[汽車之家 技術]  新一代奇駿車型出自日產(chǎn)CMF平臺（Common Module Family）,，這是一個全新的平臺,，新奇駿便是從該平臺衍生出的第一款車型,。相比老款車型,，新一代奇駿在外觀風格方面有了較大的轉(zhuǎn)變,，更偏向于城市的造型設計似乎也預示奇駿的定位出現(xiàn)了變化，搖身一變成為都市白領,。相比老奇駿既有的底盤結構,，新款車型的底盤將會有一個什么樣的變化呢？

● 前懸架：麥弗遜結構

　　新奇駿的前懸架延續(xù)了上代車型麥弗遜式結構,，整體來看,，無論是各部件的結構樣式，還是部件的材質(zhì)以及制造工藝都沒有明顯差異,。

◆ 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

　　雖然新奇駿的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍舊使用電子轉(zhuǎn)向助力,，但相比上一代車型，新奇駿增添的駕駛輔助系統(tǒng)進一步拓展了電子轉(zhuǎn)向助力的功能性,，其中,，可實現(xiàn)側方停車和倒車入庫的自動泊車就是其中一項可提高舒適性的功能。此外,，車道偏離警示系統(tǒng)雖然僅能在車輛偏離車道時進行提醒,，在日后改款車型中，以此為架構的技術不排除植入主動修正功能的可能,，當然,，與之相匹配的部件和程序也需要在原有基礎上進一步優(yōu)化。

◆ 前懸架其它細節(jié)

小結：

　　新奇駿在前懸架整體結構方面基本與老款車型相同,，但在細節(jié)之處我們還是能發(fā)現(xiàn)一些改進的痕跡,，動力總成與副車架之間的支承元件由原先的鋼制改成了鋁制，在滿足強度需求的前提下,，重量更輕,。另一個值得注意的是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，盡管結構未發(fā)生變化,，不過其功能被進一步挖掘,，讓用戶有了駕駛輔助功能的選擇。

● 后懸架：多連桿結構

　　與前懸架的情況相同,，新奇駿的后懸架依舊與老款車型的多連桿結構保持一致,，表面上看似乎毫無進步可言，但老奇駿的底盤結構以及材質(zhì)應用放到現(xiàn)階段來評價都不乏亮點之處,。

小結：

　　我們此前并沒有解析過老款奇駿的底盤結構,，如果放在當下,，從老奇駿延續(xù)而來的底盤結構并不落伍，鋁制的部件仍然在這個級別的車型中比較少見,。駐車制動的操作方式也得到了改進,，更輕便的操作對于女車主而言確實是個好消息，這從側面也反應出車輛希望在保留原有狀態(tài)的基礎上能夠迎合更多的人的親睞,。

● 四驅(qū)結構：整體結構與上代車型相同,，增強車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

　　表面上來看，新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)結構與老奇駿保持一致,，至于內(nèi)部是否進行優(yōu)化,，目前我們并沒有掌握確切的資料，待日后有條件進行四驅(qū)測試時,，我們再為大家展示這款車的四驅(qū)性能,。增強的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可對車輛的循跡性進行控制，這是新奇駿增加的一項功能,，這項功能是通過車輛穩(wěn)定系統(tǒng)對單側車輪進行制動實現(xiàn),，而并非與四驅(qū)系統(tǒng)有直接關系，該系統(tǒng)在高速行駛時（大約車速在60km/h以上）激活,，以此提高車輛在轉(zhuǎn)彎時的循跡性,。

◆ 車底護板及涂層處理

◆ 輪胎及備胎情況

◆ 備胎導致車底布局出現(xiàn)變化

◆ 拖車鉤的結構和固定形式發(fā)生了變化

編輯總結：

　　很明顯，新奇駿的外觀設計走的是城市風格路線,，其整體氣質(zhì)與老款奇駿偏硬派SUV的形象大相徑庭,，在功能方面，新奇駿也更注重城市的駕駛用途,�,！　�

　　整篇文章看下來，我們基本可以得出這樣的結論,，即新奇駿延續(xù)了老款車型的底盤結構,，但正如文章中所說，即便是老奇駿的底盤,，以現(xiàn)在的標準來衡量都是符合同級水平的,，甚至在細節(jié)之處還不乏亮點。

　　CMF平臺將日產(chǎn)和雷諾的資源進行整合,，在日后的產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)過程中縮短研發(fā)周期并控制成本，毫無疑問,，老奇駿的底盤結構也被納入到CMF平臺之中,，成熟的底盤結構在新的技術平臺進行優(yōu)化并且與新的駕駛輔助技術相結合，例如,，部件的材質(zhì)優(yōu)化,、由轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)拓展出來的自動泊車等功能,，另外，憑借車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)衍生而來的動態(tài)循跡性控制也比較符合城市化的定位,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關鏈接：

　　主動安全技術豐富 日產(chǎn)新奇駿技術淺析
　　http://zphnet8.com/tech/201311/652932.html