[汽車之家 技術]  自從收購薩博后,，北汽接連引入了原先薩博的多項動力技術，但說實話,，有些技術放到今天來看確實有些落伍,，而在這些發(fā)動機中，又以2.0升左右排量的發(fā)動機為主,，在動力技術方面一定程度上制約了產品線的拓展,。為了打破這一局面，北汽借助這些成熟技術研發(fā)了自己的小排量增壓發(fā)動機,，以便在后續(xù)產品研發(fā)過程中,，能夠有所運用。在本屆北京車展,，北汽展臺就展出了一臺代號為T-Power 150的1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動機,，這臺發(fā)動機不僅裝配了主流的技術，在動力參數(shù)環(huán)節(jié)也十分搶眼,。

　　福特1.5T發(fā)動機在功率數(shù)據(jù)一項占先,，而北汽1.5T則在扭矩環(huán)節(jié)反超，這樣的結果反映出了兩個廠家在制造小排量增壓發(fā)動機的不同理念,，福特通過較短的氣缸行程來獲取更高的轉速,，這樣，功率即可得到提升,，相反,，北汽采用了比較常規(guī)的設定方式，即行程略大于缸徑,，這樣,，在渦輪增壓器的幫助下，長行程發(fā)動機的扭矩表現(xiàn)會更出色,。

　　事實上,，在研發(fā)前期，這樣的結構已經經過了嚴格計算,，我們都知道,，四缸發(fā)動機的點火順序是1-3-4-2，對于這臺發(fā)動機而言,，相鄰的兩個氣缸之間并不會出現(xiàn)能夠影響排氣效率的干涉問題,。當然，如果空間允許的情況下,，4-2-1結構排氣仍舊是個完美的解決方案,，在引入的薩博技術中就有一套比較成熟的解決方案,，既能減輕各氣缸的排氣干涉程度，又能提高渦輪的響應速度所以,，在權衡之下,，還是將空間節(jié)省出來更重要。

　　北汽還曾嘗試過另一種解決辦法,，記得在去年,，我們也曾在北汽展臺見到過一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，那臺發(fā)動機在排氣歧管的處理環(huán)節(jié)更合理,，它將排氣歧管集成在缸蓋內,，這樣不僅可以提高熱效率，還能使排氣歧管的長度得到一定限制,，有助于改善尾氣排放,。

編輯總結：

　　單從數(shù)據(jù)來看，北汽研發(fā)的這臺1.5T發(fā)動機在功率和扭矩方面都十分搶眼,，即便是與那些市場上相對主流的發(fā)動機比較,，T-Power 150仍舊具備優(yōu)勢可言。有消息稱,，未來,，這臺發(fā)動機將會搭載于紳寶D60車型，這是一款介于紳寶D70和紳寶D50之間的產品,，但紳寶D60率先將提供技術較為成熟的1.8T和2.0T發(fā)動機,，在后期的改款車型中，我們將有望看到這臺發(fā)動機搭載其中,，屆時,，發(fā)動機性能參數(shù)是否還會像現(xiàn)在這樣出眾呢？（圖/文 汽車之家 李博旭）

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