● 實際操作中的歷練

　　漫長的培訓(xùn)其目標(biāo)是希望操作員在能夠熟練掌握生產(chǎn)技術(shù)的同時,，有朝一日“挑戰(zhàn)”機(jī)械制造的產(chǎn)品,。新一代的操作員傳承老一代工匠積累一生的經(jīng)驗，并不斷將這種傳統(tǒng)延續(xù)下去實際上就是日式匠文化的傳承方式,。此次我們只參觀了雷克薩斯日本九州工廠中涂裝,、總裝車間很小的一部分，不過從中我們?nèi)耘f“窺探”到了一些細(xì)節(jié),。

　　在高度自動化的今天,，涂裝車間的大部分工序都由機(jī)器人完成，九州工廠也不例外,。不過我們參觀過的大多數(shù)工廠只會對車內(nèi)進(jìn)行隔音,、防腐、降噪涂層處理,，九州工廠除了上述內(nèi)容,，還會對車內(nèi)進(jìn)行色漆的涂裝,，這種需要依靠操作員涂裝的工序正是檢驗培訓(xùn)成果的時候。

　　在質(zhì)檢工序中,，較為常見的是使用黃白兩色的平行光對漆面進(jìn)行檢測,，這種檢測方法對于白色漆面的車輛涂裝是否存在瑕疵可以很容易的分辨，但遇到其他顏色的漆面,，檢查瑕疵就較為困難,。因此九州工廠改為使用兩盞藍(lán)色、一盞綠色,、一盞紅色的照射燈,，根據(jù)漆面顏色不同選擇燈光搭配照射漆面,。不過在現(xiàn)場實際觀察后,，沒有經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的我們找尋瑕疵位置仍舊十分困難。

● 成為匠

　　15年工作經(jīng)驗,、熟練掌握四大工序90%崗位的生產(chǎn)技能,、科長及以上職位等等，滿足這些苛刻的條件僅僅是能夠參加培訓(xùn)中最上等的S級培訓(xùn),，而這離成為匠還很遠(yuǎn),。熟練的工作技能、豐富的工作經(jīng)驗并不是成為匠的保證,，想成為匠還需獲得大多數(shù)操作員的認(rèn)可,。這個不可直接量化的維度像是一把無形的標(biāo)尺測量著希望成為匠的操作員的內(nèi)心。

　　歷經(jīng)10年的刻苦訓(xùn)練,，外加一線實際操作,，獲得同事間的信任，這樣的操作員才有資格蛻變?yōu)榻�,，每年都會再次對匠的頭銜進(jìn)行評選,。究竟匠是什么樣的呢？讓我們看看下面這三位匠的簡介,。

全文總結(jié)：

　　盡管日本深受匠文化的熏陶,，但是在這個機(jī)器人可以更穩(wěn)定、更嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的今天,，日式的匠文化在車輛制造中起到的作用已經(jīng)由早期的憑借一己之力提升質(zhì)量,，變?yōu)樯钊氲叫氯伺嘤?xùn)的過程，通過將自己多年積累的豐富經(jīng)驗傳授給新人,，令他們一入社便“站在巨人的肩膀上”,。 

　　匠的理念也不僅僅體現(xiàn)在對于產(chǎn)品品質(zhì)的苛求，還體現(xiàn)在材料的循環(huán)利用中,。日本是個狹長的島國,，其資源十分匱乏,。因此在九州工廠的生產(chǎn)中，材料的回收再利用被擺在了很高的位置,。涂裝工序中磷化步驟廢棄的磷化液在經(jīng)過沉淀,、干燥后，被制為方磚鋪設(shè)在工廠中的人行道上,。涂裝遮蔽用過的遮蔽紙使用完成后會打碎再次利用,，試裝階段廢棄的玻璃打碎后也會回爐重新加以利用。

　　匠的精神深深刻在每一個日本人心里,，無論是拉面師傅還是繪制畫作的藝術(shù)家,，除了身份這個“外殼”不同，其內(nèi)在的核心氣質(zhì)都是“匠人”,。文豪為自己作品能夠流芳百世而驕傲，拉面師傅也一樣為自己傳承百年手藝而自豪,。在汽車制造領(lǐng)域,，機(jī)器人正在大量代替著人工完成車輛組裝，其穩(wěn)定性以及對于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行度均非人工操作可比,。在不遠(yuǎn)的將來,，機(jī)械完全代替人工生產(chǎn)也不是不可能發(fā)生的事情，不過機(jī)械運(yùn)行的程序終歸還是由人來設(shè)計,，所以人在其中的位置仍舊不可小覷,。歸根結(jié)底，汽車生產(chǎn)中匠的理念在于更合理地使用機(jī)械,，減少瑕疵的產(chǎn)生,，而非挑戰(zhàn)機(jī)械完成的效果，也就是我們所說的精益求精,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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