[汽車之家 技術(shù)]  正如我們所料,，在本屆日內(nèi)瓦車展上,，法拉利展出了它們此前發(fā)布的V8渦輪增壓發(fā)動機,，雖然目前它只搭載于新款California車型,，但我們有理由相信在未來渦輪增壓技術(shù)存在統(tǒng)領(lǐng)法拉利動力總成的可能,。

● 法拉利V8T發(fā)動機

　　盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發(fā)動機的排量為4297mL，California T的發(fā)動機排量為3855mL）,，新款California車型搭載的這臺渦輪增壓發(fā)動機仍舊可以幫助發(fā)動機獲取較高的功率輸出,。對于這款California T車型而言，它從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒,。除了動力表現(xiàn)更好外,，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少,，250g/km的數(shù)值水平相比現(xiàn)款車型降低了約15%,。

　　新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機依舊延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機所采用的平面型曲軸，即曲柄之間的角度為180°,，使其可保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性,，再加之進(jìn)排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)校，在感官上,，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利,。

　　法拉利的這臺V8渦輪增壓發(fā)動機采用IHI公司提供的渦輪增壓器，這家公司在小型渦輪增壓器研發(fā)方面很有建樹,，更小的渦輪葉片有助于提高發(fā)動機的動力響應(yīng),。早在上世紀(jì)80年代，兩家公司就曾因288GTO結(jié)緣,。4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣歧管能盡可能的避免同側(cè)各氣缸的排氣干涉,，這對于一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機而言是十分重要的。有人曾質(zhì)疑渦輪增壓系統(tǒng)會顛覆人們心中的法拉利,，來自官方的發(fā)言人說：“法拉利California T幾乎沒有渦輪遲滯現(xiàn)象”,。

編輯總結(jié)：

　　這是否預(yù)示著法拉利在未來將推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動機在量產(chǎn)車上的使用呢？此觀點尚未得到官方的確認(rèn),，但巧合的是,，2014賽季的F1比賽也解除了對渦輪增壓技術(shù)的封印，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術(shù)運用至量產(chǎn)車的廠商之一,，它幾乎把F1賽車當(dāng)做量產(chǎn)車的風(fēng)向標(biāo),。（文/汽車之家 李博旭）

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