Atmel AvantCar”概念就推動了其發(fā)展,。這個產(chǎn)品的目標(biāo)是通過觸摸屏,、觸摸按鍵技術(shù)、半導(dǎo)體產(chǎn)品,，幫助設(shè)計師營造出造型更為流暢的中控臺,。

　　Atmel AvantCar采用金屬網(wǎng)格的曲面式觸摸屏傳感器“XSense”，這塊12英寸的觸摸屏不僅尺寸巨大,，而且功耗很低,。其次它搭載了電容式觸摸按鍵和滑塊“QTouch”，可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的按鍵以及旋鈕,，以此優(yōu)化布置空間,。

點(diǎn)評：

　　應(yīng)用XSense和QTouch技術(shù)，沒有了硬件束縛,，設(shè)計師可以賦予中控臺更為流暢的曲面造型,，前部儲物空間、乘坐空間也將得以擴(kuò)大,。

■ 法雷奧視覺控制技術(shù)

　　為了降低駕駛者在駕駛車輛時對音響以及空調(diào)等系統(tǒng)操作可能帶來的危險,，法雷奧開發(fā)了這套駕駛輔助系統(tǒng)。這項技術(shù)通過對人體眼球運(yùn)動的掃描來對車輛的音響等進(jìn)行相關(guān)的操作,，也就是讓汽車與駕駛者的眼球的互聯(lián)來得以實現(xiàn),。

　　憑借目光探測相機(jī)，駕駛者僅需注視想要操作的按鈕,，駕駛者就能變換電臺頻道以及獲取相關(guān)資訊信息,。當(dāng)這項技術(shù)與抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)(HUD)集成后，駕駛者在對車輛進(jìn)行相關(guān)操作時便無需轉(zhuǎn)移視線,，就能在風(fēng)擋玻璃的儀表控制面板上看到相應(yīng)想要進(jìn)行操作的信息,。

點(diǎn)評： 

　　只需通過看便能對相關(guān)功能進(jìn)行控制，這種場景或許只在科幻電影里才能看到,，不過該技術(shù)究竟是否好用,，比如眼睛需要盯住按鈕看多久，系統(tǒng)的識別度有多高都還不清楚,，而這也直接關(guān)乎到最終的用戶體驗,。

相關(guān)鏈接：

　　無人操作自尋車位 法雷奧最新泊車系統(tǒng)
　　//zphnet8.com/tech/201309/624876.html

■ 英特爾推出智能大燈技術(shù)

　　1887年，汽車開始裝配照明設(shè)備,，那時人們只是把家用手提燈安裝在汽車上,，在接下來的100多年里，車用照明設(shè)備的發(fā)展始終沒有停止,，從鹵素?zé)舻诫療粼俚絃ED燈乃至尚屬概念的激光大燈,，光源的變化也在不斷地打破車用照明設(shè)備的發(fā)展瓶頸，雖然新的燈光技術(shù)可以在夜間為駕駛員提供更好的視野效果,，但在一些特別的環(huán)境下,，這些照明設(shè)備的效果仍舊存在局限性，比如,，夜間的雨雪天,。對此，英特爾公司和美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（以下簡稱CMU）在2014年CES中展出了他們的解決方案,。

　　在夜間雨雪環(huán)境下行車時,，車燈會被雨滴或雪花反射，從而影響駕駛員的視線,。英特爾公司和CMU以此為方向進(jìn)行了研究并開發(fā)出一套名為“Smart Headlight”的技術(shù),，這項技術(shù)可以降低燈光在層層雨滴/雪花中的反射程度，以此改善駕駛員在惡略天氣情況下的視野,。美國一家技術(shù)公司的首席分析師在看到這個技術(shù)時感嘆：“這非常壯觀,，這是一項實用性很強(qiáng)的技術(shù)�,！�

　　之所以能夠做到這點(diǎn)是利用了雨滴或雪片在下落時存在的間隙來實現(xiàn),，系統(tǒng)通過一個攝像頭追蹤下落的雨滴/雪花并經(jīng)處理器計算出它們的運(yùn)動軌跡，與此同時,，系統(tǒng)通過投影設(shè)備來調(diào)整與雨滴/雪花的位置關(guān)系,，降低燈光的反射程度，這樣,，呈現(xiàn)在駕駛員面前的就是一個相對清晰的視野,。此次，英特爾并未公布過多技術(shù)細(xì)節(jié),。

　　以現(xiàn)在的車燈發(fā)展趨勢來看,，投影的功能未來有可能會依靠LED光源來實現(xiàn)，每個LED元件均有系統(tǒng)進(jìn)行控制,，該機(jī)構(gòu)認(rèn)為基于LED技術(shù)可以把LED和圖像傳感器集成在一個芯片上,，以此盡量減小體積和降低成本。

對掃描速度的要求

　　展出的這套試制品的響應(yīng)時間為1毫秒（2012年的試制品在整個過程需要13毫秒）,，投影設(shè)備的掃描頻率由原先的120Hz提高至1000Hz,，在降雨量不大的環(huán)境下，當(dāng)車輛低速行駛時,，系統(tǒng)可消除雨滴或雪花對視野70%至80%的影響,，即便是暴雨的情況下,，該性能也只會有5%左右的衰減。但如果車輛以100公里/時的速度下行駛時,，每秒鐘車輛將移動約28米,，顯然，這對于系統(tǒng)的掃描及計算速度提出了更高的要求,，雖然,，我們不建議人們在雨天行車時車速過快，但這的確是兩個研究機(jī)構(gòu)在接下來的主要研究方向,。

相關(guān)視頻：

　　光看文字不太形象,，下面這段視頻很好展示了這項技術(shù)，推薦您觀看,。

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點(diǎn)評：

　　英特爾以及后面要談到的英偉達(dá)、高通這些IT公司的介入讓汽車制造變得有趣起來,，IT產(chǎn)品極高的更新頻率必將掀起汽車設(shè)計,、制造領(lǐng)域一股新的風(fēng)暴。當(dāng)然也要注意到,，對于用戶來講汽車的更新?lián)Q代其成本要遠(yuǎn)高于IT產(chǎn)品,，如何權(quán)衡這一切是擺在它們面前的問題。

■ 英偉達(dá)推出駕駛輔助系統(tǒng)GPU

　　提到英偉達(dá)（NVIDIA）,，很多游戲玩家知道這是一家世界領(lǐng)先的圖形處理技術(shù)公司，但很難將其與汽車聯(lián)系起來,，其實英偉達(dá)在很久之前就涉足于汽車行業(yè),，為寶馬、奧迪等品牌提供車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)的顯示芯片以及主動駕駛員輔助安全系統(tǒng)的圖像處理芯片,。在正在進(jìn)行的2014年CES（國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展）中,，英偉達(dá)推出了全新圖形處理器（GPU）Tegra K1，并將其應(yīng)用于汽車安全領(lǐng)域,。

　　相比之前的處理芯片,，Tegra K1具有更強(qiáng)的性能，在基于雷達(dá)+攝像機(jī)的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）傳感系統(tǒng)中,，可實現(xiàn)包括行人探測,、交通標(biāo)識識別、車道識別等功能,，應(yīng)用于碰撞預(yù)防（PCS）,、車道偏移警示（LDW）以及主動巡航控制（ACC）系統(tǒng)中。

　　英偉達(dá)副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理表示: “為了處理駕駛輔助系統(tǒng)傳感器和攝像頭源源不斷的大量數(shù)據(jù),，英偉達(dá)將極其節(jié)能的超級計算機(jī)技術(shù)注入到車輛當(dāng)中,，Tegra K1通過提供高達(dá)之前移動處理器十倍的計算能力同時不消耗額外的能耗,。”

點(diǎn)評：

　　目前世界上已經(jīng)有超過400萬輛搭載英偉達(dá)GPU的車輛,，而最新的Tegra K1在大幅提升處理速度之余還保持了原有的能耗,，使駕駛員輔助系統(tǒng)速度更快，并且更加智能,。

相關(guān)鏈接：

　　降低高速行車疲勞 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)解讀
　　//zphnet8.com/tech/201312/673254.html

車載多媒體系統(tǒng)

　　隨著科技的發(fā)展,，原本略顯單調(diào)的駕駛旅程正變得越來越豐富,。并不是每個人都是車輛性能控,，不用費(fèi)力記住路線，開啟導(dǎo)航聽著音樂在電腦的輔助下安全行駛,，到了目的地不用伸著脖子找車位,，這些有趣的體驗相信大家都會樂意接受。如何更加完善,，讓客戶體驗更好是不少車企研發(fā)的重點(diǎn),。CES展會上就可以看到不少企業(yè)在這方面努力的成果。

■ 沃爾沃與愛立信合作共同研發(fā)車輛“云服務(wù)”

　　一向注重安全技術(shù)的沃爾沃在這次展會上,，并未過多“炫耀”其安全技術(shù),，反而公布了其2011年開始與愛立信合作開發(fā)“云技術(shù)”的最新信息。未來沃爾沃車型將能通過車內(nèi)屏幕為車主推送導(dǎo)航,、娛樂等各類信息,，應(yīng)用程序軟件的下載也成為可能。

　　根據(jù)協(xié)議,，愛立信將負(fù)責(zé)沃爾沃汽車多項系統(tǒng)的集成,，還將提供全球范圍內(nèi)云解決方案的管理服務(wù)，確保車輛與產(chǎn)業(yè)鏈各參與者間的暢通合作,。

相關(guān)視頻：

　　關(guān)于這套系統(tǒng),，沃爾沃已經(jīng)在CES展會上發(fā)布了一段視頻，讓我們先睹為快吧,。

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點(diǎn)評：

　　在這個車載互聯(lián)系統(tǒng)當(dāng)?shù)赖哪甏�，沃爾沃終于趕上了浪潮,，目前只是推出云服務(wù)理念,，具體效果還需觀察。

■ 谷歌與奧迪等車企組建聯(lián)盟推安卓系統(tǒng)

　　2014年1月6日,，谷歌與通用汽車,、本田、奧迪,、現(xiàn)代和NVIDIA聯(lián)合宣布,，共同成立“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance)，旨在將谷歌開源系統(tǒng)Android應(yīng)用于汽車領(lǐng)域,。

　　該聯(lián)盟表示,，將把已經(jīng)十分成功的Android移動操作系統(tǒng)以有針對性的方式融合到車內(nèi)娛樂系統(tǒng)中。據(jù)預(yù)計,，首批整合Android系統(tǒng)的汽車將于今年年底前上市,， 并且未來聯(lián)盟成員的數(shù)量還會進(jìn)一步增加，單主要為汽車廠商和科技公司,。當(dāng)前,，聯(lián)盟主要致力于為Android開發(fā)新的功能，以便讓應(yīng)用開發(fā)商在其應(yīng)用中輕松添加汽車模式,。

　　該聯(lián)盟已經(jīng)與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)進(jìn)行了接觸,，以確保Android適合于在車內(nèi)系統(tǒng)中使用。聯(lián)盟稱：“主要目的就是把最好的Android系統(tǒng)安全,、無縫地整合到汽車中,。”

點(diǎn)評：

　　“野心”巨大的谷歌與奧迪等車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，其實戰(zhàn)斗力毋庸置疑,，與NHTSA的合作讓人們對于系統(tǒng)使用安全性更加放心。

■ 福特SYNC AppLink車載娛樂通訊系統(tǒng)

　　新一代SYNC AppLink車載娛樂通訊系統(tǒng)的命令菜單和操作按鍵都得到了簡化,，并且根據(jù)展會上福特公布的資料看，其已經(jīng)與防盜安保公司ADT,、聲音辨識公司Gracenote和達(dá)美樂披薩Dominoˊs Pizza等5家公司合作,，新SYNC系統(tǒng)將包含語音控制集成技術(shù)、車內(nèi)推送,、軟件下載等全新的功能,。

　　未來在您早晨匆匆離家忘記鎖門后,，可以使用鏈接SYNC系統(tǒng)的智能手機(jī)，通過其中防盜安保ADT公司的軟件ADP Pulse with Ford SYNC AppLink進(jìn)行遠(yuǎn)程操控鎖門,，并可通過智能手機(jī)對家中進(jìn)行實時監(jiān)控,，甚至是開閉車庫大門、開關(guān)走廊燈光及空調(diào)等操作,。

　　現(xiàn)在車輛行駛到目的地時,，很可能碰到找不到車位的情況。未來駕駛員使用SYNC系統(tǒng)中的Parkmobile App,，就可以在語音的指導(dǎo)下找到最近的車位,。在支付停車費(fèi)的時候，還可以通過語音控制系統(tǒng),，通過電子商務(wù)繳納費(fèi)用,，進(jìn)一步降低等待時間,。

『液晶屏中顯示的是新一代SYNC AppLink車載娛樂通訊系統(tǒng)界面』

　　另外,，新一代SYNC AppLink車載娛樂通訊系統(tǒng)允許應(yīng)用程序開發(fā)商調(diào)用包括行駛車速、加速度,、里程表信息以及車輛定位等車輛即時信息,，與應(yīng)用程序相整合為車主帶來更加全面、個性化的交互式連接體驗,。

點(diǎn)評：

　　SYNC AppLink雖好,，不過未來若引入我國，本土化是個問題,。

■ 奔馳推出智能手表

　　奔馳在展會上向外界展示了它們的技術(shù)成果,，通過與硅谷創(chuàng)業(yè)公司Pebble合作，奔馳推出了一套基于Pebble智能手表開發(fā)的穿戴設(shè)備,。

　　雖然與Pebble公司的合作時間不長,，但早在1994年，奔馳就已經(jīng)在硅谷設(shè)立了第一家汽車科技研發(fā)中心,，到了2013年12月,，他們又開設(shè)了第二家科技研發(fā)中心，此外,，奔馳也在積極地與像蘋果,、谷歌這樣的科技公司進(jìn)行緊密的合作，可以說,，奔馳在汽車電子技術(shù)方面已經(jīng)有了相當(dāng)深厚的儲備能力,。

　　這款Pebble智能手表可與車輛進(jìn)行信息互聯(lián)，車主可通過手表獲取車輛基本信息,，如門鎖狀態(tài),、車輛位置,、燃油情況等。在行車時,，Pebble智能手表還會通過振動的方式來提示駕駛員前方路況（交通事故,、修路等實時路況信息）。值得一提的是,，手表共提供了3個自定義按鍵,，根據(jù)駕駛員的需求可分別設(shè)置路況報告、導(dǎo)航,、多媒體控制以及啟動Siri,。是的，你沒看錯,，就是蘋果的Siri,。

　　事實上，Pebble智能手表在奔馳汽車上實現(xiàn)的這些功能都要依托于蘋果iPhone,，也就是說,，手表與iPhone相連，iPhone通過藍(lán)牙再與車載互聯(lián)系統(tǒng)連接,，iPhone借助奔馳“Digital DriveStyle”App收集車輛信息,，之后再將信息發(fā)送至Pebble智能手表，iPhone在這之中更像是個信息中轉(zhuǎn)站,。目前,，應(yīng)用于奔馳汽車的這款Pebble智能手表只能通過蘋果iPhone來實現(xiàn)信息傳遞功能，其它智能手機(jī)的系統(tǒng)則無法兼容,。

點(diǎn)評：

　　穿戴設(shè)備是這屆CES展上比較受人關(guān)注的產(chǎn)品類型,，除了像索尼、三星這樣的電子公司外,，有越來越多的廠商也開始嘗試將手表融入到車輛的信息交互系統(tǒng)中,，此前，寶馬也公布了它們與三星合作的成果,。顯然能將車載互聯(lián)技術(shù)最大程度的集成于手表之上,，這對于汽車用戶而言無疑會是一種很好的體驗。

■ 寶馬智能手表

　　在智能手機(jī)飛速普及的今天,，移動互聯(lián)服務(wù)日益成為生活中不可或缺的一部分。為了順應(yīng)潮流,，寶馬結(jié)合新推出的i3純電動汽車推出了一只智能手表,。

　　該智能手表的外觀與普通手表類似，它可以與用戶的智能手機(jī)相連，并將信息直接顯示在手表的屏幕上,。此外,，該手表還可以遠(yuǎn)程訪問車輛的信息，關(guān)于i3電動車的電池充電情況,、續(xù)航里程以及其它車輛相關(guān)信息等都可以顯示在手表上,，而用戶還可以通過手表遠(yuǎn)程進(jìn)行車輛的導(dǎo)航信息設(shè)定和空調(diào)溫度的調(diào)整等,。

點(diǎn)評：

　　去年,，比亞迪推出了集成車鑰匙功能的手表,，而今年該技術(shù)讓寶馬成為全球首家實現(xiàn)將車輛信息和控制功能集成在智能手表中的汽車企業(yè)。

相關(guān)鏈接：

　　可以個性化定制 比亞迪將推出手表鑰匙
　　//zphnet8.com/edit/BA31995A91/408002.html

■ 高通推出車輛用信息處理器

　　在那個BP機(jī)還都屬于奢侈品的童年,，我從未想過有一天我會用一個巴掌大的東西看電影,、玩游戲,，甚至是了解地球另一面這一秒發(fā)生的事兒,。20多年后的今天，越來越多的車型上開始陸續(xù)配備一塊可供觸摸并可以控制多媒體系統(tǒng)的屏幕,。不過,，由于成本、安全性等考慮,，目前顯示車載交互系統(tǒng)的屏幕無論是分辨率還是反應(yīng)速度,，亦或是軟件易用度感覺比我們手中的智能手機(jī)都有不少差距。

　　這次高通公司展示了其將要搭載在車輛上的驍龍?zhí)幚砥鳎⊿napdragon）,，高通公司（Qualcomm）推出的高度集成的 “全合一”移動處理器系列平臺,，目前分別覆蓋入門級智能手機(jī)乃至高端智能手機(jī)、平板電腦以及下一代智能終端,。它具有強(qiáng)大的多媒體功能,、3D圖形功能、GPS引擎并且可以適應(yīng)3G/4G移動寬帶技術(shù),。

　　未來將搭載在車輛上的是驍龍602a處理器,，它隸屬于驍龍600系列。擁有四個Krait核心，集成了Adreno 320圖形處理器以及Hexagon DSP,，并且還集成了Gobi 9×15多�,；鶐В�支��3G/4G LTE網(wǎng)絡(luò),，支持雙頻Wi-Fi以及藍(lán)牙4.0標(biāo)準(zhǔn),。其支持多種操作系統(tǒng)，當(dāng)然最主流的依然是Android與QNX等系統(tǒng)的使用,。它可以為汽車用戶帶來更好的3D畫面導(dǎo)航,、面部識別、手勢識別甚至是汽車后座顯示屏的3D游戲等功能,。

點(diǎn)評：

　　高通在IT業(yè)的研發(fā),、設(shè)計、制造經(jīng)驗會極大縮短這項車用處理器技術(shù)從研發(fā)至應(yīng)用的時間,，它這次的介入意義非凡,，將其比喻為當(dāng)年蘋果公司涉足手機(jī)領(lǐng)域一樣也不為過，未來車載系統(tǒng)也將變得尺寸更小,、更為智能,、換代更快。

　　好了,，我們用了整整三頁的篇幅把CES展會上展出的IT公司開發(fā)的相關(guān)汽車技術(shù)給大家做了一個匯總,，其實在我個人看來,，IT公司遲早還要融入到汽車圈的，因為IT公司的一些理念和新技術(shù)正好與目前汽車行業(yè)的很流行的車聯(lián)網(wǎng),、云端分享等功能很能結(jié)合，因此詳細(xì)在未來會有更多IT廠家開發(fā)更多的利用他們自身特長的關(guān)于汽車的新技術(shù),。

　　說完IT公司這些“不務(wù)正業(yè)”開發(fā)的汽車技術(shù),，在本次CES展會上，還有一些汽車廠家參展并帶來了比較多的關(guān)于車輛電子方面的新技術(shù)的,，下面我們就來看看這些符合汽車廠家工作職能的“本分”新技術(shù),。

輔助駕駛系統(tǒng)

■ 奧迪激光大燈

　　燈組造型一直是設(shè)計師營造車輛外觀“性格特點(diǎn)”的重要手段,，提及燈組造型相信很多人腦中的第一反應(yīng)都會聯(lián)想到奧迪這個品牌。在LED光源時代,，設(shè)計師已將這項技術(shù)與美觀的設(shè)計相融合,，讓燈組賦予奧迪品牌旗下不同車型不同的氣質(zhì)。從某種程度上來說，這幾乎為車燈帶來了一場革命,。我知道,，你可能還沉浸于由光帶造型營造的絢麗氣氛之中。先醒醒,，這次的CES,，奧迪又為我們帶來了激光大燈,。

　　其實說是新技術(shù),，還有些不太準(zhǔn)確，因為早在2011年奧迪便已公開其研發(fā)的激光霧燈技術(shù),。如果說霧燈位置應(yīng)用激光光源只算是探尋其可能性的嘗試,，那本次奧迪將其應(yīng)用在車輛大燈組位置則說明他們對這項技術(shù)充滿信心,。

　　看完了結(jié)構(gòu)，再讓我們看看激光大燈的優(yōu)點(diǎn),。與LED燈組相比,，激光大燈不僅擁有同LED燈組一樣響應(yīng)速度快、亮度衰減低,、體積小,、能耗低、壽命長等大部分的優(yōu)點(diǎn),。相比LED大燈，激光大燈尤其在體積方面具有優(yōu)勢,，單個激光二極管元件的長度已經(jīng)可以做到10微米,，僅為常規(guī)LED元件尺寸的1/100，這樣的改變會留給外觀設(shè)計師更多施展才華的空間,。

　　激光大燈另一個顯著優(yōu)勢是在發(fā)光效率方面,，一般的LED照明燈的發(fā)光效率可以達(dá)到每瓦100流明左右,，那么激光二極管元件可以達(dá)到每瓦170流明左右,，這意味著，當(dāng)滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%,，進(jìn)一步減少了能量消耗,，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢。

相關(guān)視頻：

　　CES展會上,，奧迪公布了這輛概念車的宣傳視頻,，40秒起有燈具結(jié)構(gòu)展示，推薦您觀看,。

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點(diǎn)評：

　　盡管使用激光作為燈組光源擁有眾多好處，不過這項技術(shù)真正走到我們身邊還尚需時日,，首先奧迪需要考量激光大燈是否會帶來成本的大幅提升,，其次這項技術(shù)還要經(jīng)過歐盟的各項安全評估。

　　順便說一句,，奧迪的競爭對手們也并沒有閑著,，寶馬在這個領(lǐng)域的動作可不僅僅是在CES公布了一則略帶戲謔的消息，激光大燈組已經(jīng)搭載在量產(chǎn)版的i8上了,。不過它是否通過了美國以及歐盟相關(guān)部門的安全性評估還未可知,。

■ 起亞駕駛員體檢系統(tǒng)

　　談及安全駕駛，我們總會提到其中重要一點(diǎn)就是要全神貫注,，身體情況不佳時不推薦駕駛車輛,。駕車時，我們的身體出現(xiàn)了問題很可能會引起重大事故,。為此起亞開發(fā)了行車時對駕駛員的健康檢查功能,，其原理類似部分疲勞檢測系統(tǒng)。

　　起亞在這次CES上展出的車內(nèi)的健康體檢功能是通過駕駛員拇指放在位于方向盤兩側(cè)的感應(yīng)器上實現(xiàn)的,，在中控屏幕上選擇該功能之后用戶便可以將拇指放在感應(yīng)器上實現(xiàn)一些數(shù)據(jù)的檢測,。這樣的檢測設(shè)備與健身房中的健康檢測設(shè)備類似，可以檢查用戶當(dāng)前的脂肪量,、心率等等,。

點(diǎn)評：

　　通過這套設(shè)備用戶能夠更加簡單、快捷的了解當(dāng)前自身的身體狀況,，未來再配合今年CES展上大紅大紫的智能手環(huán)設(shè)備以及App軟件,，駕駛員實時身體狀況并判斷是否駕車以及是否前往醫(yī)療機(jī)構(gòu)將變得十分輕松。

■ 寶馬動態(tài)自動駕駛技術(shù)

　　如今很多廠家在對自動駕駛技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)和測試,，不過這種測試更多的還是基于普通道路以及正常駕駛的范疇內(nèi),，而此次寶馬公司則展示了可在極限駕駛狀態(tài)下進(jìn)行的自動駕駛技術(shù)。

　　車輛在極限駕駛狀態(tài)下,，該自動駕駛技術(shù)可以保證車輛的行駛安全,，該技術(shù)主要通過兩種方式來實現(xiàn),，一是通過ABS系統(tǒng)對每個車輪施加不同的制動力，二是利用雷達(dá),、超聲波以及光學(xué)相機(jī)來實時監(jiān)測道路情況,，反饋的信息處理后會主動介入汽車的轉(zhuǎn)向。該套系統(tǒng)會確保方向盤,、制動系統(tǒng)以及油門踏板之間的完美配合,，當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的傾向時，系統(tǒng)通過精準(zhǔn)計算后便會進(jìn)行主動干預(yù)以保證行車安全,。

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　　在展示這項技術(shù)的同時,，寶馬發(fā)布了一段自動駕駛系統(tǒng)繞樁漂移的視頻，看起來十分流暢,，與真人操作無異,。

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點(diǎn)評：

　　寶馬不愧是一個強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的汽車品牌,，在自動駕駛方面其已進(jìn)入賽道極限行駛狀況下的階段,，不過這離我們似乎依然還很遙遠(yuǎn)。

新能源環(huán)保技術(shù)

　　在CES這樣一個奇思妙想云集的展會,，電動車似乎都顯得不那么前衛(wèi)了。燃料電池技術(shù),、太陽能技術(shù)在這里才是主流,。展示它們的正巧是分屬太平洋東西兩岸的兩家公司，讓我們看看東方人與西方人不同思考邏輯的產(chǎn)物吧,。

■ 豐田燃料電池車技術(shù)

　　雖然,，TESLA的掌門人埃隆·馬斯克公開表示燃料電池就是bullshit，不過地球另一邊的日系廠商依舊在緊鑼密鼓地開發(fā)燃料電池技術(shù),。豐田在今年的東京車展上,，展出了計劃在2015年投放市場的燃料電池（FCV）概念車TOYOTA FCV。這次的CES展會豐田除了將FCV概念車模型帶來外,，還公布了其將在美國設(shè)立加氫站的規(guī)劃,。（注：以下部分圖片來自東京車展豐田展臺）

小貼士：什么是Fuel Cell

　　Fuel Cell直譯為燃料電池，就是利用燃料與氧化劑化學(xué)反應(yīng),，直接轉(zhuǎn)化為電能,，但它不能儲電，只能發(fā)電,。燃料電池與常規(guī)電池的不同點(diǎn)在于，燃料電池工作時需要連續(xù)不斷地向電池內(nèi)輸入燃料和氧化劑,，只要持續(xù)供應(yīng),，燃料電池就會不斷提供電能,。

燃料電池的優(yōu)勢

　　燃料電池有兩個明顯優(yōu)點(diǎn)，首先能量轉(zhuǎn)化效率高,，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,，中間不經(jīng)過燃燒過程。另一個優(yōu)勢就是有害氣體的排放,、噪音都相對較低,。

　　這款概念車使用的燃料電池組的輸出功率密度為3kW/L，提高到了SUV款FCV“豐田FCHV-adv”配備的現(xiàn)行燃料電池組的兩倍以上,。據(jù)豐田介紹,，此次的電極形成技術(shù)使用了無需冷凝即可涂覆數(shù)μm粒徑的白金類催化劑的技術(shù)，對提高電池組的輸出功率密度做出了巨大貢獻(xiàn),。

　　這臺概念車配備了高效率升壓轉(zhuǎn)換器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）,，利用升壓轉(zhuǎn)換器提高燃料電池的電壓，以提高馬達(dá)的轉(zhuǎn)速,，從而增加輸出功率,。通過采用這種方法，縮小了驅(qū)動用電機(jī)的尺寸,，并減少了燃料電池單元的數(shù)量,，從而實現(xiàn)了燃料電池組的小型化。另外,，雖然實現(xiàn)了小型化,，但燃料電池組的輸出功率仍然達(dá)到100kW以上。

　　充填氫燃料所需時間僅為三分鐘左右,，與汽油車加油的時間差不多,。加滿氫燃料后的續(xù)航里程約為500km，在JC08模式下可達(dá)到700km,。

　　在加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這個問題上,，豐田將以美國加利福尼亞州為實例進(jìn)行預(yù)測。因為目前加利福尼亞州制定了汽車廠商必須銷售一定數(shù)量以上的ZEV（Zero Emission Vehicle,，零排放車）的規(guī)定,，對行駛中不排放二氧化碳的FCV頗為關(guān)注。并且,，該州還為完善氫基礎(chǔ)設(shè)施批準(zhǔn)了2億美元的投資,。據(jù)豐田調(diào)查，在加利福尼亞州主要地區(qū)使用1萬輛FCV的話,，需要設(shè)置68個充氫站,。據(jù)悉，豐田正在根據(jù)該調(diào)查與加利福尼州商討在2015年之前新設(shè)20個加氫站,、在2016年之前再增設(shè)40個加氫站的計劃,。

點(diǎn)評：

　　目前豐田已經(jīng)公布將于2015年推出使用燃料電池的車型,，不過豐田并未宣布搭載燃料電池系統(tǒng)車型的更多距離信息，究竟是埃隆·馬斯克對未來判斷準(zhǔn)確,，還是日系廠商把握時代脈搏更準(zhǔn),？估計得再等10年才能知道答案。

■ 福特C-MAX Solar Energi太陽能概念車

　　看了上面的豐田燃料電池車型,，您是否覺得這已經(jīng)十分超前了呢,，福特在本次CES展會上展示了太陽能為驅(qū)動力的概念車，希望通過太陽能解決目前發(fā)電帶來的污染,。

　　在完全充電后,，福特C-MAX太陽能概念車預(yù)計將與C-MAX插電式混合動力車表現(xiàn)相當(dāng)，續(xù)航里程可達(dá)998公里,，純電動模式下續(xù)航里程可達(dá)34公里,。此外，該款車型仍設(shè)有充電口,，車主可將車接入充電站進(jìn)行充電,。

點(diǎn)評：

　　用聚光鏡提高太陽能吸收效率的點(diǎn)子著實驚艷。

全文總結(jié)：

　　除了汽車廠本身推出的汽車新技術(shù)外,，剩下的這些技術(shù)看似是IT公司“不務(wù)正業(yè)”的發(fā)明,，但這恰恰說明了當(dāng)今，IT技術(shù)與汽車技術(shù)之間密不可分的關(guān)系,，而且IT公司利用自己技術(shù)的特點(diǎn)和特長為汽車行業(yè)開發(fā)更多適合的新技術(shù),，所以IT公司的“不務(wù)正業(yè)”恰恰給汽車帶來更大的發(fā)展，讓人們離更舒適,、更安全的駕駛車輛又更近了一步,。（文/汽車之家 唐朝 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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