[汽車之家 技術(shù)]  千萬別認(rèn)為你那輛看起來普普通通的家用車就注定平淡無奇，在發(fā)動機(jī)艙蓋下面也許就埋藏著一臺世界頂尖的機(jī)器,。在這里,，價錢并不是決定一切的因素，廉價車也可能有一顆強(qiáng)大的“內(nèi)心”,。在不久前公布的2014年度國際發(fā)動機(jī)大獎評選結(jié)果中,，我們看到了很多熟悉的面孔，它們在2013年度的評選中就曾出現(xiàn)過,，有些家伙甚至是連續(xù)多年榜上有名的獲獎“釘子戶”,。縱觀全部的獲獎發(fā)動機(jī),，我們也可以隱約地感覺到,，一種正在迅速且持續(xù)發(fā)力的“綠色勢力”，正在全球市場中不斷地蔓延著,。想知道究竟是怎么一回事,？下面的解讀會告訴你答案。

　　在開始正文之前,，首先還是要不厭其煩地重溫一下評選的規(guī)則,，如果你已經(jīng)迫不及待的話也可以直接跳過。（注：本文中涉及數(shù)據(jù)均以海外車型數(shù)據(jù)為準(zhǔn),，部分參數(shù)可能與國內(nèi)在售車型存在不同,，請您見諒！）　　

- 獲獎發(fā)動機(jī)是如何選出來的,？

　　只有在2014年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個國家以上進(jìn)行銷售的才有資格進(jìn)入候選名單接受評審團(tuán)的審閱,。國際發(fā)動機(jī)大獎的評委團(tuán)由來自35個國家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位,，每位評委手里握有25分,，依據(jù)主觀印象和在技術(shù)、性能、噪音,、平順性等方面來為發(fā)動機(jī)進(jìn)行打分,，其中，每人投給每臺發(fā)動機(jī)的分?jǐn)?shù)不能超過15分,，各組別中分?jǐn)?shù)排在前六位的發(fā)動機(jī)會與最終獎項評選一并公布,。

- 評選的發(fā)動機(jī)組別是如何劃分的？

　　發(fā)動機(jī)按照排量的大小分為1.0L及以下,、1.0L至1.4L,、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L,、2.0L至2.5L,、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別,。此外,，今年還評選出了年度最佳發(fā)動機(jī)、“綠色”發(fā)動機(jī),、新發(fā)動機(jī),、專業(yè)發(fā)動機(jī)5個獎項。了解了游戲規(guī)則后,，讓我們開始吧：

● 1.0L以下組

獲獎發(fā)動機(jī)：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)（同時獲得：2014年度發(fā)動機(jī)大獎）

☆ 搭載車型

『嘉年華、翼搏,，B-MAX,、C-MAX等均有搭載這款發(fā)動機(jī)』

　　看過2013國際發(fā)動機(jī)大獎評選的朋友一定對福特這臺三缸1.0T發(fā)動機(jī)印象深刻,，沒錯,，在去年的評選中，這臺小玩意兒就上演過“四兩撥千斤”的好戲,，勇奪最佳,。而今年其不出意料的再次奪取了1.0L以下組別的桂冠，并榮登今年年度發(fā)動機(jī)榜首,。在這場發(fā)動機(jī)唱主角的“世界杯”中成功上演了帽子戲法,，連續(xù)三年蟬聯(lián)該組別的頭把交椅。

　　這款首次亮像于2011年的福特1.0T發(fā)動機(jī),，采用福特EcoBoost技術(shù),，可爆發(fā)出125Ps（92kW）的最大功率和170N·m的最大扭矩，搭配最高轉(zhuǎn)速接近25萬rpm的小型渦輪增壓器,，使其幾乎不會因渦輪產(chǎn)生動力遲滯,，具有極高的響應(yīng)速度，并可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩,。如此強(qiáng)勁的動力特性,，使這個排量僅有0.999L的小個子自出世至今，從未因缺乏閃光燈的關(guān)照而暗自神傷,。

　　當(dāng)然,，三冠王并不是僅憑出色的動力性能就可以輕松摘取的，缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓,、可變氣門正時三大技術(shù)的出色匹配、逆常規(guī)的熱機(jī)效率比鋁合金高出50%的鑄鐵缸體,，都使其在擁有充足動力的同時,，又因高效和清潔多了幾分內(nèi)斂。

　　搭配現(xiàn)款嘉年華,、翼搏等車型,，其平均百公里油耗可保持在5L的出色水平。114g/km的超低C02排放量,，在環(huán)保理念深入人心的今天,，博得評委的一致青睞自然也是順理成章。

一句話點評：

　　小個子三缸機(jī)一樣勁頭十足，兼具清潔與高效,，有什么理由不叫評委為之側(cè)目,。

● 1.0L-1.4L組

獲獎發(fā)動機(jī)：大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)

☆ 搭載車型

『很多大眾進(jìn)口車型都搭載這臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)』

　　還記得之前說過的獲獎“釘子戶”嗎,，這個小組顯然被這么一個家伙霸占著，而且一占就是9年（2006-2014）,。自從2005年法蘭克福車展上一款叫做高爾夫GT的車型亮相之后,，它搭載的那臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)就開始了一段漫長的“衛(wèi)冕之旅”，在國際發(fā)動機(jī)大獎的這個組別內(nèi),，至今依然沒有對手,。

　　這款基于EA111技術(shù)平臺的渦輪+機(jī)械雙增壓1.4L發(fā)動機(jī)一經(jīng)問世便成為了引領(lǐng)發(fā)動機(jī)downsizing（小型化）的領(lǐng)軍人物，這么多年過去了,，小排量增壓隊伍中高手林立,，而這臺發(fā)動機(jī)在國際發(fā)動機(jī)大獎的評委眼中依舊“堅挺”，盡管它對油品挑剔,，即使它在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)過這樣或那樣的故障,，但在評委們眼里，這些似乎都不叫事兒,。

　　導(dǎo)致評委們這么喜愛它的原因,，其實就是它放在今天都算是較為出色的動力輸出，考慮到它1.4L的排量,，常規(guī)設(shè)定在160Ps（118kW）的最大功率和240N·m的最大扭矩也算是亮眼了,，并且在其海外改款的POLO GTI中，還將出現(xiàn)192Ps（141kW）的高功率版本,，這幾乎都已經(jīng)追上或超過了很多低功率版本的2.0T發(fā)動機(jī),。更為重要的是，它的單級機(jī)械增壓器從發(fā)動機(jī)怠速時開始就提供著1.2bar的增壓“服務(wù)”,，其結(jié)果就是,，避免了很多小排量渦輪發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的低扭不足的缺點。

　　不過,，放在今天來看,，它已經(jīng)不算什么最新科技的產(chǎn)物了,，海外POLO GTI 6.2L/100km的綜合油耗（評委數(shù)據(jù)）也談不到有多驚艷。對于大多數(shù)喜新厭舊的消費(fèi)者來說,，用于取代它的EA211發(fā)動機(jī)似乎更加值得關(guān)注一些,。是的，9年了,，我想真的應(yīng)該和這臺1.4TSI說再見了。

一句話點評：

　　即將全面被EA211發(fā)動機(jī)所替代,，最新的192Ps高功率版本有那么一點謝幕演出的意思,。

● 1.4L-1.8L組

獲獎發(fā)動機(jī)：寶馬/PSA 1.6T發(fā)動機(jī)

☆ 搭載車型

『寶馬,、MINI,、標(biāo)致,、雪鐵龍以及DS品牌很多車型都搭載這臺1.6T發(fā)動機(jī)』

　　如果要評選出應(yīng)用車型最廣的發(fā)動機(jī),，那么下面這臺肯定會贏得不少投票,。同樣的,，在連續(xù)8年的國際發(fā)動機(jī)大獎評選中,，它同樣獲得了評委們大量的投票,，以至于它在同級別“奪冠”的次數(shù)僅僅比那臺1.4TSI少了一年（2007-2014）,，你一定明白我在說誰,。沒錯，一臺由寶馬與PSA集團(tuán)合作研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī),，你可以在國內(nèi)路上跑著的各種雪鐵龍和標(biāo)致車上看到它,，當(dāng)然還有MINI和寶馬1系，哦對了,，還有316i,。

　　因此，這臺1.6T發(fā)動機(jī)對于所有人來說都應(yīng)該不陌生了：單渦輪雙渦管,、直噴,、鋁合金缸體、DOHC,、CVVT（寶馬版本為Valvetronic+VANOS）幾乎就概括了它全部的技術(shù)特點,，不過這些快被大家嚼爛了的術(shù)語組合在一起，效果確實令人感到滿意——至少得到了評委們8年來的不離不棄,。不過,，在最新的法國小跑車RCZ R上,，它做到了令人驚艷的270Ps功率輸出，令人刮目相看,。

　　不過,，長江后浪推前浪，這臺1.6T也將迎來它的接替者——至少在寶馬集團(tuán)內(nèi),，它將逐步被最新的3缸1.5T發(fā)動機(jī)所代替,，而在PSA方面，也許由于法國人更加喜歡研究柴油機(jī)而不太重視汽油機(jī)的緣故,，目前它還是集團(tuán)在汽油動力陣營的頂梁柱,。

一句話點評：

　　即將遭到寶馬的棄用，但在PSA家族中依然年輕,。

● 1.8L-2.0L組

獲獎發(fā)動機(jī)：奔馳AMG M133 2.0T發(fā)動機(jī)（同時獲得：年度新發(fā)動機(jī)大獎）

☆ 搭載車型：

『M133發(fā)動機(jī)目前搭載于采用了前驅(qū)緊湊型平臺的三款A(yù)MG車型上：A45/CLA45/GLA45 AMG』

　　在過去的一年內(nèi)，梅賽德斯-奔馳內(nèi)部的運(yùn)動部門給了我們兩個驚喜：一臺超級暴力的四缸發(fā)動機(jī),，以及一輛能讓更多人買得起的AMG鋼炮,。對于這臺曾經(jīng)奪得過升功率冠軍的、刻有AMG烙印的M133發(fā)動機(jī)在這個級別獲得頭名,，我們還有什么可抱怨的嗎,？

　　從技術(shù)上看，直噴,、單渦輪雙渦管,、雙VVT、鑄鋁缸體這些都是這臺M133發(fā)動機(jī)必不可少的元素,，但更重要的是對部件的強(qiáng)化,。它的研發(fā)人員曾說到：“面對如此高的動力輸出，我們幾乎要對所有的零部件進(jìn)行更換,，與之搭配的變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)也都進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn),。其實最開始，我們計劃盡可能使用原有的部件,，但是隨著項目的進(jìn)行,，我們發(fā)現(xiàn)越來越少的標(biāo)準(zhǔn)部件是符合要求的,。”此外,，如此出色的動力表現(xiàn),，自然也少不了高效的冷卻系統(tǒng)，M133發(fā)動機(jī)需要比標(biāo)準(zhǔn)版的發(fā)動機(jī)增加額外20%的冷卻效能,，所以它也采用了全新設(shè)計的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng),。

　　由于動態(tài)性能的出眾，這臺M133發(fā)動機(jī)一經(jīng)推出,，便連同搭載它的奔馳AMG車型一起在世界范圍內(nèi)掀起了一陣強(qiáng)大的旋風(fēng),，幾乎人人都想來一臺A45 AMG，而四缸的結(jié)構(gòu),、2.0L的排量也讓它們更加平易近人。

一句話點評：

　　即便是四缸,、即便很便宜,，但它依然配得上AMG這三個字母。

● 2.0L-2.5L組

獲獎發(fā)動機(jī)：奧迪2.5T發(fā)動機(jī)

☆ 搭載車型

　　說到五缸發(fā)動機(jī)，可能很多人會想到北歐的一個汽車品牌,，不過在大眾集團(tuán)內(nèi)部,，有一款五缸發(fā)動機(jī)同樣神一樣地存在著，不要誤會,，我當(dāng)然說的不是美版Jetta上面的那臺2.5L五缸機(jī),，而是那臺出現(xiàn)在TT RS上面，功率最高可達(dá)到340Ps（250kW）的直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),。

　　看過了奔馳AMG的M133,，確實很難被這臺多了1個氣缸、排量多出0.5L,，但輸出功率卻更低的發(fā)動機(jī)所打動,，但評委們依然鐘愛它，而且讓它連續(xù)五年獲得小組冠軍,。評委們更喜歡它獨(dú)特的聲線,，此外它的表現(xiàn)也確實讓最新亮相的RS Q3展現(xiàn)出了令人著迷的魅力。

　　沒錯,，今年評委們更加喜歡這臺2.5T發(fā)動機(jī)在RS Q3上面的表現(xiàn),，在這臺有點“瘋癲”的緊湊型SUV是奧迪RS家族中的新成員之一,，功率輸出調(diào)低至310Ps之后的2.5T搭載在RS Q3上可以達(dá)到8.8L/100km的油耗水平，就說明了性能和環(huán)保其實并不是相互對立的兩極,。

一句話點評：

　　它與沃爾沃五缸發(fā)動機(jī)的相同之處在于,，它們都將成為歷史；而不同之處是,，它是個瘋子,！

● 2.5L-3.0L組

獲獎發(fā)動機(jī)：寶馬3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（N55B30）

☆ 搭載車型

『這臺代號N55B30的發(fā)動機(jī)廣泛搭載在寶馬品牌各系車型』

　　去年，奪得2.5L-3.0L這個排量組別的發(fā)動機(jī)是搭載在保時捷Boxster上那臺2.7L（自然吸氣）水平對置六缸發(fā)動機(jī),。今年,，這一組別的大獎得主變?yōu)榱藢汃R3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。對于這臺還奪得過三次沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎的3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言,，實力毋庸置疑,。

　　2010年，N55系列發(fā)動機(jī)出生之時便被寶馬定義為N54的接班人,，當(dāng)年該產(chǎn)品就獲得了沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號,，可以說一舉掩蓋了N54曾經(jīng)的光芒，同時寶馬也迅速將其普及到旗下的諸多車型上�,，F(xiàn)在,，下至1系的性能小怪獸M135i、上至SUV車型X3,、再到Z4,、X6都可以看到它的身影,，說它是寶馬車型所匹配的動力系統(tǒng)的中流砥柱也不為過。

　　N55發(fā)動機(jī)同N54相比,，最顯著的區(qū)別就是少了一個渦輪增壓器,，但在功率和扭矩上并沒有太大的損失。由于雙渦輪結(jié)構(gòu)使得N54發(fā)動機(jī)的進(jìn),、排氣系統(tǒng)相對復(fù)雜,，所以N54發(fā)動機(jī)取消了Valvetronic電子氣門技術(shù)，而N55發(fā)動機(jī)又重新將它引入,，N55發(fā)動機(jī)也是寶馬首款將電子氣門,、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動機(jī)。

　　N55發(fā)動機(jī)對進(jìn),、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了重新的優(yōu)化,，減輕了發(fā)動機(jī)的整體重量，渦輪增壓器中的雙渦管技術(shù)可以減小渦輪遲滯,，使其從1200rpm時就開始介入,，從而獲得更為迅捷的油門響應(yīng)，同時在碳排放和油耗方面也都比N54發(fā)動機(jī)有所降低,，低排放的特點顯然是這次國際發(fā)動機(jī)大獎評委們極為重視的，因此,，它幫助寶馬在10年中第9次獲得了該組別的桂冠,。

　　除了上面的技術(shù)以外，N55B30發(fā)動機(jī)還應(yīng)用了可變排量機(jī)油泵,、電動水泵,、電子節(jié)溫器等更為高效的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。此外,，它還是一個模塊化的產(chǎn)品,，工程師可以基于此款發(fā)動機(jī)的相關(guān)技術(shù)，在未來可以衍生出其它排量的發(fā)動機(jī),，這將大大降低研發(fā)成本以及產(chǎn)品研發(fā)周期,。

一句話點評：

　　撐起寶馬品牌大部分動力總成半邊天的“中流砥柱”再次獲獎絕對實至名歸。

● 3.0L-4.0L組

獲獎發(fā)動機(jī)：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（M838T）

☆ 搭載車型

『邁凱倫12C,、650S,、P1，甚至于邁凱倫650S GT3賽車均搭載這臺發(fā)動機(jī)』

　　如果說上面的組別評選中,，評委還要將發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,、噪音作為重要評判標(biāo)準(zhǔn)的話，那么從這個組別開始,，評委們的標(biāo)準(zhǔn)或許就是誰更“來勁”,。瞧瞧前面表格中這些候選發(fā)動機(jī)搭載車型吧，哪個都不是“吃素的”,。

『3.8L的排量,，百公里11.7L的低油耗表現(xiàn)，絕對符合“綠色環(huán)�,！边@個今年的主題』

一句話點評：

　　你覺得邁凱倫12C上這臺發(fā)動機(jī)還不夠“給力”,？搭載車型分量還差點？沒事,，邁凱輪P1那臺可以說是這臺發(fā)動機(jī)的升級版本M838TQ型發(fā)動機(jī)在等著你,。

● 4.0L以上組

獲獎發(fā)動機(jī)：法拉利4.5L V8發(fā)動機(jī)（同時獲得:性能發(fā)動機(jī)大獎）

☆ 搭載車型

『上圖為法拉利458與法拉利458 Speciale』

　　技術(shù)方面，這臺發(fā)動機(jī)搭載了可變進(jìn)氣系統(tǒng),、分段噴射,、分離式機(jī)油回收管道和變排量泵回油系統(tǒng)等等，在這些新的技術(shù)的幫助下,，法拉利458 Italia反而成為了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的車型,。

一句話點評：

　　同上面的邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)類似，如果這臺搭載在法拉利458 Italia上最大功率570Ps,，最大扭矩540N·m的發(fā)動機(jī)滿足不了你,，那么法拉利458 Speciale上進(jìn)一步調(diào)校的版本一定可以令你滿意，其最大功率可以達(dá)到605Ps,。

● 綠色發(fā)動機(jī)大獎

獲獎發(fā)動機(jī)：特斯拉電機(jī)

☆ 搭載車型

　　這是國際發(fā)動機(jī)大獎上的第一次，也標(biāo)志著一個新紀(jì)元的開始,。特斯拉電機(jī)當(dāng)之無愧地摘取了年度最綠色發(fā)動機(jī)（最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)）的桂冠,，而這一獎項，從來都是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)及混合動力的天下,。純電動汽車技術(shù)雖然尚未成熟,，但隨著特斯拉的問鼎，新的游戲規(guī)則已經(jīng)初現(xiàn)端倪,。去年的冠軍菲亞特875ml渦輪增壓雙缸CNG發(fā)動機(jī)如今已風(fēng)光不在,，由于今年特斯拉和寶馬的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)及福特1.0T的不俗表現(xiàn)，名次已跌至第五位,。

　　綠色并不代表綿軟無力,，三個不同版本特斯拉電機(jī)中，動力性能最強(qiáng)勁的型號擁有高達(dá)310kW的最大輸出功率及令人瞠目的600N·m最大扭矩,，使這臺電動機(jī)的0-100km加速時間僅為4.4秒,。且其自身還可在一定范圍內(nèi)對扭矩輸出進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力,，進(jìn)一步提升自身效能,。

　　其搭載車型MODEL S的持續(xù)火爆也進(jìn)一步印證這款電機(jī)的獨(dú)特魅力，除了節(jié)能之外,，在與本組另一款采用電力驅(qū)動車型寶馬i3的交鋒中，426km的純電動模式超長續(xù)航里程也是其在對壘中拔得頭籌的關(guān)鍵所在,。更長的一次充電行駛里程使人們可以更從容地規(guī)劃自己的旅途,，減少了人們因半路擱淺而產(chǎn)生的顧慮。

　　當(dāng)然,，純電動汽車在當(dāng)今仍存在諸多因素制約其發(fā)展,，如除特斯拉外的大多數(shù)電動車仍需較長的充電時間、基礎(chǔ)配套設(shè)施的仍有待完善等,，都使其目前無法取代傳統(tǒng)動力成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x,，但隨著時間的推移，這些制約或許會被逐步消除,，零排放及更低出行成本的優(yōu)勢將會進(jìn)一步凸顯,。

一句話點評：

　　特斯拉電機(jī)以零排放問鼎綠色發(fā)動機(jī)大獎實至名歸，隨著充電效能及配套設(shè)施的提高，新的游戲規(guī)則即將出現(xiàn),。

總結(jié)：

　　隨著各國政府對燃耗和排放的要求越來越嚴(yán)格,，汽車廠家也會不斷地對自己旗下的發(fā)動機(jī)朝著更加綠色環(huán)保的方向進(jìn)行改進(jìn)。通過與去年的獲獎名單對比,，我們可以清楚地看到在國際范圍內(nèi),，家用車發(fā)動機(jī)小型化、增壓化的勢頭依舊強(qiáng)勁,，尤其是福特1.0T三缸發(fā)動機(jī)連續(xù)登頂年度最佳所帶來的象征意義更加明顯,；與此同時，在大排量,、高性能發(fā)動機(jī)的領(lǐng)域中,，排量和體積更小的法拉利4.5L V8發(fā)動機(jī)也取代了V12發(fā)動機(jī)獲得頭名，這些都在說明著綠色在當(dāng)今車壇中已逐漸成為了主旋律,。

　　此外,，目前在全球風(fēng)光無限的特斯拉也在今年的評選中占有一席之地，并且戰(zhàn)勝了去年的綠色發(fā)動機(jī)大獎得主：菲亞特0.9T雙缸CNG燃料發(fā)動機(jī),，也說明了以電能為主的替代能源發(fā)動機(jī)正逐漸走向成熟,，更重要的是，特斯拉一直高舉的環(huán)保大旗,，也更加契合如今綠色環(huán)保的主題,。（文/圖 汽車之家 賈剛 唐朝 張戈）

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