[汽車之家 專業(yè)評測]　　前不久我們測試過全新奇駿(參數(shù)|詢價)兩驅(qū)車型之后,，在諸多方面都引起了大家的多方位討論。今天我們再次跟進(jìn),，帶來了四驅(qū)版本車型的AH-100全套測試,，對四驅(qū)車型有需求的朋友不妨來看一看。四驅(qū)車型的空間體驗(yàn)我們不再過多贅述,，大家可以去關(guān)注一波兩驅(qū)車型的詳細(xì)測試文章,，接下來我們直接放出各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)，大家一睹為快,。

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　　論產(chǎn)品力它足夠出眾,，從公路行駛能力到越野場地的搶眼性能體驗(yàn),，都有著令人滿意的表現(xiàn)。不過,，四驅(qū)車型目前輿論也是比較多,，究竟動力總成在越野測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)如何，我們通過AH-100測試來一探究竟,。

◇行駛表現(xiàn)

　　 動力方面,，奇駿全系配備1.5L渦輪增壓三缸可變壓縮比發(fā)動機(jī)，最大功率（額定功率）：204馬力/5600rpm,，名牌標(biāo)注的凈功率為193馬力,，最大扭矩：300�,！っ�/2800-4400rpm。傳動部分,，匹配CVT無級變速箱（可模擬8擋）,。

　　其實(shí)大家比較擔(dān)心的地方，肯定脫不開發(fā)動機(jī)抖動,、動力輸出是否線性,、噪音會不會偏大等幾個問題，這幾天的體驗(yàn)過程也是覆蓋了多種測試環(huán)境以及日常使用工況,，下面也是跟大家做一個詳細(xì)的分享,。

　　針對抖動問題，在怠速狀態(tài)下坐在車內(nèi)完全感覺不到,，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順程度與傳統(tǒng)4缸發(fā)動機(jī)沒有區(qū)別,。主要抖動問題發(fā)生在發(fā)動機(jī)啟動的瞬間，無論是啟動車輛的時候還是啟停系統(tǒng)工作時,，都能較為明顯感覺到,。

　　很多人都擔(dān)心發(fā)動機(jī)機(jī)腳墊會不會老化的很快，其實(shí)正常邏輯下肯定有這種可能性,，但是這種擔(dān)心總是要是持續(xù)幾年之后才會出現(xiàn),，目前由于沒有任何人長期使用過，所以就此無法給出結(jié)論,。不過,，我倒是覺得這并不是最應(yīng)該擔(dān)心的事情，畢竟所有車輛的機(jī)腳墊都會老化,，也包括6缸,、8缸發(fā)動機(jī)，一般原廠零件價格都在幾百塊左右,，升級更換難度也不大,。

　　對于奇駿這臺發(fā)動機(jī)，開過之后我一直在幻想,，如果它出現(xiàn)在一臺緊湊型轎車或者小型車上，再換裝一套手動變速箱,，應(yīng)該是一件挺刺激的事情,。那么放在奇駿身上，絲毫沒有影響它的性能表現(xiàn),，它有小排量發(fā)動機(jī)的壞脾氣,，也有讓人意外的高轉(zhuǎn)速爆發(fā)能力。日常駕駛,，低扭的表現(xiàn)談不上充足,，普通模式下想要快一點(diǎn)的駕駛節(jié)奏,，基本上要等轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以后才會有明顯的推背出現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)速的攀升速度非�,？�,，尤其是初段的油門響應(yīng)速度，這一點(diǎn)日產(chǎn)沒讓人失望過,。所以動力系統(tǒng)的整體積極程度還是可以給出好評的,，沒有嚴(yán)重的過度渦輪遲滯以及響應(yīng)不足的問題。隨著轉(zhuǎn)速開始攀升,，發(fā)動機(jī)在中后段的輸出趨于平緩,，能夠提供不錯的加速體驗(yàn)。

　　發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下的質(zhì)感也是讓人意外,，從振動到整體高負(fù)荷工作時的聲音傳遞,，不會讓人覺得有廉價感或者說單薄感。

　　CVT無級變速箱,，整體表現(xiàn)比較全面,，平順性以及測試情況下的耐久性表現(xiàn)都沒有出現(xiàn)問題。普通模式以及運(yùn)動模式下,，性格上的差異并不大,，對于整體駕駛節(jié)奏或者駕駛員腳下意圖的理解比較聰明，能夠積極拉高轉(zhuǎn)速換取更加出色的加速感受,，模擬8擋功能也算是為無聊的駕駛過程,，增添了一些參與感。

　　底盤方面,，整體設(shè)定偏向舒適性這點(diǎn)并不意外,，懸架在縱向支撐性方面具備較為硬朗的一面，高速行駛時的貼服性也還不錯,，對于細(xì)碎顛簸的處理很干脆,，駕乘人員甚至?xí)�有一些鏗鏘有力的強(qiáng)硬感受。但是橫向支撐性不足的問題也較為明顯,，甚至在一般盤橋路段都能感覺到明顯的側(cè)傾感,，而且對于重心轉(zhuǎn)移的敏感性并不高,，一側(cè)懸架開始壓縮的過程較為明顯。

　　出色的全路況適應(yīng)能力。對于這樣一臺SUV車型而言,，確實(shí)要考慮到形形色色的使用場景,，所以針對這套懸架系統(tǒng)的設(shè)定來看,，它已經(jīng)做的足夠出色,，在鋪裝以及非鋪裝路面都具備全面的適應(yīng)性。尤其是在這幾天測試的過程中,，面對不同的路面情況,，它都沒有明顯拉胯的地方出現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向手感,，輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼反饋依舊舒適性至極，在極限操控情況下,，前懸的反應(yīng)速度表現(xiàn)一般，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度也沒有驚喜出現(xiàn),，中央虛位控制在很小的范圍內(nèi)，但是路感的反饋并不多,。

　　車內(nèi)靜謐性提升確實(shí)明顯,，雙層玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行進(jìn)狀態(tài)下都具備更加安靜的體驗(yàn),，這對駕乘舒適性有著強(qiáng)有力的保障,，對于跑長途或者一般家用的消費(fèi)者而言，明顯是不錯的提升,。