● 集多項寶馬先進裝備于一身

　　在技術(shù)裝備方面，S55發(fā)動機集成了寶馬現(xiàn)今幾乎所有的主流先進技術(shù),，包括有缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子氣門,、Double-VANOS雙可變氣門正時系統(tǒng)等,，它也是繼全新M5上的S63B44發(fā)動機之后,，第二款將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及Valvetronic電子氣門技術(shù)集成在一起的M-Power發(fā)動機,。

　　Valvetronic電子氣門不像渦輪增壓裝置可以讓動力性能顯著提升,，它是一項可以讓發(fā)動機順暢呼吸且更為精細(xì)化運轉(zhuǎn)的技術(shù)，通過對氣門升程的無級調(diào)整,，可以有效提升發(fā)動機的燃燒效率,，同時也可以適當(dāng)?shù)貎?yōu)化發(fā)動機的動力輸出曲線。

　　之前,，Valvetronic電子氣門技術(shù)只應(yīng)用在除M-Power的寶馬普通發(fā)動機上（比如N52,、N55、N20等）,，原因是該技術(shù)很難在高強度是工作環(huán)境下長期穩(wěn)定的工作,，特別是那些高性能發(fā)動機，但是隨著全新M5以及新一代M3車型的動力系統(tǒng)裝備此項技術(shù),，可見寶馬還是很好地解決了該問題,，而工程師就是要將這項極為精細(xì)化調(diào)整和控制發(fā)動機呼吸與燃燒的技術(shù)與強勁性能巧妙融為一體。

　　此外,，S55發(fā)動機的缸體采用了無缸套的設(shè)計,，這樣的好處在于增強了缸體的強度，同時在缸套內(nèi)部通過激光加工工藝在其表面形成了一個高強度耐磨的涂層,，再結(jié)合輕量化的鍛造活塞,、高扭轉(zhuǎn)剛性的鍛造曲軸以及更適合高轉(zhuǎn)速需求的曲柄連桿機構(gòu)，最終使S55發(fā)動機在機械結(jié)構(gòu)上相比普通的N55B30擁有更敏銳和快捷的油門響應(yīng),。

● 創(chuàng)新性地采用了鎂合金油底殼

　　S55雖然沒有采用干式油底殼的設(shè)計,，但是在油底殼的材料上卻使用了鎂合金，不知道這種材料在重量上是否會比耐高溫的樹脂材質(zhì)更具優(yōu)勢,，但是這確實又是一次大膽的創(chuàng)新嘗試（之前寶馬曾在N52發(fā)動機上創(chuàng)新地應(yīng)用了鎂鋁合金缸體）,。從V8到L6，氣缸數(shù)和排量的減小以及通過輕量化的設(shè)計,，S55發(fā)動機的質(zhì)量比現(xiàn)款M3的V8發(fā)動機輕了近10公斤,。

● 百公里綜合油耗不高于9L

　　 好馬還需配好鞍，與這臺S55發(fā)動機相匹配的包括一臺6速手動變速器和7速雙離合變速器,。在變速器方面,，寶馬的工程人員主要通過對新材料的使用，比如碳纖維等大幅降低了變速器的重量,。綜合來看,，通過發(fā)動機自動起停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)，新一代M3的每公里碳排放在200克以下（現(xiàn)款V8發(fā)動機為263克），而百公里的綜合油耗也將不超過9升,。

總結(jié)：

　　排量,、體積、重量都進行了瘦身,，但是動力性能卻依然超越了上一代產(chǎn)品,。準(zhǔn)確的說，S55發(fā)動機不是一臺飆動力參數(shù)的性能尤物,，工程人員更注重發(fā)動機整體運轉(zhuǎn)的快速響應(yīng),、平順性等關(guān)乎駕駛品質(zhì)的提升。憑借Valvetronic電子氣門,、缸內(nèi)直噴等多項先進主流技術(shù)的集成,，讓它獲得動力性能,、油耗的雙豐收,。而首次使用在全新M5車型M-Power發(fā)動機上的Valvetronic電子氣門技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，從而也讓工程人員順勢將其應(yīng)用在新一代M3車型上,，或許寶馬對于M的定位不只是動力強勁那么簡單,，集成多種先進技術(shù)，讓發(fā)動機成為一個更為智能精準(zhǔn)運轉(zhuǎn)的性能機器才是他們想要的,。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

相關(guān)鏈接：

　　增壓同樣精彩 談BMW小排量增壓發(fā)動機
　　//zphnet8.com/tech/201201/288953.html

查看同類文章：

發(fā)動機技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

二手車評估鑒定

摩托車

基礎(chǔ)知識

做汽車達(dá)人不做汽車盲人