[汽車之家 碰撞解析]　　這篇碰撞解析文章涉及的車型有些特殊，它們與我們所熟悉的微型車略有不同,，更小的車身尺寸，更輕的重量,，動(dòng)力系統(tǒng)大多采用電動(dòng)技術(shù),續(xù)航里程不長(zhǎng),，國內(nèi)也有一些廠商在制造這類車型,，而某些城市已經(jīng)賦予了這類車型上路的權(quán)利，但它的安全性如何,，我們似乎對(duì)此并無太多概念,。E-NCAP針對(duì)此類車型制定了一套碰撞測(cè)試流程,，當(dāng)發(fā)生正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，車輛的被動(dòng)安全性能能給乘員提供良好的保護(hù)嗎,？

◆ 怎么測(cè),？

● 雷諾Twizy 80

　　Twizy 80是雷諾推出的一款四輪單座電動(dòng)車，法國人為了這個(gè)項(xiàng)目投入了超過400萬歐元,。這款車最高時(shí)速可達(dá)到80km/h,，來自國外媒體的測(cè)試報(bào)告中稱，Twizy沒有車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng),，但在一系列動(dòng)態(tài)測(cè)試中表現(xiàn)穩(wěn)定,。在被動(dòng)安全方面，雷諾不僅對(duì)它的車身牢固程度十分自信,，它還是這4款參與碰撞車型中唯一一款裝配安全氣囊且為駕駛員配備四點(diǎn)式安全帶的車型,，這在碰撞測(cè)試中幫了不小的忙。

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小結(jié)：

　　盡管雷諾Twizy 80在正面碰撞過程中,，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，但由于車頭的吸能緩沖空間較小,，在巨大沖擊的作用下,，假人承受壓力較大,，安全氣囊和安全帶起到的作用至關(guān)重要。較危險(xiǎn)的一幕出現(xiàn)在側(cè)面碰撞,，由于沒有車門,，壁障車可直接與假人接觸，而在撞擊力的作用下,，假人頭部甩出車外,，在實(shí)際碰撞事故中，這些都可能致使乘員遭受嚴(yán)重創(chuàng)傷,。

● Club Car Villager 2+2 LSV

　　Villager 2+2 LSV是美國高爾夫球車制造商Club Car生產(chǎn)的一款高爾夫球車，通常情況下,，這種車只會(huì)在高爾夫球場(chǎng)以及周圍酒店通勤用,，而把它開到公路上的機(jī)會(huì)并不多。這款車的最高時(shí)速為40km/h,，盡管如此,，它仍要面臨以50km/h撞向可變壁障的碰撞測(cè)試，E-NCAP碰撞機(jī)構(gòu)認(rèn)為,，這種車并不能排除與其它車輛以較快的速度發(fā)生正面碰撞的可能,。

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小結(jié)：

　　高爾夫球車出現(xiàn)這種程度的碰撞事故確實(shí)幾率較小,，因產(chǎn)品定位及使用環(huán)境緣故,，在車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方面可能并未過多考慮在碰撞事故中對(duì)乘員的保護(hù)效果。正如圖片以及視頻中所展示的場(chǎng)景,，無論是正碰還是側(cè)碰,，車上的假人都面臨了很大的威脅，特別是側(cè)碰,，由于車身離地高度較低,，壁障車以50km/h的速度直接裝入車內(nèi)，雖然假人數(shù)據(jù)反饋并不是那么糟糕（被撞出的座椅化解了一部分撞擊力）,，但試想在現(xiàn)實(shí)中被攔腰一擊后的場(chǎng)景是多么可怕,，另外一個(gè)值得關(guān)注的是，通常情況下,，乘客會(huì)坐在副駕側(cè)和后排,，他們同樣存在很大受傷風(fēng)險(xiǎn)，但本次試驗(yàn)僅對(duì)駕駛員進(jìn)行評(píng)價(jià),。

● Ligier IXO JS LINE 4 Places

　　Ligier是一個(gè)來自法國的汽車廠商,，這家廠商有超過20年的汽車賽事經(jīng)驗(yàn)，在民用車領(lǐng)域，這樣的微型車是Ligier主要的產(chǎn)品,，在微型車領(lǐng)域,，Ligier在歐洲所占市場(chǎng)份額超過40%。Ligier IXO JS LINE 4 Places是一款搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0.5升,，它的最高時(shí)速可達(dá)70km/h。

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小結(jié)：

　　如果在現(xiàn)實(shí)情況下的正面碰撞中出現(xiàn)了安全帶上固定點(diǎn)脫開的情況,，乘員將面臨嚴(yán)重的安全威脅,，試驗(yàn)中,，假人的頭部直接撞向方向盤，身體因缺少束縛力而滑向儀表臺(tái)下方,，試想下,，當(dāng)發(fā)生二次碰撞事故或翻車后，車內(nèi)人員會(huì)遭受什么樣的打擊,。

● Tazzari ZERO

　　Tazzari品牌由Erik Tazzari于2006年創(chuàng)辦,，公司創(chuàng)辦之初便定下一系列電動(dòng)車的研發(fā)目標(biāo)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)希望在電動(dòng)技術(shù)上尋求突破,，結(jié)合采用輕量化設(shè)計(jì)的鋁制底盤結(jié)構(gòu)使得Tazzari電動(dòng)車的最高時(shí)速可達(dá)到100km/h,。Tazzari ZERO正是實(shí)現(xiàn)研發(fā)目標(biāo)的一款車型。

　　值得一提的是,，Tazzari ZERO的電池有兩部分組成,，它們分別裝配在車身的前部和后部，在正面碰撞過程中,，安裝在前部的電池對(duì)乘員艙下部造成了擠壓并影響到了假人的腳部和小腿,，但這兩個(gè)部位在本次試驗(yàn)中并不進(jìn)行評(píng)估。

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小結(jié)：

　　Tazzari ZERO是這4款車型中跑得最快的一款車,，更高的速度給安全方面也帶來了更大的風(fēng)險(xiǎn)。正面碰撞測(cè)試中,，被拉斷的安全帶喪失了對(duì)假人的束縛作用,，直接導(dǎo)致了假人受傷風(fēng)險(xiǎn)提高，在實(shí)際碰撞事故發(fā)生時(shí),，這會(huì)給乘員帶來極大的安全隱患,，特別是發(fā)生二次事故時(shí)。

編輯總結(jié)：

　　目前,，有些國內(nèi)廠商也在生產(chǎn)這種微型車級(jí)別的電動(dòng)車,，在國內(nèi)的一些地區(qū)，此類車型還可申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車牌照上路行駛，但還沒有廠商能夠?qū)Υ祟愜囆偷陌踩�性做個(gè)明確的說明,，相比之下,，大家更關(guān)心的是充電時(shí)間以及續(xù)航里程方面的情況，這次E-NCAP做的碰撞測(cè)試讓我們對(duì)現(xiàn)階段的此類車型的被動(dòng)安全性有了大致了解,，受車身結(jié)構(gòu)所限,，撞擊速度在50km/h時(shí)，盡管乘員艙結(jié)構(gòu)大多可以保持完整,，但巨大的撞擊力傳至車內(nèi)后,，安全帶很難對(duì)乘員的移動(dòng)起到限制作用，有些甚至出現(xiàn)失效,，總之,，車輛很難給車內(nèi)乘員提供較好的保護(hù)。

　　我們也希望有關(guān)機(jī)構(gòu)能夠?qū)�國�?nèi)的相關(guān)產(chǎn)品的碰撞安全性進(jìn)行一個(gè)有針對(duì)的測(cè)試,，以此規(guī)范該級(jí)別車型的被動(dòng)安全性能,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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