[汽車之家 技術(shù)]  2010年夏天發(fā)布的第七代Passat，從一開始就被打上了“過渡車型”的標(biāo)簽,，它被定位為“Passat”脫胎換骨前的鋪墊，它的生命周期也驗(yàn)證了這種觀點(diǎn)：僅僅4年之后,，它就將被取代,。而將第七代Passat壽命終結(jié)的，是一輛從內(nèi)到外真正“換代”的第八代Passat,。工程師告訴我們,，“這是一輛比以往更加高檔的產(chǎn)品，第八代車型相比之前至少提升了半個(gè)級(jí)別,�,！甭牭竭@里，我相信大多數(shù)人會(huì)和我提出一樣的問題：“第八代,，究竟高檔在哪兒,？”來(lái)聽聽工程師們給出的答案。

注：由于官方并未公開實(shí)車以及車型圖片資料,，所以文中無(wú)實(shí)車圖片,，請(qǐng)諒解。

　　“技術(shù)先進(jìn)”之前一直是Passat的一大賣點(diǎn)，在第八代Passat上,， 工程師們讓“技術(shù)先進(jìn)”這種理念從你看到車輛的第一眼就開始生根發(fā)芽,，時(shí)髦的“全LED大燈”配合大眾新開發(fā)的自適應(yīng)照明技術(shù)（大眾稱之為Dynamic Light Assist動(dòng)態(tài)照明輔助技術(shù)），使大燈不僅像之前大燈一樣可在轉(zhuǎn)向時(shí)變換照射區(qū)域和照射角度,，而且通過車載攝像頭的信息,，能根據(jù)對(duì)向車輛和道路狀況自行調(diào)整車輛燈光的照射距離和照射寬度。

　　當(dāng)然,，這樣的大燈不會(huì)是標(biāo)準(zhǔn)配置,，由于資料有限，我們將僅有的一些信息為大家整理如下,，大眾設(shè)定了三種檔次的大燈,，入門級(jí)別（第一級(jí)）的LED大燈采用反射方式，從資料介紹來(lái)看這一級(jí)別的LED大燈很可能是LED近光燈+鹵素遠(yuǎn)光燈的配置,；第二級(jí)LED大燈采用透鏡聚光,，并具備轉(zhuǎn)向輔助照明功能；而前面提到的“動(dòng)態(tài)照明輔助技術(shù)”則是Passat最高級(jí)別的前大燈,。（對(duì)LED大燈一竅不通,？點(diǎn)擊這里了解LED大燈的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。）

　　全LED尾燈也將成為標(biāo)準(zhǔn)配置,，它被分為兩種級(jí)別,，高級(jí)別的LED尾燈上，制動(dòng)時(shí)尾燈由水平變?yōu)榇怪�,，產(chǎn)生動(dòng)態(tài)的燈光效果,。

　　在第八代Passat上，一塊12.3英寸,、分辨率1440×540像素的液晶屏將代替以往的儀表盤,，儀表既能夠顯示導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)的內(nèi)容,，還可通過方向盤切換主題,、時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表的尺寸，自定義信息顯示等等,。我們沒有相應(yīng)的圖片為大家展示實(shí)際效果,，不過大家可以通過現(xiàn)有的使用全液晶儀表的車型來(lái)想象一下第八代Passat車內(nèi)儀表盤的視覺效果。

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)從外表上察覺不到的那些技術(shù)細(xì)節(jié),，第八代Passat基于大眾的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)技術(shù)（MQB）開發(fā),，也是這一平臺(tái)技術(shù)上的首款中型車。MQB平臺(tái)技術(shù)的重要課題之一是輕量化技術(shù),，第八代Passat必然在這方面得到修煉和凈化,，最終工程師們讓新一代車型減重85公斤,，僅車身部分就甩掉了33公斤的重量。

　　在車身貢獻(xiàn)的33公斤減重當(dāng)中,，車身結(jié)構(gòu)一項(xiàng)的減重為21公斤,，使用了超高強(qiáng)度鋼、并提高了熱成型鋼的使用比例,，輔以新的焊接,、加工工藝以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使整車在提高車身剛性的同時(shí)還減少了重量,。

　　連續(xù)變截面輥壓板和鋁合金后窗臺(tái)板對(duì)于Passat車型而言是首次應(yīng)用,，二者分別貢獻(xiàn)了1公斤的減重份額。不過,，從材料方面來(lái)看,，Passat的“輕量化”并沒有特別的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是熱成型鋼,、超高強(qiáng)度鋼還是比例極低的鋁合金材料，在中型車這個(gè)級(jí)別上都已經(jīng)有不少車型在應(yīng)用,。

　　值得一提的是,，新一代車型在保持車身尺寸并降低車高打造更動(dòng)感輪廓的基礎(chǔ)上，內(nèi)部空間不僅未縮水,，反而在縱向乘坐空間,、頭部空間等方面均有升級(jí)。

　　第八代Passat共享MQB平臺(tái)上現(xiàn)有的動(dòng)力總成技術(shù),，擁有EA211,、EA888系列的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及EA288系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過提供高低功率版本為新Passat提供了共9種不同的常規(guī)動(dòng)力配置,，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到了歐6排放標(biāo)準(zhǔn),。并且，這代車型統(tǒng)一了發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式,，統(tǒng)一為反置式布局（進(jìn)氣在前排氣在后）,，并采用發(fā)動(dòng)機(jī)后傾設(shè)計(jì)。

　　新的Passat匹配的變速箱仍然是DSG雙離合變速箱,，而之前傳聞的10速DSG雙離合變速箱并沒有被提及,，我們和工程師確認(rèn)得到的消息是：10速DSG并不會(huì)隨著第八代Passat一同發(fā)布，人們?cè)诙唐趦?nèi)是沒有機(jī)會(huì)見到這款變速箱了,。

　　在9種動(dòng)力配置中,，最大的亮點(diǎn)莫過于基于EA288柴油機(jī)新開發(fā)的2.0TDI雙渦輪增壓柴油機(jī)，這是一款隨新一代Passat首次發(fā)布的新發(fā)動(dòng)機(jī),，可提供240馬力（176千瓦）的最大功率,，并在1,750 rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)提供高達(dá)500�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�是目前大眾旗下��(dòng)力最強(qiáng)勁的四缸直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，其油耗僅為5L/100km,。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)基于EA288系列發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，在大眾汽車柴油模塊化平臺(tái)系統(tǒng)（MDB）上誕生,。發(fā)動(dòng)機(jī)采用帶壓電噴油嘴的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng),，增壓系統(tǒng)為帶有高壓和低壓渦輪機(jī)的雙渦輪增壓模塊，并在其中一顆渦輪上配備了VGT可變截面技術(shù),使這款柴油機(jī)擁有更好的動(dòng)力響應(yīng)性,。為應(yīng)對(duì)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出,，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用了增強(qiáng)型的曲軸箱、曲軸,、連桿,、活塞以及高性能的氣缸蓋。

　　與2.0TDI匹配的是7速雙離合變速箱,，為了優(yōu)化低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的行車舒適性,，2.0TDI的變速箱使用了新開發(fā)的離心擺式減振器。

　　此外,，第八代Passat還將引入插電式混合動(dòng)力車型,，動(dòng)力系統(tǒng)與高爾夫GTE相似，采用1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與集成了電動(dòng)機(jī)的DQ400E專用變速箱搭配,，1.4TSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出156馬力（115千瓦）,，電動(dòng)機(jī)的功率則可達(dá)到109馬力（80千瓦）。整套動(dòng)力系統(tǒng)可輸出系統(tǒng)211馬力（155千瓦）的最大功率,，最大扭矩可達(dá)400�,！っ祝�使得混合��(dòng)力版的新Passat最高時(shí)速超過210公里/小時(shí),，0-100公里/小時(shí)的加速僅需8秒即可完成,。

　　DQ400E內(nèi)擁有三個(gè)離合器，除了變速箱使用的“雙離合器模塊”以外,，還有一組離合器用來(lái)分離電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī),，以實(shí)現(xiàn)車輛的“純電動(dòng)行駛”。插電式混合動(dòng)力Passat配備的9.9kWh的電池組可支持車輛在純電動(dòng)的方式下行駛50公里,。通過車頭散熱器格柵上大眾車標(biāo)處的充電插座對(duì)電池組進(jìn)行充電,。

　　底盤方面這一代車型似乎沒有翻天覆地的變化，相對(duì)而言,，現(xiàn)代車輛的底盤大多已經(jīng)趨向成熟,，升級(jí)換代時(shí)以“優(yōu)化”為主倒也不難理解，但是,，僅僅是優(yōu)化,，就能讓新一代Passat“更高檔,、提升至少半個(gè)級(jí)別”嗎？

　　我想“高檔”這種詞匯要和駕乘感受結(jié)合才能給出定論,，單從技術(shù)層面看,，第八代Passat車型的底盤也還是一些亮點(diǎn)的，比如,，在這款車上,，大眾首次采用了“漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比不是固定的,，而是“漸進(jìn)式”可變的,。

　　這一漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與奔馳的“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的核心技術(shù)類似，都是采用了特殊的“可變齒間距的齒條”,，通過特殊工藝加工出齒距間隙不相等的齒條,，這樣方向盤轉(zhuǎn)向時(shí)，齒輪與齒距不相等的齒條嚙合,，轉(zhuǎn)向比就會(huì)發(fā)生變化,，中間位置的齒距較密，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對(duì)較小,，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)）,，車輛會(huì)顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏,，在這個(gè)范圍內(nèi),，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大,，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車,、掉頭等），轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加靈活,。與老款車型相比,，使用漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的第八代Passat方向盤的回轉(zhuǎn)圈數(shù)從原先的2.75圈減少到了2.1圈。

　　工程師們對(duì)于底盤調(diào)校的目標(biāo)聽起來(lái)似乎有些矛盾：一面要良好操控感和駕駛樂趣,，一面要改善舒適性......這種聽起來(lái)矛盾的目標(biāo)一定能引起我們的興趣,。不過，我們已經(jīng)知道了在當(dāng)下確實(shí)有這樣的解決方案——那就是各種主動(dòng),、半主動(dòng)的懸架技術(shù),。大眾的解決方案是“半主動(dòng)”懸架。第八代Passat上使用了最新一代的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng),，四只可變阻尼的減振器可以針對(duì)車輛的行駛狀態(tài)即時(shí)對(duì)阻尼作出調(diào)整,，工程師們進(jìn)一步優(yōu)化了其控制邏輯,，使其在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上能兼容從動(dòng)態(tài)到舒適的更大的范圍，駕駛者也可在車內(nèi)手動(dòng)選擇底盤的響應(yīng)模式,。我們想確認(rèn)的是,，相比現(xiàn)在CC等車型上配備的“老一代”DCC，新一代進(jìn)步了多少,？工程師沒有告訴我們量化的答案,，只能等我們未來(lái)自己去體驗(yàn)了。

　　除了DCC以外,，第八代Passat在底盤方面的兩個(gè)關(guān)鍵詞是“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”和“減重”,，通過使用鋁合金材料及優(yōu)化結(jié)構(gòu)，來(lái)達(dá)到減重的目的,，同時(shí)對(duì)后懸架結(jié)構(gòu)做了重新設(shè)計(jì),，減少了噪音，提升了舒適度,，至于提升的程度......這又是一個(gè)留給我們的課題,。

　　第八代Passat將配備第二代大眾汽車模塊化信息娛樂系統(tǒng)（MIB），MIB分為入門級(jí)（Entry）,、標(biāo)準(zhǔn)級(jí)（Standard）和高端（High）三種級(jí)別,，系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的處理性能，更大尺寸的終端（最大8英寸屏幕）,，對(duì)于移動(dòng)設(shè)備的連接功能和兼容性要比以往更強(qiáng)大,。

　　我們先從性能說(shuō)起，新一代設(shè)備在運(yùn)算性能上全面提升,。以“Discover Media”導(dǎo)航系統(tǒng)為例,，其采用了6.5英寸顯示屏：娛樂信息系統(tǒng)的CPU處理能力較第一代提升了約1.6倍。在硬件配置方面,，MIB最高端的“Discover Pro”導(dǎo)航系統(tǒng)擁有8英寸的觸摸屏,，在分辨率，檔次感和操作便利性上均得到提升,。

　　上面提到的MirrorLink和后排娛樂系統(tǒng)是和智能手機(jī),、平板電腦連接相關(guān)的功能，MirrorLink功能（Composition Media為選配,，Discover Pro為標(biāo)配）類似于其他品牌車載娛樂系統(tǒng)的智能手機(jī)鏡像功能,，可以使手機(jī)與車載娛樂系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同步，其優(yōu)勢(shì)在于不需要連接線,，依靠WLAN來(lái)進(jìn)行連接,。相關(guān)的應(yīng)用程序?qū)⒂纱蟊娖�車提供或第三方供�?yīng)商提供，目前該功能的兼容性還不得而知,，從資料來(lái)看,，目前支持的應(yīng)用數(shù)量還有限,。后排娛樂系統(tǒng)則是將車載娛樂系統(tǒng)映射到平板電腦上的功能，后排乘客可使用平板電腦通過WLAN連接車載娛樂系統(tǒng),，之后便可以在平板電腦上使用,、控制車載娛樂系統(tǒng)的影音、導(dǎo)航等功能,。

　　對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，大眾品牌似乎一直都沒有特別大的動(dòng)作，這一次,，在介紹第八代Passat時(shí),，他們的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)終于要“開花結(jié)果”了。大眾將自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)稱為“Car-Net”,，它被配置在中高端的第二代MIB系統(tǒng)上（“Discover Media”和“Discover Pro”）,。

　　Car-Net包括基本的移動(dòng)在線服務(wù)，比如動(dòng)態(tài)路線導(dǎo)航,、谷歌街景,、谷歌地球服務(wù)，從網(wǎng)上尋找興趣點(diǎn)并直接開始導(dǎo)航等等,，它還能提供泊車位置信息,、車輛狀態(tài)報(bào)告、新聞,、天氣等,，它也可以使用“Send To Car”功能，在智能手機(jī)或是電腦上選擇好目的地之后,，直接發(fā)送到車輛導(dǎo)航上,，這是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最典型的應(yīng)用之一。

　　不過,，在介紹中并未提及國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用最普遍的“呼叫中心”相關(guān)的內(nèi)容，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相應(yīng)“安防”功能在大眾提供的資料中也沒有介紹,，諸如自動(dòng)求助,、車輛被盜定位、遠(yuǎn)程車鎖控制等功能都沒出現(xiàn)在資料里,，不知道Car-Net是否有這類功能,。

　　在第八代Passat上，大眾應(yīng)用了大量全新的駕駛輔助技術(shù),，在這方面,，Passat的配置水平完全可以向中大型甚至豪華轎車的配置看齊。

　　“Park Assist 3.0”泊車輔助系統(tǒng)

　　相比之前的泊車輔助系統(tǒng),，3.0版本的泊車輔助系統(tǒng)支持車頭向內(nèi)的垂直車位停車,，同時(shí)提供了手動(dòng)停車位選擇的功能,，系統(tǒng)可沿行駛道路記錄最多四個(gè)車位，駕駛員可從自動(dòng)檢測(cè)到的停車位中,，手動(dòng)選擇所需的停車位,。

　　抬頭顯示

　　抬頭顯示對(duì)于駕駛安全和減少駕駛疲勞有一定的幫助，之前這類配置只出現(xiàn)在奧迪品牌的中高端產(chǎn)品上,，如今大眾品牌也開始引入抬頭顯示技術(shù),，第八代Passat成為大眾首款配備抬頭顯示系統(tǒng)的車型。在Passat上,，抬頭顯示系統(tǒng)可顯示車速,、限速提示、導(dǎo)航指示,、輔助系統(tǒng)以及各類警告信息,，駕駛者可在行車電腦中自行設(shè)置選擇。

　　Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng)

　　Passat還將搭載的Area View 2第二代360度全景攝像系統(tǒng),，新一代全景系統(tǒng)分辨率更高,，并具有障礙物探測(cè)功能和新的3D鳥瞰視圖。通過位于車輛四面的每個(gè)視角達(dá)190度的攝像頭采集圖像信息,，并顯示在儀表板的觸摸屏上,。

　　基于圖像處理性能的提升，第二代全景攝像系統(tǒng)還能幫助駕駛員探測(cè)到超聲波傳感器探測(cè)范圍之外的障礙物,。當(dāng)泊車或駛出停車位時(shí),，第二代全景攝像會(huì)標(biāo)出識(shí)別到的障礙物并根據(jù)轉(zhuǎn)向角顯示行駛路線。

　　“Trailer Assist”拖車輔助系統(tǒng)

　　這項(xiàng)輔助系統(tǒng)看起來(lái)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的相關(guān)程度并不高,，不過在歐美國(guó)家,，人們拖掛房車出行的頻率是很高的，因此這項(xiàng)功能更能吸引他們,。牽引拖車時(shí)的倒車操作非常復(fù)雜,，對(duì)駕駛者技能要求較高，針對(duì)這種情況,，大眾首次開發(fā)了拖車輔助系統(tǒng),，并將其應(yīng)用在了第八代Passat上。

　　駕駛者只需要設(shè)定好所需的拖車角度,，車輛便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作,，并根據(jù)需要提示駕駛者切換擋位和前進(jìn)后退，轉(zhuǎn)向的操作完全由車輛自動(dòng)完成,，拖車的泊車變得非常簡(jiǎn)單,。在自動(dòng)操作過程中，一旦人手動(dòng)介入操作方向盤，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)關(guān)停,，停止自動(dòng)轉(zhuǎn)向操作并停止車輛,。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)（帶后方交通預(yù)警系統(tǒng)）

　　利用車尾兩側(cè)的雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)側(cè)方盲區(qū)以及車尾橫向盲區(qū)的監(jiān)測(cè),，當(dāng)速度大于10公里/小時(shí)的時(shí)候側(cè)面輔助系統(tǒng)可自動(dòng)激活,，使用兩個(gè)雷達(dá)傳感器（集成在后保險(xiǎn)杠中）監(jiān)測(cè)車輛后面70米范圍的周圍環(huán)境。系統(tǒng)通過后視鏡LED燈警示駕駛員注意位于車輛旁邊或從后面接近的車輛,。對(duì)于配備了車道輔助系統(tǒng)的車輛,，在側(cè)面輔助系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警并且轉(zhuǎn)向燈未開時(shí)，車輛會(huì)自行糾正方向,，在未開啟轉(zhuǎn)向燈且側(cè)面輔助系統(tǒng)正在報(bào)警的情況下,，即便是駕駛者主動(dòng)作出的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，方向盤仍然會(huì)有一定程度的反轉(zhuǎn)以提示駕駛者,，在這種情況下,，駕駛員如果仍然保持轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)將解除干預(yù),。

　　側(cè)面輔助系統(tǒng)的雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)的另一個(gè)功能是“后方交通預(yù)警”,。車尾的雷達(dá)可以在車輛向后從垂直車位倒車駛出時(shí)提供輔助，它們可以監(jiān)測(cè)從側(cè)面靠近的車輛,。后端交通警報(bào)系統(tǒng)基于雷達(dá)信號(hào)的傳感器模塊可檢測(cè)到50米遠(yuǎn)的物體,。如果即將發(fā)生碰撞，警報(bào)系統(tǒng)首先發(fā)出視覺警報(bào)和聲音警報(bào),。如果駕駛員未對(duì)該情況作出合適反應(yīng)且有危險(xiǎn)時(shí),，車后交通警報(bào)系統(tǒng)將自動(dòng)制動(dòng)，以降低事故嚴(yán)重性,。

　　前端輔助系統(tǒng)（集成城市緊急制動(dòng)）

　　前端輔助系統(tǒng)是在MQB平臺(tái)上的模塊化系統(tǒng),，在第八代Passat上，前端輔助系統(tǒng)集成了帶有“行人監(jiān)測(cè)”功能的城市緊急制動(dòng)系統(tǒng),。城市緊急制動(dòng)在時(shí)速65公里/小時(shí)以下時(shí)開啟,，利用集成式環(huán)境傳感器（車頂攝像頭和ACC系統(tǒng)雷達(dá)）來(lái)偵測(cè)前方情況，將車輛,、非機(jī)動(dòng)車和行人都納入監(jiān)測(cè)范圍當(dāng)中,，當(dāng)系統(tǒng)評(píng)估存在與車輛/行人碰撞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)做好預(yù)制動(dòng)準(zhǔn)備,，并依次通過視聽信號(hào)及振動(dòng)向駕駛者報(bào)警，如果駕駛者仍未作出反應(yīng),，該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng),。 

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)

　　交通擁堵輔助系統(tǒng)是利用ACC自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，在車速低于60公里/每小時(shí)啟動(dòng)，并開始引導(dǎo)車輛行駛,，它能夠在擁堵中利用ACC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)“停停走走”并糾正車輛偏離道路的情況,，能夠保持車輛行駛在車道正中央。

　　緊急輔助系統(tǒng)

　　該系統(tǒng)是車道保持輔助系統(tǒng)的升級(jí)技術(shù),。在現(xiàn)在的車道保持系統(tǒng)中,，如果駕駛員不對(duì)車輛施加控制，車道保持系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)停,。而實(shí)際上,，除了駕駛員疲勞或走神以外，車輛偏離車道還有可能出于駕駛員突發(fā)疾病等原因--這對(duì)于該車和道路上行駛的其他車輛都是極大的危險(xiǎn),。

　　因此,，工程師們開發(fā)了“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)的邏輯中,，如果駕駛員不重新施加控制,，車道保持系統(tǒng)就不會(huì)立即自動(dòng)關(guān)停，在車道保持系統(tǒng)能夠識(shí)別車道的情況下首先在儀表盤發(fā)出視覺警報(bào),。如果駕駛員不做反應(yīng),，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)一步發(fā)出視覺和聲音警告，并通過振動(dòng)制動(dòng)踏板來(lái)發(fā)出觸覺警報(bào),。之后,，系統(tǒng)會(huì)通過勒緊安全帶、點(diǎn)剎車輛等方法來(lái)警示駕駛者,，在此期間,，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，保持與前車的距離,。如果駕駛者仍未做出反應(yīng)操縱車輛,，車輛會(huì)打開報(bào)警閃光燈并制動(dòng)車輛直到完全停住。一直到駕駛者通過方向盤或者油門,、剎車踏板操縱車輛時(shí),，“Emergency Assist”緊急輔助系統(tǒng)才會(huì)自動(dòng)解除。

總結(jié)：

　　縱覽第八代車型的技術(shù)亮點(diǎn),，在動(dòng)力/底盤技術(shù)方面可以說(shuō)并沒有太多驚喜,，全新的插電式混合動(dòng)力車型以及全新的2.0TDI雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)算是不多的亮點(diǎn)，但在當(dāng)前環(huán)境下,，這些技術(shù)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)并不大,。

　　而要說(shuō)第八代Passat在技術(shù)方面最大的變化，我想那些豐富海量的輔助駕駛系統(tǒng)理應(yīng)占據(jù)首位,，這也是MQB平臺(tái)技術(shù)最顯著的好處之一：成本優(yōu)化帶來(lái)高級(jí)別配置的下放,。單就這些配置來(lái)看,，新一代車型確實(shí)有著向更高一級(jí)別車型看齊的資本，LED大燈,、全液晶儀表和跟上主流的車載娛樂系統(tǒng)也為它撐足了“面子”,，再加上大眾終于落地的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一代產(chǎn)品確實(shí)比上一代更加“高檔了”,，真有不少讓人期待的地方,。至于它是否真像工程師說(shuō)的，“整體提升了至少半個(gè)級(jí)別”,，我想還要等它亮相之后,，經(jīng)歷過全面的評(píng)測(cè)再下結(jié)論。（文/圖 汽車之家 范鑫）