[汽車之家 碰撞解析]　　這篇碰撞解析文章涉及的車型有些特殊,，它們與我們所熟悉的微型車略有不同,，更小的車身尺寸,，更輕的重量，動力系統(tǒng)大多采用電動技術,續(xù)航里程不長,，國內(nèi)也有一些廠商在制造這類車型,，而某些城市已經(jīng)賦予了這類車型上路的權利，但它的安全性如何,，我們似乎對此并無太多概念,。E-NCAP針對此類車型制定了一套碰撞測試流程，當發(fā)生正面碰撞和側面碰撞時,，車輛的被動安全性能能給乘員提供良好的保護嗎,？

◆ 怎么測？

● 雷諾Twizy 80

　　Twizy 80是雷諾推出的一款四輪單座電動車,，法國人為了這個項目投入了超過400萬歐元。這款車最高時速可達到80km/h,，來自國外媒體的測試報告中稱,，Twizy沒有車輛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，但在一系列動態(tài)測試中表現(xiàn)穩(wěn)定,。在被動安全方面,，雷諾不僅對它的車身牢固程度十分自信，它還是這4款參與碰撞車型中唯一一款裝配安全氣囊且為駕駛員配備四點式安全帶的車型,，這在碰撞測試中幫了不小的忙,。

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小結：

　　盡管雷諾Twizy 80在正面碰撞過程中,，乘員艙結構保持完整，但由于車頭的吸能緩沖空間較小,，在巨大沖擊的作用下,，假人承受壓力較大，安全氣囊和安全帶起到的作用至關重要,。較危險的一幕出現(xiàn)在側面碰撞,，由于沒有車門，壁障車可直接與假人接觸,，而在撞擊力的作用下,，假人頭部甩出車外，在實際碰撞事故中,，這些都可能致使乘員遭受嚴重創(chuàng)傷,。

● Club Car Villager 2+2 LSV

　　Villager 2+2 LSV是美國高爾夫球車制造商Club Car生產(chǎn)的一款高爾夫球車,，通常情況下,，這種車只會在高爾夫球場以及周圍酒店通勤用,，而把它開到公路上的機會并不多。這款車的最高時速為40km/h,，盡管如此,，它仍要面臨以50km/h撞向可變壁障的碰撞測試，E-NCAP碰撞機構認為,，這種車并不能排除與其它車輛以較快的速度發(fā)生正面碰撞的可能,。

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小結：

　　高爾夫球車出現(xiàn)這種程度的碰撞事故確實幾率較小,，因產(chǎn)品定位及使用環(huán)境緣故,，在車身結構的設計方面可能并未過多考慮在碰撞事故中對乘員的保護效果。正如圖片以及視頻中所展示的場景,，無論是正碰還是側碰,，車上的假人都面臨了很大的威脅，特別是側碰,，由于車身離地高度較低,，壁障車以50km/h的速度直接裝入車內(nèi)，雖然假人數(shù)據(jù)反饋并不是那么糟糕（被撞出的座椅化解了一部分撞擊力）,，但試想在現(xiàn)實中被攔腰一擊后的場景是多么可怕,，另外一個值得關注的是，通常情況下,，乘客會坐在副駕側和后排,，他們同樣存在很大受傷風險，但本次試驗僅對駕駛員進行評價,。

● Ligier IXO JS LINE 4 Places

　　Ligier是一個來自法國的汽車廠商,，這家廠商有超過20年的汽車賽事經(jīng)驗，在民用車領域,，這樣的微型車是Ligier主要的產(chǎn)品,，在微型車領域，Ligier在歐洲所占市場份額超過40%,。Ligier IXO JS LINE 4 Places是一款搭載汽油發(fā)動機的車型,，發(fā)動機排量為0.5升，它的最高時速可達70km/h,。

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小結：

　　如果在現(xiàn)實情況下的正面碰撞中出現(xiàn)了安全帶上固定點脫開的情況，乘員將面臨嚴重的安全威脅,，試驗中,，假人的頭部直接撞向方向盤，身體因缺少束縛力而滑向儀表臺下方,，試想下,，當發(fā)生二次碰撞事故或翻車后,，車內(nèi)人員會遭受什么樣的打擊。

● Tazzari ZERO

　　Tazzari品牌由Erik Tazzari于2006年創(chuàng)辦,，公司創(chuàng)辦之初便定下一系列電動車的研發(fā)目標,，研發(fā)團隊希望在電動技術上尋求突破，結合采用輕量化設計的鋁制底盤結構使得Tazzari電動車的最高時速可達到100km/h,。Tazzari ZERO正是實現(xiàn)研發(fā)目標的一款車型,。

　　值得一提的是，Tazzari ZERO的電池有兩部分組成,，它們分別裝配在車身的前部和后部,，在正面碰撞過程中，安裝在前部的電池對乘員艙下部造成了擠壓并影響到了假人的腳部和小腿,，但這兩個部位在本次試驗中并不進行評估,。

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小結：

　　Tazzari ZERO是這4款車型中跑得最快的一款車,，更高的速度給安全方面也帶來了更大的風險,。正面碰撞測試中，被拉斷的安全帶喪失了對假人的束縛作用,，直接導致了假人受傷風險提高,，在實際碰撞事故發(fā)生時，這會給乘員帶來極大的安全隱患,，特別是發(fā)生二次事故時,。

編輯總結：

　　目前，有些國內(nèi)廠商也在生產(chǎn)這種微型車級別的電動車,，在國內(nèi)的一些地區(qū),，此類車型還可申請機動車牌照上路行駛，但還沒有廠商能夠對此類車型的安全性做個明確的說明,，相比之下,，大家更關心的是充電時間以及續(xù)航里程方面的情況，這次E-NCAP做的碰撞測試讓我們對現(xiàn)階段的此類車型的被動安全性有了大致了解,，受車身結構所限，撞擊速度在50km/h時,，盡管乘員艙結構大多可以保持完整,，但巨大的撞擊力傳至車內(nèi)后，安全帶很難對乘員的移動起到限制作用,，有些甚至出現(xiàn)失效,，總之，車輛很難給車內(nèi)乘員提供較好的保護,。

　　我們也希望有關機構能夠對國內(nèi)的相關產(chǎn)品的碰撞安全性進行一個有針對的測試,，以此規(guī)范該級別車型的被動安全性能,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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