[汽車之家 設計殿堂]  廣汽豐田現(xiàn)在急需要一款能夠快速提升產銷量的車型，以便能在2015年達到50萬輛的產銷目標,，同時也讓“中小型車戰(zhàn)略布局”能夠完美實現(xiàn)，而目前能夠擔當起這個任務的重要角色則非雷凌莫屬,。眾所周知,，它的前身是美版卡羅拉，在基本保留了原型車設計的前提下,，為了更能迎合中國消費者的口味,，設計師們特意地針對部分細節(jié)進行了本土化的改動。不可否認,，“本土化”對于絕大部分人來說是一個很虛無飄渺的詞,。那么，雷凌的設計師是如何詮釋這個詞的,？它的設計思路又是什么,？它與第11代卡羅拉又有什么關系？所有的疑問,，它的首席設計師將會給出準確的答案,。

● 是誰賦予雷凌如此個性鮮明的設計？

　　在雷凌預售價發(fā)布當天,，一位穿著時尚的男士走到舞臺上,，并且用流利的英語向在場的嘉賓詳細地介紹著雷凌的每一個細節(jié)，他就是安井慎一先生——雷凌的首席設計師,，同時也是卡羅拉的全球總設計師,。這位默默耕耘的設計師從幕后走到前臺，目的就是為了讓所有人都能更好地認識雷凌這款具有革新性意義的新車,。

　　初次跟安井慎一先生接觸,，他給我的印象是平易近人、善談且幽默,。1988年從大學畢業(yè)后,，他便加入豐田工作,，是一個非常純正,、地道的豐田人,。雖然在剛進入豐田工作的時候，他接手的并非是設計的任務,，而是安全氣囊的開發(fā)以及車身框架的研究,，隨后才被調到企劃部并于2002年開始參與卡羅拉的開發(fā)設計，但這些工作的積累是他成為一位出色設計師的保證,。6年前,，年僅42歲的他就已經在豐田擔任總設計師的職務，成為了豐田最年輕的總設計師,，而直到現(xiàn)在這一紀錄還沒有人打破,，現(xiàn)在他依舊是豐田最年輕的總設計師。在整個豐田公司里面,，只有14個人跟他處在相同級別的職位上,，其中兩人負責雷克薩斯品牌。

● 為何選擇豐田MC平臺,？

　　雷凌出自豐田全新MC平臺,，與之使用相同平臺的車型除了第11代卡羅拉以外，還有埃爾法,、雷克薩斯NX,。當然，隨著平臺概念的普及,，豐田汽車未來還將會有更多的全新車型由該平臺打造,。

　　據(jù)安井慎一先生介紹，他們選擇豐田MC平臺來打造雷凌,，因為該平臺的技術含量更高,，而且出自該平臺的車型可以采用強度更高的鋼材來打造車身。與以前的豐田車相比,，由MC平臺打造出來的車型不僅擁有剛性更高的車體,，同時還能讓車身更加輕量化。

● 雷凌與第11代卡羅拉的關系是互補,，還是競爭對手,？

　　眾所周知，雷凌是一款脫胎于美版卡羅拉的車型,，而第11代卡羅拉實際上是歐版卡羅拉�,，F(xiàn)在，這對“孿生兄弟”同時進入國內銷售,，競爭似乎在所難免,。對于這個問題，他先是微笑應對,，然后一邊拿出記事本,，一邊向我介紹：實際上,，它們是同期設計的新車，而在設計之初我們就已經根據(jù)兩車的不同定位而做出了相應的調整,�,？梢哉J為它們之間更多是互補的關系，同時引進主要是為了以更全面的覆蓋方式來跟國內其它合資品牌緊湊型車進行競爭,。在他看來,，雷凌所面對的競品應該是福特福克斯,、雪佛蘭科魯茲等偏向于運動風格的車型,；第11代卡羅拉則主要面對的是大眾朗逸、日產軒逸等家庭實用緊湊車,。

　　現(xiàn)在它們能有如此明確的定位及設計目標,，實際上這是設計團隊在2008-2010年間的調研結果。當時,，他們專門進行了FGI（焦點團體對話）以收集客戶意見,，也考察了中國日趨擁堵的交通路況，親身體驗了實際用車環(huán)境,。同時,，他們還研究了一些目前在中國市場上比較受消費者歡迎的同類車型，并且認真研究了中國路況所需的動態(tài)性能類型,。

　　最后,，他們得到的結論是：購買雷凌這個級別車型的中國消費者，他們需要的車型在設計上強調大氣,、動感以及個性,，同時還能兼顧空間、油耗,、操控,、安全以及品質等方面。另外,，他們還考慮到現(xiàn)在中國汽車消費者年齡層越來越年輕,，80后、90后慢慢成為消費的主力,，除了傳統(tǒng)理解的偏向家用的卡羅拉以外,，他們更加需要一些既實用又有動感外觀設計的車型。

● 外形設計有哪些創(chuàng)新,？

　　安井慎一參與概念引導工作的第10代卡羅拉自2006年上市后便取得了不錯的銷量,。然而，設計師們從消費者處收集回來的反饋表示,，大部分人對它的外觀造型并不滿意,，認為它沒有視覺沖擊力,，過于中庸。于是,，在研發(fā)雷凌和第11代卡羅拉的時候,，安井慎一的首要目標就是賦予它們更加鮮明的個性,，改變人們對豐田車的看法,。

　　雷凌采用了豐田全新的Keen Look家族式前臉設計。據(jù)他介紹,，這個看上去很前衛(wèi)的前臉是豐田汽車在這一時代里面的標志性設計,，最近新出的豐田車型都會采用類似的設計，第11代卡羅拉就是明顯的例子,。雖然它們的前臉都由同一種設計理念打造,，但給人的感覺卻存在明顯的差異。當中的原因是安井慎一先生根據(jù)兩車的不同定位而做了相應的調整,，他認為家族設計統(tǒng)一只是風格上統(tǒng)一,，并不等同于完全一致，也不等同于設計相仿,。

　　在前臉設計被確定下來后,，前大燈是下一個他們需要攻克的的細節(jié)。于是,，在2008年和2009年的時候,，他們拿著很多方案到中國來進行核心目標顧客群的調查。經過實地調查后,，中國的年輕消費者對雷凌現(xiàn)在的前大燈設計非常認同,，最終前大燈的造型設計方案被確定下來。另外,，為了讓前大燈更加傳神,，他們也在大燈的內部結構方面下了不少功夫。除了前大燈以外,，尾燈的造型也在中國進行過調研,。當然，現(xiàn)在的設計也是因為得到中國消費者的普遍認可,，才最終被采用的,。

　　在側面線條上，他們選擇了以四輪外凸造型,，與簡潔明快的線條來塑造動感的車身張力,。在考慮到外觀設計的同時，為了強化實用性,，并讓2700mm軸距實現(xiàn)最大的價值,，雷凌的車輪被設計到了更接近于車輛的四角,。安井慎一先生介紹，這樣做的目的是為了確保車內空間的寬敞性,，同時也能讓車輛在行駛時更為穩(wěn)定,，也讓車輛看起來更加動感。

● 雷凌的車身空氣動力學有什么特別之處,？

　　雷凌的風阻系數(shù)是0.29Cd,，優(yōu)于福克斯的0.295Cd,，也優(yōu)于科魯茲的0.34Cd,，在該級別算是一個不錯的風阻系數(shù)數(shù)值。能有這樣的表現(xiàn),，除了車身造型設計得比較流線以外,，設計師們還特意地把車身高度稍微做得低一些（相對上一代卡羅拉降低了10mm）。

　　在車身整體的空氣動力學得到優(yōu)化的同時,，他們還針對細節(jié)進行了一系列的優(yōu)化,。在外觀上，它的A柱以及兩個后尾燈側面都安裝了“擾流鰭片”,，類似的設計目前普遍出現(xiàn)在豐田的新車型上面,。據(jù)安井慎一先生介紹，在理論上這些擾流鰭片在車輛高速行駛時,，讓流過車身的氣流更加規(guī)整,，從而提升車輛的穩(wěn)定性。當然,，這個前提是需要配合車輛本身的空氣動力學特性才會有實質性的作用,。

　　在看不見的底盤，他們?yōu)槔琢杓友b了整流裝置,，這樣做的目的主要有兩個：一是為了降低雷凌的風阻,；二是為了減少底盤的紊亂氣流，讓車輛在高速行駛時擁有更好的穩(wěn)定性,。為了這套空氣動力學組件能夠更好地發(fā)揮作用,，雷凌的前保險杠下方安裝了一塊“隔板”，同時前后輪拱部位也有作出相應的優(yōu)化,。

● 在改善車輛的隔音效果以及NVH優(yōu)化上,，設計師針對雷凌做了什么相應的工作？

　　安井慎一先生表示,，為了提升雷凌的駕乘舒適感,，他們在雷凌的隔音工程以及NVH優(yōu)化上也下了不少的功夫。比如前擋風玻璃采用隔音玻璃，雨刮器的橡膠條加入了石墨成分以便減少運作時的噪音,，這是可以看得到的改善之處,。

　　在看不見的地方，他們花費的心思更多,。比如,，四輪翼子板內則處裝有加厚型的吸音材料，以便降低粗糙路面帶來的噪音,；整個車身采用密封材料和聚氨酯泡沫以實現(xiàn)良好的噪音過濾及控制,，從而確保了較高的靜謐性；整個車廂,，例如內飾板,、車頂內部等部位均安裝有隔音和吸音材料,，進一步營造舒適的車內空間,；為了更好地抑制空調系統(tǒng)工作時產生的噪音，它的整個中控臺都添加了隔音和吸音材料,。

　　除此以外,，設計師們還縮短了進氣道的長度并且優(yōu)化了進氣口的形狀，在確保噪音和振動得到抑制的同時,，進氣性能也有相應的提升,；發(fā)動機支座的位置、橡膠墊圈的特性,、減振器的位置布局都有相應的優(yōu)化,，同時還采用了加厚的發(fā)動機艙隔音隔熱棉，加大了防火墻隔音棉的覆蓋面積,，以減少發(fā)動機艙進入座艙的噪音,。

● 中控臺的設計、選材以及配色是基于什么因素考慮的,？

　　安井慎一先生表示,，雷凌是一款在設計上具有運動風格的家用緊湊型車，他們在設計內飾的時候,，不僅需要考慮到如何展現(xiàn)車內的質感,，而且還需要在細節(jié)之處相應加入一些可以展現(xiàn)時尚、活力的設計元素,。首先如何提升車內的質感,，雷凌的中控臺表面采用了一層邊緣帶仿真縫線、紋理細膩而且富有彈性的軟性材質,，較之于以往同級別的豐田車,，不論是摸上去的質感，還是視覺效果，都有明顯的進步,。

　　雷凌的車內裝飾件以銀色為主調,，與中控臺的黑色形成的鮮明反差給人帶來了不錯的視覺沖擊感，從而為車內的設計增加了一絲活力,。在多媒體系統(tǒng)面板的配色上面,，他們選擇了時下比較流行的鋼琴黑色，主要是為了更好地營造室內氛圍的檔次感,。在談及車內用料的時候,，安井慎一先生強調，為了確保品質,，中控臺材質和保險杠面板所使用的PP材料,，白色金屬漆以及鋼琴黑漆都是從日本進口的。

　　為了滿足不同客戶的喜好,，雷凌有象牙色+黑色混搭以及全黑色兩種內飾配色方案提供,。對于這兩種內飾風格，安井慎一先生認為前者深淺對比的配色方案與銀色飾件相結合,，能夠彰顯出漂亮高端的內飾格調,；后者的全黑色布局和銀色飾件形成鮮明的對比，能夠盡顯動感和高端感,。

● 設計師針對車內哪些地方進行了舒適性方面的優(yōu)化,？

　　在提及到舒適性問題的時候，安井慎一先生表示,，2700mm軸距是乘坐舒適的首要保證,，除此以外，他們還針對雷凌的座椅進行了優(yōu)化,。先是前排座椅,，在符合人體工程學的前提下，他們把座椅做得比較寬大,，以便不同身材的人士也能獲得舒適的乘坐感受,。而為了確保不同身材的人都可以確保正常的駕駛坐姿，他們還增大了座椅的滑動和升降范圍,。

　　另外,，他們還針對座椅的細節(jié)行了舒適性優(yōu)化，比如在靠背的軟墊上加入額外凸起的地方,，增強乘坐時腰背部的舒適感,；座椅坐墊上設計了側溝，防止乘員臀部向前滑動,。據(jù)安井慎一先生介紹,，雷凌部分車型采用的運動型座椅,，會進一步增強座椅的支撐力和坐墊硬度，乘坐感受與普通座椅會有著比較明顯的差別,。

● 在車內儲物空間,、人機工程學表現(xiàn)如何？

　　在布局雷凌的車內儲物格時,，安井慎一先生首先考慮到的是便利性以及儲物空間的大小,，數(shù)量倒是其次的。于是,，我們看到雷凌的大部分儲物格都集中在中控臺區(qū)域,，而且都布局在駕駛員以及副駕乘客伸手可及的地方。

　　在中控臺及其附近的區(qū)域,，他給我重點講解了手套箱以及中央杯架的設計,。先是手套箱，他把釋放按鈕設置在靠左側的位置,，目的是為了方便駕駛員操作,，避免出現(xiàn)伸手無法觸及的尷尬。另外,，在確保手套箱擁有較大存儲容量的前提下,，他們還擴大了手套箱的開口,，讓取拿物品變得加更方便,。至于中央杯架，雷凌采用了可拆卸式分隔裝置,，通過移動或拆下分隔裝置以存放不同尺寸和形狀的杯子,，實現(xiàn)了杯托的人性化設計。

　　相比之下,，車門內側儲物格在儲存容積上在我們看來就表現(xiàn)得一般了,。不過，坐在對面的安井慎一先生并不是這樣認為,。他們在設計車門儲物格的時候,，除了容積以外，還需要考慮到車門內襯板的造型以及布局等問題,。在他看來,，現(xiàn)在雷凌車門儲物格的儲物空間已經足夠使用。在設計的時候,，他們是以前門儲物格可以容納1.5L塑料瓶及A4尺寸地圖,，后門儲物格可以容納500ml塑料瓶及A4尺寸地圖來作為標準的。

　　另外,，雷凌的后備廂官方容積只有426L,，以該級別的車型來衡量，這個數(shù)據(jù)確實比較一般。安井慎一先生表示,，他們針對后備廂的儲物容積也做過相應的優(yōu)化工作,，比如在后排座椅放倒之后，他們把地板盡量做得平坦一些,，以提升空間的利用率,。不過，從實際的情況來看,，這個優(yōu)化似乎做得還不夠,。

● 全文總結：

　　消費者需要什么車？答案沒人比站在我眼前的這位肩負著“世界車”研發(fā)工作的豐田設計師清楚,。什么是出色的車型,？你問10個人可能會有10個不同的答案，甚至同一個人在不同時期也會有不同的答案,。但如果你問安井慎一先生什么是出色的車型,，他會直接而簡單地回答：各項指標高于同級別的平均水平，其中有幾項指標相對突出,，沒有拖后腿的短板,，綜合素質符合大多數(shù)人的需求。

　　沒錯,，雷凌正是在安井慎一先生這種理念影響下研發(fā)出來的新車,。與以往同級別的豐田車相比，它的提升無疑是全面的,。與目前主流的競爭對手相比,，它的綜合素質表現(xiàn)得很均衡，配置,、做工水平,、空間雖然不都是該級別最優(yōu)秀的，但是各項指標均能擠身于中上水平,。對它來說,，動感時尚的外形內飾設計以及對駕乘感受的優(yōu)化是主要的突破點，以往豐田車在這些方面給我們的固有印象是中庸,，缺乏亮點,，經過安井慎一先生在前文的詳細介紹，相信大家已經清楚地看得到它的變化和提升,。

　　雷凌與卡羅拉之間的關系自然是密不可分的,，從前文的介紹我們不難看出，安井慎一先生在兩車研發(fā)之初就賦予了它們不同的定位以及消費群體,，而且為了更好地把它們區(qū)分開來,，兩車的細節(jié)設計也做出相應的調整,，從而讓它們擁有了不同的特征。換句話說,，雷凌與卡羅拉的設計差異其實是因為廠方賦予了它們不同的定位,。

　　在5月20日的時候，廣汽豐田已經公布了雷凌的預售價區(qū)間（10.78-15.98萬元）,，10.78萬元的起售價有著不錯的競爭力,，相信待它正式上市后，廣汽豐田要完成之前制定的兩大計劃目標并非難事,。（圖,、文/汽車之家 何家榮）

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